有望于2023年上市销售 广汽本田型格e:HEV上市

吉利熊猫mini配置曝光 有望于2023年上市销售

日前，我们从相关渠道获得了提前曝光的吉利熊猫mini配置信息，该车主打四座纯电微型车市场，外观采用了融入熊猫元素的设计，拥有时尚可爱的造型，竞争对手锁定五菱宏光MINIEV等同级别产品，有望于2023年上市销售。

拥有快充功能、无感进入、无感启动等多项配置，它的200km续航版本拥有直流快充功能，最大充电功率22千瓦，可在公用快充桩补能，在25℃常温下只需半个小时，便可完成从30%到80%的充电，完全充满仅需68分钟。

使用家用充电桩，充电功率可达7千瓦，常温下3小时即可充满；也可选用220V/10A 家用充电枪的便利补能模式，充电功率2千瓦，8.5小时充满。

吉利熊猫mini搭载9.2英寸仪表盘、8英寸中控屏，拥有无线手机互联系统，不仅支持蓝牙电话、高德导航等，还支持对讲功能，组队出行可共享目的地信息。同时，还有手机APP远程控制功能，拥有手机蓝牙钥匙、远程寻车、车况查询、远程解锁、远程开启空调和后备箱等功能。

配置方面，吉利熊猫mini还拥有主驾安全气囊、儿童安全座椅接口、胎压报警、防眩目内后视镜、电子中控锁、大灯高度可调、车门电动车窗等功能。

吉利熊猫mini车身尺寸为3065×1522×1600毫米，转弯半径仅为4米，停车仅需半个车位，拥有带轨迹线的高清倒车影像、双倒车雷达。后排座椅按5:5放倒可拓展出800L大空间，可容纳4个行李箱。

在整车制造方面，吉利熊猫mini采用笼式车身结构，激光焊接车顶，车身强度提升30%拥有同级少有的侧防撞梁，电池部位采用框架和笼式结构，同时搭载BMS智能电池管理系统，全天候监测电池状态，守护出行安全。

吉利熊猫mini采用前麦弗逊/后多连杆非独立悬挂，提供Sport和Normal共2种驾驶模式，并采用3级动能回收，用户可根据驾驶风格随心切换，同时还拥有低速蠕行功能，标配EPS电子助力转向系统以及ABS和EBD。

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广汽本田型格e:HEV上市 售16.39万元起

12月16日，广汽本田型格e:HEV正式上市，售价区间为16.39-18.69万元。作为型格的油电混动版本，新车搭载全新第四代i-MMD混动系统。我们实测百公里综合油耗4.7L，百公里加速时间7.6秒。

广汽本田型格e:HEV新车速览

型格的油电混合动力车型，基于Honda Architecture全新架构打造

造型及内饰微调，新增“天澈蓝”全新车漆色

配备Honda CONNECT 3.0智导互联系统、Honda SENSING安全超感系统等配置

搭载全新第四代i-MMD混动系统，其中2.0L直喷发动机热效率达41%

混动系统PCU动力控制单元和IPU智能动力单元同样为全新开发

实测百公里综合油耗4.7L，百公里加速时间7.6秒

造型微调/增天澈蓝”全新车漆色

相比于型格，型格e:HEV造型方面的变化来自于细节部分的调整，包括前脸品牌标识加入混动车型标志性的蓝色元素，前包围两侧通风口启用镀铬装饰件进行点缀。此外，新车还新增“天澈蓝”全新车漆色。

来到车侧，外后视镜启用了银色涂装，轮圈造型与燃油版顶配车型保持一致，同为18英寸双五辐切削式轮圈。尾部右下角加入了“e:HEV”专属标识，底部尾唇同样加入银色饰条进行修饰。

换装按键式电子换挡机构

与造型相同，型格e:HEV在延续燃油版内饰造型的同时，针对车内几处细节进行了调整，最明显的莫过于换装了SBW按键式电子换挡机构设计，挡把区域也更换为银色的面板。此外，10.2英寸全液晶仪表加入了混动系统的信息显示。

车内的9英寸悬浮式中控屏同样配备Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能。配置方面，包括Honda SENSING安全超感系统、12扬声器BOSE音响、手机无线充电功能等丰富配置都配备在新车上。

搭载全新第四代i-MMD混动系统

动力部分，型格e:HEV搭载全新第四代i-MMD混动系统，由2.0L直喷发动机、高功率双电机、离合器、PCU动力控制单元及锂电池组成。其中全新开发的2.0L直喷发动机热效率可达41%，能够带来更出色的燃油经济性。发动机最大功率105kW，最大扭矩182N·m，动力参数相比第三代i-MMD混动系统有所提升。

同时，全新第四代i-MMD混动系统的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也是全新开发的。而双电机保持不变，依旧是发电电机+驱动电机的组合，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。传动部分，匹配E-CVT变速箱。

实测零百加速7.6秒

测试当天天气晴朗，气温为32℃，测试地点为封闭的柏油道路，地面比较干燥。当然我们是在确保安全的前提下进行测试拍摄，大家请勿模仿。将驾驶模式调至运动模式，并关闭空调及ESP系统。测试时车辆处于空载状态，车上仅有体重为65kg的驾驶者一人。

左脚踩住刹车右脚一脚油门到底，车辆弹射起步瞬间并不会有明显的抬头现象，整体车身姿态保持得相当不错。松开刹车瞬间轮胎也并没有挠胎打滑的迹象，轮胎抓地力还不错。

从加速曲线可以看出，型格e:HEV整个加速过程相当线性。电机瞬间的扭矩爆发在起步阶段便能取得不错的加速度，在速度达到35km/h时取得0.55g的最大加速度，并一直保持在0.45g上下，直到60km/h以后才开始回落。其0-60km/h的加速成绩为3.5秒，表现相当不错。

最终我们测得型格e:HEV最好的零百加速时间为7.60秒，比此前我们测得燃油版车型最快8.21秒破百的成绩还要更快一些。

百公里综合油耗4.7L

出发前我们将型格e:HEV的小计里程清零，并选择标准驾驶模式，能量回收程度调为最弱。空调全程保持在24℃，风量两档，测试时车上有三名成年人及少量行李。

我们从厦门香格里拉酒店出发，沿环岛东路行驶至集美大道，转沈海高速及厦蓉高速，最后到达海沧湾公园。

最终我们行驶了100.2km，包括70%的城市路况及30%的高速路况，全程平均速度为40km/h。此时表显油耗数据为4.7L/100km，相比官方WLTC综合工况下4.39L/100km的成绩差距并不大。要知道全程我们并没有刻意省着开，这样的油耗成绩还是足够令人满意的。

眼下国内消费者对于混动车型的接纳程度非常之高，毕竟混动车型在家用消费特性上满足了用户对于经济适用的消费需求。而在紧凑型车市场中，搭载DM-i插混系统的比亚迪秦PLUS新能源与搭载油电混动系统的卡罗拉/雷凌双擎车型都有着不俗的销量表现。相比于不少消费者针对纯电车型的续航焦虑，HEV混动车型很好的解决了上述痛点。

相比于卡罗拉双擎、新款领克03 EM-F、广汽传祺影豹混动版在内的众多竞品车型，型格e:HEV最大优势得益于本田混动技术的不俗口碑，早在混动车型远没有如今之高的接纳程度时就已布局，如今实现了轿车、SUV及MPV各细分市场的全面布局。全新第四代i-MMD混动系统产品力进一步提升，也让型格e:HEV拥有了更强的市场竞争力。

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