为何新能源汽车不设计顶部为太阳板？这不是可解决充电桩等问题吗？

比亚迪F3DM。

比亚迪股份有限公司(股票代码：1211.HK)，创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。

2007年3月。公司分拆旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务，申请赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出来的比亚迪电子(国际)有限公司在香港联交所挂牌上市，集资约59.125亿元。2011年6月30日A股上市。

2016年4月，比亚迪汕尾公司获得的全球单笔最大纯电动客车订单(44.66亿元)。8月，比亚迪股份有限公司在"2016中国企业500强"中排名第175位。2018年9月2日，2018年中国企业500强发布，比亚迪排名第155位。

汽车哪个牌子好

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。那么新能源汽车价格表中有哪些呢?

新能源汽车哪个牌子好

1、特斯拉品牌，全球豪华智能电动汽车行业知名品牌，提供尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案。

2、比亚迪BYD品牌，香港上市的高新技术企业，国内新能源汽车领域引领者，拥有IT和汽车两大产业群的大型跨国集团公司。

3、丰田品牌，日本较大的汽车公司，中国畅销的汽车品牌，旗下拥有FJCruiser、RAV4、卡罗拉、皇冠、锐志、普锐斯、花冠、威驰、凯美瑞等车型。

4、日产品牌，成立于1933年日本，世界500强企业，世界较大的汽车制造商，主要从事汽车产品和船舶设备的制造、销售相关业务。

新能源汽车价格

5、宝马品牌，德系三大豪华轿车品牌，以制造飞机引擎起家，世界500强，享誉全球的高级轿车/飞机引擎/越野车/摩托车生产商，Z系是宝马的入门级跑车。

6、大众品牌，大众汽车集团成立于1937年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。

7、雪佛兰品牌，1918年被通用汽车并购，率先推出独立前悬挂系统的汽车制造商，深受具有创造力和行动力的主流中坚消费人群喜爱的国际汽车品牌。

8、梅赛德斯奔驰品牌，戴姆勒股份公司旗下，世界500强，高质量高档次高地位的象征，汽车发烧友熟知的品牌。

成本问题。

早晚会有，因为有真实需求。

假设铺设2平米，150w发电功率，10小时就是3度电。大概18km的续航。日常通勤如果每天20km，几乎不用考虑充电，如果每天40km，充电频率降低一半。

但是问题是每天3度电，那么这套系统一年发电不到1000度，充电成本0.5-2元/度，按照十年1万度电算，消费者盈亏成本在5k—2w元。对于我这种每天上班通勤20km，充电成本1.1元的人来说，选配额外支付1.1万可以接受，如果1.5万我也会考虑，毕竟减少了充电等待时间，但是超过2万那就算了。

另外，如果面积扩大到3平米，功率能到200w，那么一天6度电，对于每天通勤40km的人来说，就是不超过2万可以接受，但是我反而不会考虑，因为我每天就20km。如果长途出行，这个充电太鸡肋了。

综上，预期车顶光伏未来发电功率300w，额外售价低于1w，会开始普及。现在这块板成本估计不超过5k，但是算下来可能对于车企来说利润率还吸引力不够吧。

太阳能充电功率太小了，充电一天不足行驶五分钟，而且价格太贵，不如充电桩实用。

太阳能电池板适合大面积作业-无法替代充电桩

问题：

理论上当然是可以的，但却没有实际操作的价值，原因有两点——首先是成本问题。目前普及最高的是单晶硅太阳能电池板，这种电池板并不按照面积来计算，计算单位是「功率」!目前的价格需要按照10元一瓦(W)计算，电池板是由许多单晶硅片并联组成，一平方米的单晶硅板的功率在150瓦左右，成本也就很好计算了。

1 的单晶硅电池板的价格就要1.5k左右，这样的发电功率可以说是没有什么意义的;因为使用充电桩补电的成本极低且效率很高，按照交流充电桩每小时平均6.5kw计算，这就是每小时充电6.5度的概念;直流桩动辄几十千瓦，每小时可充电几十甚至上百千瓦。

同时充电的成本是极低的，比如新能源 汽车 专用的家用充电表没有阶梯电价，锋电仅超0.6元一度，谷电超0.3元一度;按照夜间电价计算的话，补充50kwh的电能也只要15元!公共充电桩的夜间电价也搞不了多少，那么是用电池板充电成本低、还是充电桩的成本低呢?

按照15kwh/100km的各类车型平均电耗计算，50kwh可以续航333公里;假设每天的通勤里程是30公里，那就是每11.1天充电一次。每次充电要15元，每天折合1.4元，每年的用车开支不足510元……

一块150瓦的单晶硅电池板就是每年充电开支的三倍左右，电动 汽车 想要通过光伏补电最起码需要上千瓦的电池板才可以;且不论车身有没有位置安装这么多的电池板，成本就得是多少了呢?可以说用电池板发电的话， 汽车 不用上几十年也省不回差价。

重点-充电效率真的很低!

目前最高水平的太阳能电池板的光电转化效率仍旧很低，按照“ ”计算的话，1 也只是200瓦左右的标准;这是在理想光照条件下，每小时的发电量——200W 0.2kwh，就按照一个平方计算吧。

平均日照能达到7小时左右就算不错，因为夏季会长一些但冬季会短很多，而且雨天其实也是很多的;所以很多区域的平均光照时间只是六个多小时，取中间值就以7小时为参考吧。每天的充电量是1.4kwh，按照峰谷平均电价的0.5元计算，每天节省七角!以1.5k的电池板成本计算，需要的是2142天省回一块的成本哦。

不过最大的问题还是电耗，15kwh/100km的电耗算是比较客观的成绩;那么每十公里的电耗就是1.5kwh;似乎晒了一天的 汽车 只能满足短距离的通勤，实用价值似乎也是需要质疑一下的了。

重点是这个电耗是正常驾驶不使用空调系统的标准，如果带上空调的话，理论上是冷空调电耗略高、暖空调电耗明显增高;但冬天 汽车 晒一天太阳倒是感觉暖暖的，然而夏季晒一天太阳似乎会让车内温度更高吧。那么启动车辆降低温度的过程就会消耗更多电能，这就有些得不偿失了。

这就是太阳能电池板不适合用于家用 汽车 的原因，现阶段只是少数大型客车会在车顶安装太阳能电池板;原因还是因为商电的成本较高，且车顶的面积很大，用这种技术能快速有效地降低营运成本。

太阳能发电只适合大面积作业，对于 汽车 而言只适合燃油动力的房车;因为光伏发电没有噪音，房车用太阳能或增加小型风电机会带来更好的驻车体验。不过最重要的还是使用房车时不太敢于使用高功耗设备，所以电耗也普遍不是很高。

问题- 汽车 暴晒充电的“副作用”需要了解

为了用光伏板充电而将车辆放在阳光下暴晒，这对于有地下停车条件的司机而言是不太能接受的;因为阳光中的红外线和紫外线都会加速车漆的老化，漆面系统中的色漆会因为高温而逐渐变淡，清漆层则会逐渐从透明变成淡黄色，随着颜色的变化会让 汽车 看起来很“老旧”。

色漆层的变色是无法解决的，清漆层可以解决但也会有些伤车;清漆的厚度在40微米左右，变色是由外至内的缓慢变化，但持续暴晒还是会在两年左右就能看出明显的变色，此时会有5微米左右的漆面变色，想要恢复则要“抛光”。

「抛光」实际就是对清漆的打磨，把变色的部分磨掉从而露出内部透明的清漆;然而人工抛光很难控制磨损，每次抛光都有可能磨损掉5~10微米不等的厚度，也就是说清漆抛光3~4次最好就要停止这种操作了。

这就是用太阳能电池板给车辆充电而带来的问题，其次还有内饰件的加速老化，座椅皮革材质的老化等等;综合分析潜在用车成本，可以说用光伏充电技术是没有什么意义可言的，而且还有一项配置也决定了无法使用这种技术。

全景天窗从曾经豪华 汽车 使用，到今天已经成为了快销车的标准配置;这种能提高车内采光效果，用正负压通风的设计，对于提高车辆的驾乘感受是很有些作用的。那么在车顶用电池板替代天窗，即使能节省一些费用又有多少消费者能接受呢?

所以不用期望通过电池板能解决续航里程或降低用车成本，不过准备10-20kwh的电池板，加上铁锂电池的储能系统;这套系统用于应急使用还是挺不错的，或者用于家用也可以考虑，但目前只遇到过一些“灾难片”看多、有些特殊情节的人才用这种系统，或者是并网卖电。

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太阳能电池板那点电，对于新能源车来说杯水车薪。

拿2020款比亚迪汉举例纯电版电量76.9KWH 混动版15.2KWH。假设车辆表面覆盖有2平方米的太阳能电池，满功率输出大约为300W，不考虑损耗，每天按照12小时计算，纯电版需要213天大太阳底下暴晒，混动版需要42天大太阳底下暴晒。

这还是纯理论数据，考虑到实际情况的话，可能充一次电需要2至三倍的理论时间。

新能源太阳能电动车，晒太阳充电行使，每天晒太阳充电行使三四十公里左右，效果很好，但是还是不理想，需要研发增加行使里程，满足市场需求，才有发展空间。

太阳能的转换率太低了，用太阳能为新能源 汽车 充电只能说是杯水车薪。

我们以一平方米太阳能在理想状态下，每小时发电150W来计算，为车顶完全铺满也不过是3平方左右，就算发电量可以达到500W，而光照有效时间可以达到每天10个小时，想要把一辆新能源 汽车 充满电也是很不现实的事情。

要知道现在的新能源 汽车 随着续航里程的不断增加，所装配的电池容量也是不断加大的，以一辆续航为300公里的新能源 汽车 为例，所装配的电池容量就要达到40KW以上，而目前长续航版本的新能源 汽车 所装配的电池容量更是接近了100KW。

就算为40KW的新能源 汽车 想要从馈电达到满电状态也要达到近100小时，但这还只是理想状态下的结果，事实上太阳能的转换率远远低于这样的理想状态。

想要达到理想状态，不光要求天气好，太阳光的照射角度和太阳能板的散热及透光率，太阳能转换器的效率都会对发电有着很大的影响。而且新能源 汽车 能在车顶安置3平方太阳能板的车辆也不会很多，其中还要考虑车顶天窗的使用和车身颜色的契合。

很多人都会以为夏季气温高，太阳能的发电效率肯定也不会差，但实际上过高的环境温度太阳能的发电效率也会下降。很多太阳能板在安装时都会考虑散热的问题，而如果直接安装在新能源 汽车 的顶部会直接影响安装件的散热造成发电效率的降低。单纯地增加太阳能板和车顶的间隙又会影响整车的风阻系数，从而增加行驶中的电耗。

所以想在新能源 汽车 的顶部增加太阳能发电板目前只能想想，实际价值真的不大。很多人都以为太阳能发电的成本很高，实际上这些人可能都没有亲身使用过，就500W的发电功率来说配件成本不过在1000元左右。可能又会有人质疑我所选的材料效率低，我只能这样回复，为了百分几到百分10之间的差别而多花费几倍的价格，至少我认为是脑子有问题，不知道各位看官老板如何看待我的说法。

我在瑞风上安装的太阳能板

那么太阳能板可以用在哪里呢?

我自己的车基本上开一辆闲置一辆，而长时间不使用的车辆会经常存在亏电的情况。这样的事儿在冬天特别明显，有时候着急出门，而要开的车却会因为亏电而不能启动。为了解决这个问题，我分别为两个车加了太阳能板，这样即使我长时间不使用车也不会因为亏电而无法启动，解决了我冬日出行时的尴尬。

新能源 汽车 设计过车顶太阳能板，但是没有实际意义。

2008年，全球首款量产插电混动 汽车 F3DM上市，随后就推出了价格高两万元的带有车顶太阳能板的旗舰版F3DM，但是当时一套太阳能板成本就接近2万元，装一套太阳能板，还真不如多塞点电池。

十几年过去了，太阳能板成本大幅下降，可是电池价格下降幅度更大，甚至只有当年的十分之一，而车顶太阳能板存在面积下、发电量小、 汽车 行驶时间少、极度依赖天气等四大弱点，没有什么意义。

太阳能板发电功率通常为150W/平方米，车顶只能铺设2.5平米左右大小的太阳能板，假设每天开车2小时，那么每天的发电量等于2.5*2*150/1000=0.75度电，考虑到天气问题，阴雨天并没有太阳，而一年中一半以上时间都是阴雨天，按50%算，平均每天发电0.375度。

电动 汽车 电耗是12度/百公里，0.375度电只能够增加3公里续航，对纯电动 汽车 并不具有实际意义，而且太阳能板会遮挡天窗，影响车主感受。

从成本分析，太阳能板价格为8元/瓦， 汽车 太阳能板是非标板，应用少，价格估计要20元/瓦，一块车顶太阳能板成本大约要20*150*2.5=7500元。寻车网

花费7500元，影响天窗使用，每天只能增加3公里续航，有什么意义?要知道，只需要增加0.12度电池，成本只要120元，就可以增加3公里续航，何必要花7500元铺设影响美观和使用的太阳能板?

你可知道纯电的电动车快充功率都是100kw以上的，就这样还需要一个小时左右才能充满，你太阳能板那点功率估计维持车上电器运行都勉强更别谈充电了

华为的新太阳能板转电效率最低45% 目前市面最好的太阳能板只有25% 一台五菱面包车的车顶面积能装700瓦的太阳能板 完全可以满足一台直流空调的使用 要是使用华为新款太阳能板 满足一台车的慢充电状态是没有问题的 特斯拉的高性能太阳能板也是往这个方向去的 所以我敢断定 下阶段电动车一定会出现太阳能充电 这只是理论上的说法 至于实际应用 还要看商业运转怎么样 大家拭目以待

主要是成本的考虑，加上后充电少，成本高。但这东西也不是没有的，如果整车成本降下来，我相信，还是会有 汽车 选择安装的，因为虽然充电很少，但可以避免电池馈电，对电池寿命有好处，再者，也可以对驻车耗费电能做补充。