怎么区分宝马车是国产还是进口的？

国产宝马车型，1系，2系旅行，3系，5系，x1和x3,除了这几款车之外的7系，x4,x5,x6,gt等都是原装进口。国产宝马后面都会有

华晨宝马

四个大字，如虎有这几个字。

比如下面几款系列的区别:

一、宝马5系

国产5系全部为长轴版，后面会有li标识，进口5系都是标轴版，只有i标识，如530li就是国产，530i就是进口。

国产5系尺寸为5087×1868×1500，轴距3108。进口5系尺寸为4954×1868×1489，轴距2975。

二、宝马3系

国产3系有加长版li和标轴版i，进口3系目前在售的3系主要是旅行版，也只有340i是三厢版，340i最大的外部特点就是双边双出。

三、宝马x1

国产x1和进口x1最大的区别也是在车身尺寸上，国产尺寸为4565×1821×1624mm,轴距为2780mm,进口x1也是4341×1765×1468mm,轴距2690mm。两车在长度上相差了224mm，这个也是判断进口国产的最主要方法。

宝马5系的进口车型没有长轴距版，只有国产车型才有长轴距版。宝马5系是宝马旗下的中大型汽车。这款车的国产车型有两种发动机，一种是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一种是高功率版2.0升涡轮增压发动机。

低功率版2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为184马力和290牛米。该发动机最大功率转速为每分钟500至6500转，最大扭矩转速为每分钟1350至4250转。该发动机配备了缸内直接喷射技术，并采用了铝合金缸盖缸体。

与发动机匹配的是8at变速箱。

高功率版2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为252马力和350牛米。该发动机最大功率转速为每分钟5200至6500转，最大扭矩转速为每分钟1450至4800转。该发动机配备了缸内直接喷射技术和铝合金缸盖缸体。

与发动机匹配的是8at变速箱。

使用8at变速箱可以提高汽车的换档平稳性和燃油经济性。

宝马5系前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

双叉臂悬架可以提高汽车的操控性。

基于双叉臂悬架改进的多连杆悬架。

汽车之家报价

将要换代的寻车网

宝马5系

，可能会是史上(目前)轴距最长的一个版本。

马上，7月13日全新

宝马

5系就要在古德伍德速度节上亮相，国产版本预计会在2024年的1月份左右，应该还是会有加长轴距的操作。将要换代的宝马5系，并没有使用上Neue Klasse的造车平台，而应用的还是CLAR平台。

但，这次值得关注的不是它提供的三种动力，燃油+48V、插混以及纯电(i5)版本，而是它的轴距，比老款又长了。现款5系标轴的轴距是2975mm、现款长轴5系的轴距是3105mm;而全新5系的标轴版本轴距，甚至可能达到2995mm，比现款标轴长了20mm，预计长轴版也会超过现款。

那么，轴距的变长会不会影响它的操控性能?

长轴距，为了什么?

在2014年之前，宝马的造车方式还很传统，根据每个不同级别的车型来划分车架平台，来满足设定好的尺寸、轴距以及动力配置等。到了后来，有了UKL前驱平台和CLAR后驱平台，来适应不同级别下的车型，开始了模块化的研发模式，这也打破了每个车系都有一套独立研发车架的高额研发成本。

将要换代的宝马5系，也会是最后一代使用CLAR平台的5系车型。

而2024年的时间节点，让这台车的推出不那么纯粹，仍要兼顾纯燃油市场、插混市场以及纯电市场，所以它推出了三个动力版本。而这么长的轴距设定，可能是为了给电池包留足了空间，来撑起插混以及纯电的续航里程表现。而

宝马i5

纯电版也会在前期推出i5 eDrive40、i5 M60高性能车型的两种选择，最大输出功率分别为250kW、440kW;最大续航里程可达472-586公里、439-536公里。当然，电池的规格并没有透露太多信息。

换代后的宝马5系，动力参数最好看的，是插混和纯电的四款车型：

插混530e 2.0T PHEV，综合功率299匹、最大扭矩450牛·米;

插混550e xDrive 3.0T PHEV，综合功率489匹、最大扭矩700牛·米;

纯电i5 eDrive40 单电机，最大功率340匹、最大扭矩430牛·米;

纯电i5 M60 xDrive 双电机，最大功率601匹、最大扭矩820牛·米。

纯电和插混的数据，特别抢眼，甚至都好过了3.0T的燃油版数据。然后再从这次的宣传来看，曝出的官图也是以宝马i5为主，而且从数据性能来看，这次换代之后的产品侧重点，变成了纯电版本的i5上。

至于Neue Klasse造车平台为什么没在换代宝马5系上出现，可能有几种原因，是Neue Klasse平台目前还不能适用于长轴距车型(首搭3系和X3系列车型);亦或者是Neue Klasse平台的3系和X3系列先来跑量，均摊研发成本，随后两年六款车型的价格才有可能更低。但，个人更倾向第一种可能性。

所以加长了轴距，可能就是为了塞下更多的电池，确保宝马i5的产品实力足够好，无论是插混还是纯电都能保持高水准。前提是，宝马的Neue Klasse平台现在还不支持长轴距的豪华车产品。

那么换代之后变长的轴距，是好是坏?

要长轴距，也能兼顾操控

换代后的标轴宝马5系的轴距就快赶上现款长轴版本了(相差20mm)，越来越长的轴距，可能是为了塞下更多的电池，给i5做续航支撑也做性能支撑。那，我们通俗意义上的理解，一台车轴距上的加长，就代表着它操控感的下降。

但其实市场需求，往往是喜欢轴距加长的，空间大。

根据官方给的信息来看，轴距加长之后，这一代宝马5系(含i5)都提供了后轮转向、主动防侧倾技术和全主动悬架设置这几项配置。有了这些配置之后，长轴在操控上带来的不爽，可能会得到一些缓解。

先说后轮转向，虽然公布的资料里没有写的特别明确，但结合这台车的推出时间，应当是一套主动的后轮转向技术，相比后轮随动转向，它采用的是计算机控制，可以根据驾驶需求和路况计算出后轮转向的角度，以确定好后轮转向与前轮转向的方向是相同或相反，而且转向的角度会更精准、反应速度也会更快。

那这种电控后轮主动转向，会给操控上带来什么变化?

后轮转向的优势：

可以减少低速的转弯半径，五米长的车转弯可以像Golf一样灵活;

高速变道可以更快更敏捷，后轮同前轮转向方向一致;

同向移动减小转向过程中的横向移动，提高转向灵活性和稳定性，通过设置高低速来区分后轮转向的动作。

简单来讲，就是根据驾驶环境及时调整后轮角度，带给驾驶者更高的驾驶极限，和更得心应手的驾驶体验。常见的后轮转向是±1°-±3°的后轮转向摆动幅度，或者更高的可以达到±5°-±10°的转向摆动幅度。然后，能让一台车长接近5300mm的车，转弯直径只有11.5m左右。

然后也会带来一定的影响，第一是对悬架的结构设计上的影响，布置位置、运动学设计等，都是一个不小的考验。还有，对于后排空间的影响;有两种电机布局，单电机和双电机，目前暂不清楚换代宝马5系会采用哪种，但双电机的可能性更大，这样能释放更多后排空间出来。

越来越长的轴距，总会给我们一种车企再舍弃操控的感觉，但实际上在科技进步的当下，后轮转向已经从当初的D级车下放到了C级车上，像再换代的

奔驰E级

也会有主动后轮转向这个选项，而且它的轴距也在逐步加长。

所以完全不用担心这台换代后的宝马5系操控会变得有多么不堪，硬件技术能优化它物理层面的转弯半径，基本上不会让我们感觉到这台车的真实长度(就像开过带后轮转向的车之后，很容易造成一种误差这是一台尺寸更小的车)。

至于转向和操控手感，是车企们调校的问题，宝马应当不会把自己的招牌砸了，而且宝马5系的定位也是运动+舒适兼顾的一种，它并非像3系侧重运动、7系侧重舒适那种，它更倾向于均衡。

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