比亚迪元puls纯电动汽车价格 比亚迪元 PLUS售13.78万元起，外观漂亮，内饰精致

汽车走进生活，选最适合自己的车。

哈喽，大家好，

我是红涛说车。

国内最受欢迎的就是SUV车型，但随着油价不断上涨，越来越多的人开始关心油耗问题，所以新能源纯电动SUV就有了一定的市场需求量，今天红涛要介绍的主角是

比亚迪

--元 PLUS，是同级别中的热门选手，来看看它是不是你喜欢的座驾。

比亚迪

元 PLUS定位是一款纯电动紧凑型SUV，售价区间为13.78-16.58万元，4S店内没有优惠。

外观方面，采用了家族Dragon Face 3.0设计语言，前脸镀铬饰板与左右大灯相连，拉宽了视觉效果，并且镀铬饰板上面有浮雕小篆字样的“元”，灯组使用了LED光源，点亮后效果很棒。

尺寸方面，元 PLUS的长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距达到了2720mm，短车身长轴距的身材，可以保障车辆的灵活性，也能拥有够用的乘坐空间，车身轮廓简洁紧凑，线条较为凌厉，C柱后面的银色“龙鳞”饰板很吸引人眼球。

尾部圆润饱满，采用了时下流行的贯穿式尾灯，点亮后有着很高的辨识度，不得不说

比亚迪

在灯光方面很用心，后包围的样式和前包围保持一致。

元 PLUS的内饰能够让人眼前一亮，采用了“律动空间”设计理念，较多的曲线使车厢内很有层次，并且配色上档次，还有细节的设计与众不同，比如哑铃片状的空调出风口、推力式的电子挡杆以及车门位置的造型，看起来都极具特色，只是新车气味有点偏大，开窗通风一段时间会好很多，另外有些储物槽使用起来不够人性化。

元 PLUS配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、ESP车身稳定系统、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式、遥控泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入和启动、远程启动、电池预加热、低速行车警告、5英寸液晶仪表、前排手机无线充电、主驾驶座电动调节、12.8英寸中控大屏、语音识别控制、车联网、OTA升级、自动空调等。

中高配车型增加了前后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警、前驻车雷达、360度全景影像、透明底盘/540度影像、全速自适应巡航、可开启的全景天窗、内置行车记录仪等。

元 PLUS的前排空间充足，一体式运动风格座椅对身体的包裹感比较好，身高1.76米的体验者坐在后排，腿部空间有着1拳4指左右的距离，头顶空间有着近1拳的富余，空间表现算是中规中矩，但满足一家五口出行还是没问题的。

动力方面，搭载的是204马力的永磁同步电动机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，匹配的是电动车单速变速箱，电池方面为磷酸铁锂刀片电池，纯电续航里程有430km和510km两种可选，快充时间0.5小时，慢充时间分别为7.13小时和8.64小时。

起步轻快，动力输出平顺，日常驾驶轻松惬意，深踩加速踏板动力来得很直接，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，过弯和并线时，悬架对车身的支撑比较好，但是遇到非铺装路面，胎噪偏大，车速超过了90之后，胎噪和风噪也有点偏大，但在可接受的范围之内。

总的来说，

比亚迪

元 PLUS的外观漂亮，内饰精致，配置丰富，空间够用，驾驶感受和续航里程能让人满意，是一款适合家用的纯电动SUV，不过由于该车畅销，4S店内不仅没有优惠，而且等车周期长。

【本文来自易车号作者红涛说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

比亚迪元plus新能源2021款参数为1最高时速160公里，百公里耗电量125kwh3车身长4455mm，宽1875mm，高1615mm，轴距2720mm3电池管理系统为永磁，电动机最大功率为150kw，电动机最大扭矩310N·m，NEDC纯电续航。

裸车868万起步1比亚迪元pro是一款经典的纯电动suv车型，该车型最新在售款式为2021款，其指导价格为8681068万元2裸车价格起步为868万，根据各项指数最终得出比亚迪元pro纯电动2021款的落地价格为928万元。

除了沃尔夫岗给比亚迪带来的外观“变脸”，元EV360也同时改进了三电系统等核心部件，配置电池能耗都进行了优化提升，成为了一款大众适合用用着爽用得起的新能源车型车头格栅采用了封闭式设计，周边用镀铬装饰，并延伸。

易车讯 8月29日，2021成都国际车展正式开幕，比亚迪发布了全新车型元PLUS新车是比亚迪e平台30的首款纯电SUV车型，采用了Dragon face最新设计语言，并预计年内上市，易车预测售价1316万元外观方面，“新一代龙颜美学”。

最近

比亚迪

的

元PLUS

上市，价格区间为13.18-15.98万元，共推出5款配置车型。

比亚迪

为新的

元PLUS

安排上了更多新

元素寻车网

的设计，全新的纯电动平台，百公里加速7.3秒......撩人的内外饰设计，全新纯电平台、强劲的动力，这些都直击年轻用户的需求，而且

元PLUS

早在预售的时候，就拿下了20000订单。我们最近也拿到了实车，不妨看看

比亚迪

元PLUS

到底有何实力!

首选作为一台新能源纯电SUV，

比亚迪

元PLUS

采用了其最新的E平台3.0技术，也是其首款纯电A级SUV车型。当前不少车企在入局新能源的初期都会用到一种变通方案，那就是“油改电”。

虽然“油改电”有诸多优势，比如研发时间短，成本低，但由于燃油动力和新能源动力在结构方面有着本质区别，因此市场对“油改电”车型并不感冒。

而

元PLUS

彻底摘掉了“油改电”的帽子——它出自于

比亚迪

e平台3.0，跟此前推出的

比亚迪

海豚

一样，属于该平台首款紧凑级SUV车型。纯电驱平台的好处至少有三点，其一，得益于更加合理的系统结构布局，车长4455mm、轴距2720mm的

元PLUS

有着更大的实用空间;其二，整车的安全性有明显提升;其三，新平台对整车的行驶稳定性也大有帮助。

元PLUS

和此前的

秦PLUS

以及

宋PLUS

一样，都是

比亚迪

品牌的全新车型，可以说除了名字，它和目前的

元Pro

没有任何联系!在全新的设计引领之下，

元PLUS

的外观造型相比之前的元、

元Pro

更加耐看，提供了更好的视觉观感，这也是深受年轻人追捧的原因之一!

在沃尔夫冈·艾格带领下，

元PLUS

采用了

比亚迪

最新的Dragon Face3.0设计语言，虽然看上去还是有不少熟悉的身影，但经过优化后，新车整体看上去会显得更加年轻、动感。

元PLUS

外观部分的灯语设计是“重头戏”，其中LED远近光组合大灯的照明宽度达16.7米，同时当你解/闭锁时，前后LED大灯呈现出呼吸灯效，徐徐点亮，很好地结合了龙颜的

元素

和科技感，而且这是全系标配的。

车侧方面，新车整体看上去紧凑且充满力量感，而且细节上的设计也很是讲究，尤其是C柱上那银色的“龙鳞纹”装饰板，极具特色。同时，匹配的18英寸五辐式轮圈营造不错的运动气质，而轮圈上也加入了不少黑色线条

元素

，细节感同样满满。

在车尾部分亦是如此，虽然“内卷”到今天，贯穿式尾灯已经有点“烂大街”了，所以大家都在拼细节。

元PLUS

在贯穿式LED尾灯的两侧用上了多条LED灯去营造出一种飞羽的效果，并且每个小LED模块的最小发光面宽度仅为5mm。

除了外观之外

元PLUS

内饰也是运动感十足，由

比亚迪

全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂领衔打造的内饰绝对让人眼前一亮!

内饰选择了以健身器材为设计灵感，元 PLUS 的换挡机构造型灵感来自机械推力杆，趣味十足，此外后方的功能区域集成自动驻车、电子手刹、驾驶模式切换、空调开闭等功能，在看惯了此前

比亚迪

的设计之后，再看

元PLUS

的内饰，确实有一种新鲜感!

此外，车内开门把手也是宝藏设计，其取消了传统的拉开方式，而是改为向上提起的开门方式，且开门把手还集成了扬声器和氛围灯，十分巧妙。门板上的音响罩与饰板之间还加入了红色琴弦式装饰条，不仅带来不错的视觉效果，而且恰好形成了一个灵活的储物空间。

得益于2720mm的轴距设计，纯电e平台3.0将让车内空间实现最大化，同时，前后排皮革座椅足够厚实柔软，体感佳。另外，前排座椅采用一体式设计，很运动化，而且提供了蓝白双色内饰，相信这些都能成功吸引年轻用户群体的眼球。

可旋转的15.6英寸大屏屏幕显示效果，保持了

比亚迪

车型一贯的高水准，系统使用上了DiLink 4.0，语音交互系统反应迅速，识别能力强，能用它控制车上大部分的功能;车机则支持联网功能，车辆支持OTA升级;系统自带应用商城，能通过它下载许多扩展应用，扶手箱内还配有麦克风专用接口，车上随时K歌不成问题。

动力方面，相比

海豚

偏运动属性，

元PLUS

动力输出、底盘调教、整车NVH咬紧“舒适”二字。搭载一台最大功率150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，零百加速7.3秒。在全力急加速过程中，能感受到

元PLUS

的加速过程电动机发力区间调校得非常宽泛和平均，0-100km/h的加速过程不会出现非常突兀或者动力不足的情况，加速非常线性。

在铺装道路上行驶，

元PLUS

最让我惊喜的是它出色的NVH表现，除了电动车天然的优势以外，得益于前文提到的马牌UC6轮胎，还有整体设计，速度去到70-80km/h时，车内收到的风噪和路噪并不明显，这一点对比同级车型来说优势明显。

较低的重心加上出色的悬架支撑性，让它在高速行驶时车辆能保持不错的姿态，而且在面对连续的减速带时，悬架对于多次的振动过滤还是比较到位，乘坐舒适感值得肯定。

全系搭载磷酸铁锂刀片电池，目前

元PLUS

搭载的是能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂刀片电池。新车提供两种续航版本：搭载50.1kWh电池组的版本CLTC续航为430km;搭载60.5kWh电池组的版本CLTC续航为510km，在同级别属于中上水准。

在实际用车生活中，即便是430km的续航，也能满足你一周的上下班通勤需求。当我们出发去郊外或者远方的时候，现在高速充电桩布局也很完善了，一千公里范围，充电3次就足够了。

还有就是充电环节。只要是e平台3.0就意味着全部用上了最新的刀片电池。而且全新平台支持更快的充电效率。

元PLUS

这边就是支持128kW极速快充，充电10分钟，续航百公里，这在15万级纯电动SUV上还是很有吸引力的。

值得注意的是，

元PLUS

引入了CST舒适停车制动功能。这项功能引入低速减速度反馈控制概念，能解决动能回收系统对舒适性造成的影响，还避免了制动时出现的“点头”现象。

除此以外，纯电动车型在电池安全方面也是大家非常关注的地方。新车采用