2024-01-06 21:29:12 | 寻车网
长安跨越是
贴牌
汽车,不是长安生产的,长安生产的是长安神骐。长安轻卡生产基地在河北,每个部件都有长安标识,并有电子助力。
总之不太好的样子。
不论是讨论凯程T20/F30微卡和皮卡,还是讨论长安跨越王都说是“小厂代工的贴牌车”,然而这两种说法都是错误的;关于跨越王微卡的“贴牌”说法最多,但「跨越」这个品牌是重庆寻车网
长安汽车
与重庆跨越集团在1999年就合资成立的,至今已经有22年的光景了,很多知名品牌成立还不到20年。
跨越集团其实只是长安跨越汽车的股东,车辆的制造标准和技术储备都是来自长安汽车;产品线包括微面、中面、微卡三种车型,评价其实都还是挺不错的,只是在于某品牌的竞争中被恶意定义为“贴牌车”,后期也确实因为这个标签而影响了销量,但时至今日又上演了“十年河东、十年河西”的场景。
中国主要是机械工艺水平还没有达到威胁国际主流水平的地步,如果把工艺水平分成10级来看的话,最好的是10,那么如果中国处在3级的话,任何外国的只要拿出3级以上的产品就足够冲击中国市场了,否则就是浪费资源,但是中国能做出7级的产品的时候,国际巨头就给出7级以上就好了,反正刚刚压过就是了。只要有一个中国的机械工艺水平达到或超过了国际顶级水平了,哈哈,那时看看欧美日就要在中国倾销汽车了。
日本车很多地方不用钢材,说个唬人的概念:吸能!呵呵,一堆人还有专家跟着嚷嚷起来了,拿了人家的好处啊!还准备推吸能标准呢。
一句话:拿太好的产品在落后国家或地区卖绝对是一种资源浪费!它不是技术也不是材料,而是商业运作的结果。
如果不谈整个集团,只单纯谈品牌的话,克莱斯勒品牌在中国的存在感太低了,或者说几乎出不了北美市场。不过这也不妨碍克莱斯勒有大捷龙这样的好车。大捷龙这个名字可以说是耳熟能详,但是又接触甚少,今天就来聊一聊这个最熟悉的陌生车。
首先说说克莱斯勒大捷龙的命名,最新一代大捷龙叫做Pacifica(图1-3 ),理论上是大捷龙的第六代,但其实前五代大捷龙都叫Town & Country(图4-8)。
而同集团的道奇换logo版本则名为Grand Caravan(图9-10),内外几乎一毛一样。还有大众在北美找克莱斯勒换标+拉皮的Routan(图11-13),都是上一代大捷龙。
大捷龙这个名字被国人熟知应该是2000-07年的第四代车型(图14-18),虽然名字响亮,但是由于售价不低,再加上国人对于MPV的认可度偏低,导致该车并没有大热起来。
而新命名Pacifica的老款车型是另外一款车,该车是与老款大捷龙同平台的跨界车(图19-21)
大捷龙这台车虽然是美国车,但是实用性极强,可折叠隐藏在地板下的第二排座椅实用性满分,这也一直延续到最新款上面。车内的储物空间也极为丰富,对于一台家用MPV来说非常称职,一改美系车型不人性化的印象。3.6L V6 Pentastar引擎动力出色,燃油经济性也不错,可惜并不适应国内的排量税,售价过高,品牌不给力,宣传力度也不够,埋没了一台好车。如果对大捷龙感兴趣,可以翻看MoMo最近几日的文章,内有详解。
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