近几年新能源汽车的销量 新能源是重点年销量要增长

“卖的越多、亏得越多”，这似乎成为了新造车们难以逃脱的一个魔咒，前有理想、零跑，后有

蔚来

、

小鹏

。此前，

理想汽车

公布了2022年的财报，2022年，理想销量大增47%，同时，亏损也从原来的3亿元，扩大到了20亿元。

3月1日，蔚来发布了自家2022年财报数据，从整体上来看，不太乐观。

一份不是令人满意的财报

2022年，蔚来总营收492.69亿元，同比增长36.3%。相比去年增加了131亿元左右，这也是蔚来第一次达到400亿元的营收规模。究其原因，还是得益于销量的上涨(2021年为91429台，增长34%)。不过这里要指出，2022年蔚来一共有6款车型在售，相比起2021年，阵容也更丰富。

真·“卖的越多、亏得越多”

相较于交付上较为低迷的表现，蔚来的经营亏损更像是一座大山，让人无法不注视它，根据财报显示，蔚来2022年的净亏损高达144.37亿元，同比扩大259.4%，相比起理想的亏损20亿元，蔚来多了7倍有余。

假设我们以利润去除掉去年的总交付量来计算，得出的结果是，每交付一辆新车，蔚来就要亏损11.7万元。可以说是“卖的越多、亏得越多”。

毛利率快速下滑

除了巨额亏损之外，蔚来的毛利率也有所下跌，2022年，蔚来的毛利为51.44亿元，相较于2021年的68.21亿元的毛利，下跌了24.6%。同时，蔚来的毛利率也从原来的18.9%跌至10.4%。而2022 Q4的毛利率仅有3.9%。对此，蔚来解释道，导致毛利率下滑的原因有两个，第一个是NT1.0平台的ES8、ES6、EC6车型的库存、生产设施的加速折旧以及购买承诺损失。导致毛利率下滑了6.7%。

第二个是新能源车企都需要面对的严峻问题——“电池成本暴涨”。由于蔚来采用的平台化设计，电池容量更大、相比起隔壁的理想，成本上浮的更夸张。

而关于毛利率的健康问题，理想CEO李想曾发表过自己的意见“20%是一个企业能够长期健康发展的最低毛利率，只有这样企业才能健康发展，当企业在做任何长期投资时，才能够坚定地往下投”。按照李想的说法，蔚来的毛利率情况，显然不容乐观。

投资研发加速 为提高毛利率做准备

相比起大幅下滑的毛利率，蔚来在研发投入中，却是没有怂过。2022年全年，蔚来的研发费用为108.36亿元，同比增加136%(2021年45.9亿元)，细分到Q1、Q2、Q3、Q4,研发投入分别是17.62亿元、21.49亿元、29.45亿元和39.81亿元。蔚来官方也表示2023年每个季度平均研发费用将在30-35亿元左右。

此前李斌也曾提到，想要在市场获得20%以上的毛利率，就必须自己研发、自己做电池、做芯片，目前，电池占整车的成本约40%，蔚来自己亲自造电池，就能够获得8%的毛利率，而自己研发芯片，又能从其中获得10%左右的毛利率。而目前，蔚来自研电池项目已经正式动工，新建的电池工厂规划产能为40GWh，将投产蔚来自研的大圆柱电池，预计每年投入研发超10亿元。

电动EV：长期主义者的将继续努力奔跑

在随后的电话会议上，蔚来管理层也对2023年颇有信心，同时，李斌也表示，NT2.0产品全部发布后，销量或将达到30000台。从管理层的态度来看，蔚来销量大幅增长，将有助于毛利率的提升，同时按照蔚来的规划，假设原材料价格按照趋势达到下降的速度。那么2023年Q4的毛利率也将有望恢复到18%-20%左右，届时，蔚来的2023 Q4实现盈亏的目标也有望实现。

蔚来一直以来都将自己视为长期主义者，面对的高额研发投入、换电站加速建设，以及第二、三子品牌的即将发布。蔚来依旧坚定地走下去，正如蔚来CEO李斌所言：“汽车行业是马拉松、蔚来才跑了2、3km，这是一场没有尽头的竞争，一直跑下去才是最关键的”。

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近几年新能源汽车的销量呈现加速增长的态势 。2020年我国新能源汽车销量136.7万辆 ，渗透率5.4% ，到2022年上半年 ，我国新能源汽车销量达到260万辆，占全球销量六成以上 ，市场渗透率超21.6% ，保有量突破1100万辆 。连续七年居世界首位 ，目前全球新能源汽车累计销售量已超两千万辆 ，进入高速发展新阶段 。

正月十五过后，多家汽车企业终于陆续公布了2023年的销售目标。据大河报·豫视频记者不完全统计，截至发稿，已有超10家车企发布了新年销售任务，虽然有的激进有的保守，但总体乐观。

国企汽车集团相对保守

大河报·豫视频记者发现，一汽集团、东风集团、长安汽车和广汽集团已经发布了2023年的销售目标，也有部分车企还未明确。

一汽集团2023年的销售目标为400万辆，目标增幅25%。数据显示，一汽集团去年销量为320.4万辆，同比下降8.5%，年度目标完成率为78.15%。

东风集团2023年销售目标是挑战全年350万辆，而2022年东风集团累计销售246万辆。

长安汽车2023年的目标是280万辆，其2022年实际销售234.62万辆，目标增长率需达19.3%。

广汽集团2022年累计销量为243万辆，同比增长13.50%。今年销售目标是同比增长10%，依此计算，广汽集团2023年销售目标为267.72万辆。

上汽集团在回答投资者提问时，表示“上汽集团2022年销售整车530.3万辆，连续十七年保持国内第一，上汽自主品牌销售278.5万辆，在总销量中占比达到52.5%”。目前，上汽集团还未公布2023年销售目标，在双百万的新高度上，2023年上汽集团的目标可能依然维持在600万辆左右。

虽然奇瑞没有公布2023年的销售目标，但是却提出未来三年挑战200%的目标。大河报·豫视频记者整理得知，奇瑞新能源2023年的销售目标为45万辆，星途目标为8万辆，捷途目标为30万辆，而奇瑞品牌2023年年销也将在100万辆以上，因此，今年奇瑞的目标将在180万-200万之间。

三大民营车企稳健增长

吉利汽车在2022年全年销量超143万辆，同比增长8%，2023年达到165万辆的目标，增幅为15%。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示，2023年力争要实现新能源产品的三个翻番增长：新能源整体销量翻番增长，超过60万辆;雷神混动销量和高端纯电极氪销量也同步实现翻番增长。

长城汽车2023年销售目标160万辆，其2022年累计销量为106.75万辆，对此，长城汽车表示，“2022年深蹲是为了2023年更好的起跳”。

今年年初就有报道称，比亚迪董事长王传福将今年比亚迪的年销售目标定在400万辆，对于2022年186万辆的销量来说，是相当大胆的。

根据乘联会公布的2023年1月新能源乘用车批发销量榜，虽然受春节假期的影响，比亚迪仍以150164辆的成绩，拿下了国内新能源销冠，占整个新能源市场份额的40%以上。

新势力目标激进

和传统车企不同，造车新势力纷纷给自己定下了高增长的目标。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在内部信中表示，小鹏汽车计划2023年完成累计交付45万辆，除去2022年末累计交付的25.87万辆新车，2023年需完成近20万辆交付，目标增长率达65.6%。

2023年理想汽车设定的总销量目标在25万辆至30万辆。即便按照最低的25万辆计算，其目标增长率也达到了88%。

哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示，2023年哪吒汽车目标销量25万辆。

广汽埃安总经理古惠南表示，埃安2023年的目标是保50万辆、争60万辆，按50万辆计算，其目标增长率需达到85%。

乘联会最新发布的销量数据显示，特斯拉1月在华销量6.6万辆，同比、环比双增长，也是新能源车企中唯一一家“开门红”的品牌，原因当然是得益于大降价。寻车网

在这种情况下，提出2023年的目标是超越雷克萨斯的蔚来汽车自然感觉压力巨大，蔚来汽车2023年的销售目标大致在20万辆，而2022年蔚来汽车累计销售12.2万辆，同比增长34%，也没有达到15万辆的销售目标。

2月2日，有媒体报道称，蔚来开启降价促销，其中，2022款ES6和ES8的降价幅度更高达10万元。就在同日，上汽集团旗下飞凡汽车宣布进行产品价值体系调整，飞凡汽车内部人士强调，“并非单纯降价，而是通过产品体系调整来降低门槛”，简单来说就是推出配置更低的“入门版”。

此外，还有不少车企通过优惠抵扣、金融补贴、升级配置、赠送积分等形式，进行“变相降价”。可以预见的是，2023年将是新能源汽车全面竞争的一年，达不到一定销量规模的车企将面临被淘汰的结局，零跑汽车创始人朱江明被媒体问及2023年销售目标时表示：“我自己心中肯定有这个数字，没有这个数字就没办法弄了。如果说零跑2023年这个数字上不去，那后面希望就没了。你说还保持在2022年这个状态那肯定不行，整个市场一半是电动车了，你还停留在10万辆或者一点点，那就该被淘汰了，所以对我们来说是背水一战。”