大众和斯柯达的质量是一样的吗？

60秒懂车，回答你的 汽车 问题。

可以负责任的说，上海大众，和上海斯柯达原来是一家公司，现在虽然分开，但是还在共用一条生产线。

所以他们的产品和品控是没有区别的，包括供应商以及很多配件，除了外观件以外，里边的东西几乎都是一样的

举例说明，途观l和，科迪亚克两款车，除了车的外观不一样以外，其他的整车零配件，发动机，变速箱，底盘，是一模一样的，没有任何区别，是在一条生产线上生产出来的，而且是同一批人，你说品质怎么样?

大众之所以这样定价，是为了，占领更多人群的心智，大众的品牌价值高，所以价格高一些，而有些人想买更便宜，那么同样的品质，斯柯达更便宜，但是品牌知名度低，也能把这部分细微的人群呢，受到大众的旗下。

这就是真实的一个消费事实。

大家看，斯柯达的每一款车都对应大众的一款车，比如大众的polo，对应的是斯柯达的晶锐等等。

具体你知道信息是什么样，大家可以一起探讨

您好，我是修理工，我自己的车子是斯柯达明锐，发动机、变速箱和底盘是和大众的一些车型一模一样的，不同的地方是外形车标和后备箱，作为同一条生产线上的产品，质量上也是没有任何差别，只不过在很多人心中大众车子比较保值，那在买新车的时候便宜的万把块钱，对斯柯达来说，可以正好弥补卖车时候的缺口。

下面这张图是我之前拍的，斯柯达速派发动机罩盖上的斯柯达标志撕下来，里面却是大众车标，而且我们在修车的时候，很多斯柯达的配件都有VW的标志，可以说这些配件都是通用的，都是一家生产出来的东西，有啥不一样?

斯柯达品牌是捷克的公司，2005被大众 汽车 收购，对于定价来说是为了避免同一个公司竞争，也可以说是为了满足追求成本效益的消费者，而不是单单看中品牌。寻车网

对于买车来说，如果你追求的是实用，便宜，又比较信赖大众以及其旗下的产品，那么斯柯达绝对够用，也绝对实惠。拿我1.6的明锐来说，掀背式的后备箱可以放超级多东西，搬家的时候放下一张床也没问题。6AT变速箱的油耗也可以接受，最近刚测的油耗，200元的油加满油箱(油价便宜:5.47)可以跑590公里，所以说家用完全够了。

希望对您有所帮助。

大众和斯柯达同属于大众集团，算是兄弟吧。大众和斯柯达三大件还有生产线都是共用的，但是价格更低，配置更丰富的斯柯达始终卖不过大众。是斯柯达质量不行，还是另有起因呢?

斯柯达质量并不逊色与大众，三大件以及其他的配件等都是共用的，大众 汽车 存在的问题，斯柯达同样会存在，都是拴在大众集团这条船上的。

斯柯达定价方面上略低于大众 汽车 的，这也是大众集团的策论，目的就是为了避免同门之间的竞争影响大众集团的利润。

大众 汽车 销量好的原因还有有几个的，包括大众作为最早进入中国市场的 汽车 品牌，具有先入为主的优势，知名度很好;大众 汽车 在做工方面和细节处理上表现的更精致和用心，大众的内饰要比斯柯达的内饰更有质感;还有就是大众销量好，保有量大，保值率更好。

大众 汽车 和斯柯达 汽车 并没有什么很大的差距，如果在意品牌知名度，可以选择大众 汽车 ;如果是追求性价比，斯柯达表现的更有优势。

大众 汽车 是目前中国在众多 汽车 品牌里，算得上比较畅销的 汽车 品牌。大众 汽车 造车技术目前应用于四个品牌上面，南大众-上汽大众，北大众-一汽大众、斯柯达、最新单独开山立派的-捷达。目前这个四个品牌的三大件都是通用的，发动机、变速箱、底盘，都是通用的。 但是在配置上和定价上有一定的区别的。 说白了，虽然是同门兄弟，每个品牌旗下的车型，都是互相克制的。下面我们简单的分析一下四个品牌：

一、上汽大众旗下车型基本上满足的各个领域的乘用车市场，不管是两厢、三厢轿车，商务车、行旅车、紧型SUV，中大型SUV，高级商务等等。上汽大众的目标客户群体可以说是中高端，所有车型定价偏高。但是内饰做工一般，塑料感强。这也是近几年车主一直反应的问题所在。

二、上汽斯柯达旗下车型相对也比较完整了， 基本上汽大众出一款，斯柯达就会跟着上一款。 因为斯柯达和上汽大众的生产线都是同一条，生产成本低，配件通用。 斯柯达的客户群体面对的都是中低端的人群。想买大众三大件，价格还能便宜，恰恰斯柯达能满足客户这方面的虚荣心。

就拿题主指出的斯柯达昕动来说吧。 昕动的价格是6.99万-10.99万，昕动的竞品车型就是桑塔纳的两厢版的浩纳，浩纳的价格是8.99-13.89万，就拿入门型车型来说昕动6.99万对比浩纳8.99万，直接就高出2万元。但是配置上基本所差无已。可能就是一个大众标就要多加2万元。 但是国人也认， 可能大众就看中了中国人的心里了。昕动这款车外型好看，价格低廉，动力够动，油耗不高。值得出手够买。

总之是上汽大众的客户群体想低价买三大件一样的，就去选斯柯达，想买带有大众标的就选大众。这可能就是上汽大众的一个权衡之术，做的客户拦截法， 总之跑不出上汽大众这个圈。

三、一汽大众在国内轿车市场做的没毛病，宝来、速腾、迈腾、之前的捷达，销量这块绝对是大众圈的销量一哥。但是一汽大众的就是吃了SUV的亏，推出的SUV车型太晚了。在SUV市场份额没有占到什么优势，一汽大众的定价基本也是高于上汽大众的， 但是一点值得认可的，就是内饰用的料子比上汽大众要良心的多。 目前一汽大众的车型跟上汽大众的车型都是竞品车型， 喜欢大众标，三大件一样，内饰好一点的，就来看看一汽大众。

四、一汽大众-捷达是一汽大众新生品牌，目前有两款车型，一个越野车型VS5，一个家用轿车VA3，定价也是特别亲民，9月份正式售卖。后期用感受还有待观察。三大件都一样。目前看车型定价和三大件，运营套路可能跟斯柯达运营型式相似，我们拭目以待吧。

以上分析就是我对整个大众系的拙见，欢迎广大网友互动留言!

大众和斯柯达这两个品牌也算是相爱相杀了吧，但是即便是三大件都一样，大众比斯柯达卖的贵，但是大众销量还是能落斯柯达三条街。没办法，品牌的力量太强大。

如果你对大众放心的话，其实斯柯达的质量还是不用担心的，内饰方面的做工略有差异，大众的更精致一些。

再来说说昕动这款车，6.99-11.99万的价格还算可以，外观稍显过时， 时尚 感欠缺，内饰方面，也是大众的味道，配置不是很丰富，不过作为家用代步还是可以的。缺点是隔音不太好，动力还是有些不足，低速顿挫感有些过分。

喜欢斯柯达的话，可以等等柯珞克，这款小车还是非常不错的。

昕锐综合性能好，外观 时尚 漂亮。动力也足，起步和加速快，在夏天开空调或者满载的时候也不会受到什么影响。操控也不错，方向盘指向很准，指哪打哪。空间方面，特别是后排的腿部空间和头部空间，很宽裕。还有定速巡航系统、ESP、PDC倒车雷达， 和双层电动防夹天窗等配置。

有开野帝的吗?我开了一年多了…之前也驾驶过途观(这两款车同平台同地盘同发动机同变速箱同悬挂)。

内饰：野帝没途观好可以理解，空间明显比途观大一些，但是后备箱没有途观大，但是不是差别很多

动力：没差别，在180公里的速度上感觉发动机还是可以继续输出动力，就像打了鸡血。

油耗：在高速上野帝明显比途观油耗低，实测结果野帝在全高速情况下速度不超120迈60升满油能跑900公里。堵车路况都一样……

静音：野帝静音明显没有途观好，但是要考虑野帝原厂轮胎噪音及两款车气动外形的特征。

总结一下：我对野帝真的是真爱粉…第一辆车，大学选秀课是 汽车 工业，我曾问过老师这款车怎样，得到的回答是：非常经典，车型不是特别适合中国家庭，车身结构考究，外观造型很多人吐槽……(这可能就是他停产的痛点吧……外观)

并不一样，但斯柯达值得入手。

其实跟大众共通平台的斯柯达质量并不会比大众差上多少-----比如大众途观L和斯柯达可迪亚克、速派和迈腾，昕动和POLO，他们虽然分属不同的子公司，但都同为同一生产线的产物，因此三大件其实都一样的。

其次，斯柯达的发展策略一直都是作为“简单版大众”来处理，其直接竞争品牌便是日系诸品牌(虽然干不过人家)，但为了提高斯柯达的竞争力，大众还是非常给力的支持了百分之九十的技术、百分之九十的质量，以及百分之八十的价格.....

当然，既然是作为大众的“简单版”，质量肯定是有差距的，但这个差距便是“版本先后”，大家应该都能发现，斯柯达的车型发布都是要早于大众的：

比如晶锐早于POLO;明锐早于速腾;速派早于迈腾------这种先发优势虽然能帮助斯柯达提高市场优势，但有好有坏，先发的先面临市场检测，自然更容易暴露新 科技 应用上的缺点;而大众的车型更晚发布，自然有更大的转圜空间了。

饶是如此，斯柯达昕动依然是在同竞品中最有性价比的合资车：起售价6.99万;换装EA2111.5L自然吸气发动机、自动舒适版车型配备了电动天窗、4/6分体可折叠后排座椅、ESP车身稳定系统、坡道辅助、8英寸中控大屏、4扬声器、发动机启停、定速巡航、四门车窗一键升降等等等----您在哪个合资品牌在这个价位能有这些东西?

以上，感谢阅读，欢迎关注。

大众和斯柯达的关系，就是堂兄堂弟的关系，他们这两个品牌都隶属于大众旗下。具体来说，他们得研发方案大同小异，生产线也是通用，三大件虽然是一样的，但是装配细节和内饰用料方面还是有区别的。

举个栗子，比如拿上汽大众的桑塔纳，斯柯达的昕锐，一汽大众的捷达这三款入门级别的合资车做比较。

他们都用的一样的底盘，PQ系列的研发方案，都是用的EA211的发动机。

但是内饰设计上，斯柯达和桑塔纳类似，方形出风口，中控屏幕侧向于驾驶者。但是捷达是圆形出风口之类的。

另外昕锐的最低配版本门把手还是黑色的，显得一点也不协调。

最重要的还有销量，迈腾对比速派，朗逸对比明锐，捷达对比昕锐等等，同一条线上的车型，大众的销量是远远高于斯柯达的。

一方面是因为大众的“先入为主”思想，还有的是大众在中，低，高端三条线都有自己的明星产品，拳头产品，而斯柯达车型来说也没太高端的车型，布局不如大众。

总得来说，虽然他们同平台，但是价位不一样，除了品牌价值外，一些新的配置和技术也是从大众开始的而不是斯柯达，有预算还是建议选大众吧。

好了，我是老杨，66号车坊全媒体作者，另外有专业的二手车检测、培训团队，大家定制淘车，二手车检测，或者是想做个二手车从业者，都可以发私信就好了。

本人94，座驾斯柯达野帝，斯柯达野帝前行版发动机高功率。尾标280(简称野帝)作为第二辆车，18年年底提的车，之前有过一部国产车，奇瑞风云2一部AO级车，发动机渗油，然后卖了，买野帝也对比过很多车型，看过逍客，后面是因为后排空间问题，野帝停产了价格优惠，选择野帝，对国产无爱，斯柯达是德国百年 汽车 品牌，后续因为被大众收购，像野帝车型对应的大众就是途观，除了壳不一样标不一样其他都是一样，后面野帝改款比原来短了十几公分，用车一年半，小问题基本没有，路上不说见车超车，像轩逸啊，普通卡罗拉那可以见一部秒一部，毕竟野帝发动机是1.4T提速还是可以的，大众入华比较久，斯柯达是后面收购才引入华，国人很多不懂斯柯达，一个品牌的深入人心也是日积月垒，像现在的很多车型用的也是跟野帝同样的发动机变速箱，举例，现款宝来280TSI,DSG。朗逸280TSI,DSG。高尔夫280TSI,DSG。帕沙特280TSI,DSG都是同款发动机变速箱，变速箱我叫单身狗[捂脸]，VW的一个标贵几万。有钱可以选择。我车上贴的膜4s送的，LOG就是上汽大众，质量是一样，同样的生产线下来的车质量没问题。附送几张上牌照片

国产车和合资车的地位之争，是车市历来绕不开的话题。以前人们纠结于国产车是不是合资车的对手，能不能媲美合资车，现如今随着一众标榜高端豪华的品牌相继登场，消费者思考的问题又变成了，国产车有没有超越合资车?

赶超合资车可以说是每个国产品牌的梦想，毕竟一顶“国产车不如合资车”的帽子扣得太久了，而最早提出国产高端，真正想和合资车型掰手腕的，是领克和WEY。(观致没成功就不算入在内了)而真正实现了超越普通合资车的却是红旗H9。

从产品力和制造工艺等角度出发，WEY和领克这两个品牌旗下车型是成功的，实现了媲美合资车的这一目的。当然两者走的路线是完全不同的，领克主要是背靠大树好乘凉，有沃尔沃豪华品牌背书，共享了CMA平台和相对成熟的发动机，动力总成稳定可靠，领克其实也相当于是“本土化”了的合资车，再加上更加考究的用料和做工，更丰富的配置，以及相对合理的售价，同价位的前提下，领克车型显然要比普通合资车更超值。

WEY走的是常规国产车的路线，没有合资品牌背书，WEY的动力总成虽然没有领克有噱头，但是从外观、内饰设计用料，以及发动机变速箱的匹配程度来看，都是完全达得到合资车的水准和工艺。外观上而言，肯定比逍客、现代途胜和丰田RAV4更运动一些。

但是两个品牌的目标也很明确，主打的并不是真正的“豪华”和“高端”，而是相对目前国产车的“高端”和“豪华”。从售价和定位来看，两个品牌冲击的是被合资车型牢牢把控的15-25万价位区间，奇骏、丰田RAV4以及本田CR-V还有大众途观L以及探岳、途岳等车型都是这价位区间的佼佼者，而从销量来看，领克和WEY旗下产品单一销量甚至累计销量，目前还不是这些合资车型的对手。

说完WEY和领克，我们再来看看，为什么说红旗H9是真正超越了普通合资车的国产车。也同样体现在两方面，不管是产品本身，还是售价，红旗H9都做到了超越两个字。首先就产品力来说，C级豪车的定位，不是自封也不是噱头，而是对标行业标准，和合资车型相比也不落下风的真正C级豪车该有的实力。不管是动力总成，还是外观设计，亦或是内饰用料和配置表现，红旗H9都是媲美甚至赶超同级别车型，所以即便是30万+的售价也能支撑起来。而目前，如果不换标的前提下，很多合资车的高端化发展也几乎看到屋顶了。

个人认为两种车子最大的区别在于技术积累上，合资车基本是海外成熟车型拿到国内后，组线安装的，设计基本沿用原设计，生产工艺直接引入，和纯进口车最大的区别在于装配质量(这个区别很大，我一哥们给天津一汽丰田做配套，他到产线上看到有工人装门的时候是用脚踹进去的，当然踹这个词有点重，但他描述的起码不会是用手关好的，用电动螺丝刀上螺丝的时候，也不稍微对一下扣，上去就突突进去了，这样速度快，产值高，拿计件工资高，这TMD就是中国制造。这种情况合资和国产没有任何区别，人的问题。)，合资车出现问题一般比较少有低端设计缺陷。

国产车起步较晚，现在如日中天的国产车企有几个是有深厚技术积累的?吉利算是做的不错的车企了吧?我父亲开的是吉利远景，当年国产车里的牛X货，但是经过我这几年的观察，小毛病就不说了，啥车都有，让我感触最深的有一个比较大的问题，就是此车自放电系数太大，也就是车子连续停15-20天以后就有可能出现亏电打不着火的情况，这是我比较了3辆远景以后的结论，这属于设计问题。实现一种功能有多种设计，有些设计效率高，有些效率低，有些有副作用，对于以前从来没有过设计积累的企业来说，出现问题是必然的，而迫于资金或者各方面的压力，以及国内市场监管的不成熟，大多数国产车都选择了先上市再说。这就是国产车和进口车的最大区别。

一个好的设计师，都是经过千锤百炼，犯过无数次错误以后才成长起来的，技术攻关只能造出车子，而技术沉淀才能造出好车，纵观世界各大车企，或者说各大企业，各位有工作的都可以看看自己的企业，欧美日本的企业都很注重技术积累以及文件的保存与传承，技术体系的管理不是仅仅靠某个人，而国内企业刚好相反。我就想问问，比亚迪、奇瑞、吉利甚至于上汽、一汽这样的企业，5年前的技术图纸最终版、图纸更新的每一版以及更新原因、问题汇集平台是否都有?我了解的天津一汽就很一般，我有朋友给他们做配套的，给我的反馈就是一个字“乱”。其实现在国产车所谓的越造越好，是因为市场起来了，和主要配件供应商谈判越来越有优势了，所以这种提升仅仅是一种靠供应商技术堆积的提升，而不是技术传承的提升。

再说说技术控制，国内基本上都掌握在几个关键人手里，这些人一散，企业也就跨了一半了，现在这是国内制造业的通病。这也就是为什么向上汽一汽这样的企业，造着不错的合资车，但自主品牌车却差一些，按照道理他们接触的是最近距离的生产工艺，但是技术管理上的缺陷导致了这些问题的发生。谁不想做一辆很好的车啊?想着容易，做起来就难了。很少看到国产车大量使用人因工程应用到汽车设计上的，造成了很多国产车参数不错，性能不错，但是开起来感觉不好，这必须经过长期的积累才行，否则就得“偷”全套包括理念在内的东西，但是别忘记一点，国外企业靠制度，里边的某个人是比较优秀，但没有优秀到可以左右企业前途的程度，说白了就是有此人可以锦上添花，无此人也不会关门大吉，所以即使挖人，也不会有太大作用。

所以希望国产车好的想法不错，但是如果国内企业不改变这种技术管理方式，提升会很有限。当然国产车低价高配置也是一种选择，但是有些车主一段时间以后会比较后悔，因为车是用来开的，不是用来长面子的，各种配置再花哨，不如好开来的实在。当然对于预算不高(不一定没钱，消费习惯而已，买20多万车的穷人大有人在)+有实际需求(家里实际乘车的人比较多)的朋友来说，国产车还很好的选择，但是预算够的话，能上合资车相对还是好一些，看自己需求吧。汽车这东西基本还是一文价钱一文货，我的小福快3年了，所有灯泡没有任何问题，同事买的自由舰，转向灯换了3个，大灯(近光)换了1个，刹车灯换了1个。同等价格增加的配置总得从减少的配置里抠出来才行。没事可以上X宝网搜搜，0.5-1W的LED灯的价格，从0.5-10元的都有，为啥有的车用0.5的有的用10的呢?

所以说，我个人感觉对于国产车和合资车哪个好的争论，尤其是比数据什么的，还是有些片面，没有什么好车，再好的车也会有小毛病，只有合适自己的和自己喜欢的车!