江铃皮卡赋能用户的美好生活 试驾江铃E400

多重补贴超值购 江铃皮卡赋能用户的美好生活

“金秋十月”是传统的购车黄金季，江铃皮卡推出了“多重补贴超值购 劲省万元开回家”的优惠政策，节省用户购车成本，赋能其美好生活。

多彩金秋 江铃皮卡面向全系车型用户推出多重优惠政策：

1、2022款江铃宝典至高优惠13300元，可享购车礼、金融礼、增购礼和终身礼；

2、2022款江铃域虎7至高优惠15300元，可享购车礼、金融礼、增购礼、权益礼和互联礼；

3、老客户推荐朋友购车成功可获赠500元，朋友另享壕礼。

而具体的车型优惠政策，请详询当地江铃经销商，以经销商公布的条款为准。

宝典的强悍装载力将创富最大化

江铃宝典是事业的好伙伴，提供标轴车型货箱、长轴车型货箱、“大平层”纯平货箱、低货台货箱，共4种货箱，满足用户的差异化需求，宝典通过强大的货箱装载力，将创富能力最大化，做用户事业的得力“助手”。同时，车辆配有货箱宝、货箱挂钩、后杠踏板等，带来了用车便利，将增收、创富的能力发挥到极致，不夸张的说，用户闭眼选都不会错。

江铃宝典装配的柴油2.5T和汽油1.8T两款发动机，分别匹配5速手动、6速手动变速箱，即使满载货物也能多拉快跑，顺利运达。而车辆的百公里油耗仅有7.3升，进一步节省了用车成本。宝典强力的非承载结构刚性底盘，经受的住各种恶劣路况的考验，并且有不俗的脱困能力，去哪都不怕。当然，宝典有舒适的乘坐体验，接送亲友、假日出游等都没问题，还是台称职的代步车型。

域虎7用户可自如切换商乘场景

不止经济型皮卡宝典，更高端的域虎7上市之初就定位商乘全能皮卡，与追求多元生活的用户非常合拍。可以说域虎7既是事业的好帮手，又是舒适生活的高分座驾，还是探险、出游的好伴侣，尽显全能本色。

域虎7造型设计潮流、精致，气质不凡；座舱颇具设计感，也不乏时尚气息和豪华感；车辆心脏是福特明星PUMA柴油2.0T、EcoBoost汽油2.0T发动机，匹配德国采埃孚8AT或6MT变速箱，动力强劲，成熟靠谱，而域虎7过硬的底盘素质和四驱系统也令人放心。域虎7能够带你去任何目的地，去探寻未知、驰骋天地，用户完全可以自如切换不同身份，尽享宜商宜乘的花样潮流生活。

域虎9为高品质休闲生活而生

作为品牌的旗舰皮卡，有福特技术加持的美式高端大皮卡江铃域虎9，为高品质休闲生活而生，早已实现破圈，载货之外，更是用户探险、越野的高端大“玩具”。域虎9外观硬派、霸气，非常有个性；而域虎9的内舱极具豪华感，符合人体工程学设计的皮质座椅有赶超SUV的舒适体验，同时还采用了10英寸车机触控屏、语音控制、车联网等智能化配置，也给人以强烈的科技感。

域虎9装配的是福特汽油2.0T、福特柴油2.0T两款发动机，配合采埃孚8速手自一体或格特拉克6速手动变速箱，动力充沛，换挡迅捷、平顺；域虎9采用的L2级智能驾驶辅助系统，令道路行驶更加惬意、自如；而招牌的8模式全地形系统让车辆在越野路况也能如履平地。江铃域虎9实力出众，可带用户激情驾驭，肆意越野，享受对极限路段的征服感和大自然的亲近感，为用户的高品质生活添色增彩。

江铃皮卡在市场畅销多年，以过硬的产品实力和良好的用车体验，赢得了可靠、舒适、省油的好口碑。江铃皮卡让利用户，在“金秋十月”推出了多重优惠福利，赋能其蓬勃事业及美好生活。江铃汽车诚邀您加入皮卡大家庭，以高品质驾乘体验，共同开启追梦、创富的全新生活。

空间满足家用 试驾江铃E400 配置怎么样

看到江铃E400的第一眼，您肯定跟我一样，第一反应，这不就是陆风X2的纯电动版么？大环境产物，能有什么特别的。另外，这套路也太熟悉了，汽油版车型直接换套电机加电池系统嘛。在正式试驾之前，我一直都这么认为，而试驾之后，我对它的态度有了些许转变，它有点儿意思，能感受到它是带着诚意而来的。

　　这台江铃E400打眼一看就知道它对应的汽油版车型是陆风的X2，这样一来，它的主要竞品也都浮现出来了，奇瑞的瑞虎3xe、东南DX3新能源和北汽的EX系列。在新能源领域，它能抢占一片自己的领土么？

　　可以说这台车的造型我们都不陌生，无论哪个角度看，都能找到陆风X2的影子，江铃新能源只是针对车身细节做出了小幅度调整，以便让它看起来更像个电动车。整体来看，这台江铃E400挺紧致，新能源化的调整，并没有什么违和感。

　　目前得到的消息是，该车共有三款配置车型，它们之间最主要的差异不在配置，而是在电动机输出方式，我们本次试驾的是悦动型，是全系最注重动力性的版本，其余两个版本车型的电机输出相对温和，因此续航里程也会有相应的增加。

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　　内饰也是跟陆风X2保持高度一致，在设计上没什么亮点，属于绝大多数人接受起来比较容易的类型，并且它也没像很多其他新能源车那样用些蓝色元素刻意强调新能源身份。内饰的用料确实不错，中控台、门把手都能用上软性材料。

　　仪表盘跟燃油版车型不同，该车使用了一块7英寸屏幕，更符合它新能源车的身份，屏幕能直接显示四个车胎的胎压数值，在一定程度上保证了行程安全性。此外，这块屏幕还能显示电机的实时转速和电池电量信息，信息量是比较大的。

　　7英寸的多媒体中控屏所搭载的系统也跟陆风X2不同，我个人不太喜欢这套系统的界面风格，有一股浓郁的后汽车市场风格，不过功能性基本能令人满意，目前比较主流的车联网系统功能，它也都有了，用着也都不差。

　　试驾的这台江铃E400 悦动型配置不低，它配备了电动折叠后视镜、自动空调、一键启动、前排侧气囊等比较实用和注重安全性的配置，在同级别车型里有一定竞争力。车窗方面，仅主驾驶侧支持一键降却不支持一键升，这点不便利。

● 乘坐空间：

　　江铃E400的乘坐空间跟陆风X2基本持平，总体来看还是比较宽敞的，对于身高176cm的体验者来说前后排都有一定的余量，另外值得表扬的是，由于它没有排气系统，因此后排地板做到了全平，提升了后排中间乘客的乘坐舒适性。

　　车内储物空间比较丰富，前门板拥有三个储物空间且都具备一定的储物能力，换挡旋钮前方还贴心的设置了两个插卡槽，停车卡和高速卡都有地儿放了。手套箱内部设计了多个空间分区，可将不同的物品放在不同的区域。

　　后备厢的空间也基本能够满足家用了，它的内部设计得比较规整，后排座椅靠背放倒后还能形成平整的平面。在后备厢盖板底部我还意外的发现了额外的储物空间，并且在后备厢里也找到了一个12V电源接口，这在同级别里非常少见。对于天窗，没什么好抱怨的，同级别大多数车型都是如此。

● 动力系统：

　　动力系统方面，该车搭载的是最大功率122马力（90千瓦），最大扭矩285牛·米的电机，传动系统匹配的是电动车单速变速箱。

　　电池供应商是光宇，它们提供的41kW·h的三元铝壳电池的能量密度达到了144.4kWh/kg，在同级别里属于领先的水平，在电池轻量化上表现得不错。此外，该车全系都支持选装电池包加热功能。电池质保8年12万公里，车主购车，厂家可提供充电桩解决方案，但暂无免费安装政策。

　　悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，电池都布置在底盘上，有助于降低车辆重心还能保证车内空间不受影响。

　　三款配置车型的电池容量一致，因此跑得快的续航里程就短，跑得慢的续航里程就长，试驾车是悦动型，是全系跑得最快的款式，它的综合工况续航里程为252km，匀速工况可达到320km，而另外两款车型综合工况续航达310km，匀速工况380km，足够日常使用。

　　在低速区间，它的动力表现还不错，加速超车挺轻松，另外，由于它是一款电动车，因此动力响应也非常好，基本能做到随踩随有。官方给出的0-50km/h加速成绩为4秒，最高车速135km/h。

　　E挡模式下动力输出会被限制，动力性不如之前，但理论上续航里程是会增加的，在E挡模式下，想快点儿加速只能更深地去踩加速踏板。这台车目前没有能量回收强度选择，D挡和E挡下，松油门时，都不会有明显的拖拽感，跟开普通燃油车基本没有差异。

　　当电池电量低于10%的时候，它会自动限制输出功率，加速度会被削弱，但能达到的极速是不被限制的。

　　驾驶过程中，是可以将换挡旋钮直接拧到R挡的，这时车辆依旧能继续向前走，希望研发团队能改掉这个问题。

　　底盘在条件相对好一点儿的路面上能展现出不错的舒适感，悬架能够有效化解路面的小颠簸，但遇到大的坑坎和减速带时，车辆悬架多余的弹跳还是比较明显的，比较影响舒适性。转向是江铃E400做的比较好的地方，转向力度适中、车头响应也挺快的。该车的隔音表现得中规中矩，要是能再优化下电机工作时产生的高频声儿那就更好了。

● 总结：

如今新能源车已经成为了一个大的趋势，给我感觉隔不了几天就有一个新能源车型诞生，不想被拍在沙滩上，那就得有一些过硬的本事。在我看来，今天试驾的江铃E400的主要优势有四，一是内饰的用料比较厚道；二是舒适和安全配置比较丰富；三是它的乘坐和储物空间能令人满意；最后一个是官方公布的综合工况续航里程超过250公里，成绩还可以，比较主流。至于其他方面，在我看来它表现得就比较平庸了，跟目前比较主流的小型纯电动SUV比，没什么明显的优势，如果它的补贴后的价格能控制在10万元左右，那我感觉还是很值得推荐的