腾势d9是什么品牌

你很难想象，一台上市时间不到1年，客单价在40万的国产MPV能在销量上力压GL8，更是在两个月内经过了两次价格上调，归根接地的原因只有一个：热销!

那么首先我们先看下它卖的有多火?

腾势D9

去年8月下旬才正式上市，10月份陆续交付，包括DM-i以及纯电两种动力形式，7款车型，售价32.98-45.98万元。上市38天，大定订单就超过2.8万台。从乘联会给出的销量来看，其从去年11月到今年1月份三个月的月销量分别为3451台、6002台以及6438台(其中DM-i车型6216台+EV版本222台)。

腾势

D9从上市之初销量节节攀升，今年1月份，腾势D9更是以6438台的单月销量超过了“神车GL8”，仅以几百台的差距惜败

赛那

，在中大型MPV市场中，月销量排名第二，这对于一台平均价格在40万+的国产MPV来说，是前无古人的成绩。

2023年1月1号，新能源汽车国补正式退出，以

比亚迪

为首的绝大多数新能源汽车纷纷开启“涨价潮”，这其中也包括腾势D9，这也是腾势D9的首次涨价：

自2023年1月1日起，腾势对D9 DM-i车型车型售价进行上调，全系均上涨6000元，而腾势D9 EV价格没有变化。

新能源汽车国补退出，车企没有了国家补贴，涨价理所应当，这一点没有什么好解释的。腾势D9之所以 DM-i版本涨价，而EV车型没涨价的原因也显而易见：EV版本销量远不如DM-i车型，拿数据说话，1月份腾势D9 6438台的月销量中，EV纯电版本销量仅为222台。

图为腾势D9 DM-i版本

跟第一次涨价的背景截然不同，开年来的2月份，新能源市场略显冷清，不少新能源车型开始降价求量，而腾势D9逆势而为，进行了第二次价格上调。本次调整的其实是无关痛痒的腾势D9 EV版车型，EV版本全系价格同样上调6000元，新售价将在3月1日零时起实施，调价前下定且在规定时间完成签订合同的客户不受此次调价影响。

正常来说，在市场冷清且销量不高的情况下，腾势D9 EV车型确实没涨价的必要，那么这一波涨价多少显得有些营销的成份在里面。

图为腾势D9 EV版本寻车网

说完了热销，涨价，接下来我们就来谈谈腾势D9的成功之道，作为一台40万的国产车，它为什么能迅速蹿红?

首先就是它选择了MPV这个很好的赛道。传统的轿车和SUV市场确实足够卷，想在夹缝中异军突起，确实够难。反观MPV市场，尤其是30-50万这个级别的MPV，产品足够少，在过去，如果你手握30/40万预算，想选购一台MPV，选来选去就是GL8、

奥德赛

、

艾力绅

这几台车，最多加个后来者赛那。

这么这几台车呢?说实话都有很明显的优缺点，奥德赛/艾力绅整体小一号，底盘/静音有些差;赛那主打家庭用户，燃油经济性和空间实用性确实不错，包括品牌都能给它加成，但是内饰塑料感太差，完全对不起30万的身价。GL8相对来说比较全能，更倾向于商用，对家庭用户而言，冠以“司机”的名头以及较高的油耗是不少人不能接受的，更重要的是，它们都没有绿牌!

如果没有新竞品的加入对比，或许我们永远不会明白“没有最好，只有更好”，或者说我们只能退而求其次。那我们来看看这台腾势D9，它确实很足够全能，宜商宜家。“插混绿牌”解决了高油耗的问题，同时可以纯电拥有接近200公里的续航，这种适应场景的省油能力肯定要比油电混动/燃油车好不少，其次尺寸/空间也是同级第一梯队水准，同时在豪华感以及智能化方面明显比对手强，优势十分明显。

当然，它也有缺点，比如品牌的信任度还不是很高，但比亚迪的技术加持多少会缓解这方面的担忧，第二就是内饰设计有些照搬比亚迪，怎么说也是比亚迪的高端品牌，在内饰上没有做出太大区分。当然，这种缺点相比于竞品的缺点来说，有些微不足道罢了。

作为腾势独立运营后的首款车型，腾势D9确实有着很强大的产品力，加上它切入了比较好的赛道，热销其实不难理解，对于一台40万区间的国产MPV来说，它能打破合资车企在这个价位的市场垄断，也同样值得我们为国产车点赞!

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腾势D9是

比亚迪

旗下的一款汽车。

腾势D9的外观采用了全新的设计语言，它的前脸采用了尺寸超大的进气

格栅

，混动版车型和纯电版车型的前脸还有所区别，混动版车型的格栅内部采用了类似“铠甲”的设计，而纯电版车型采用的是封闭式的进气格栅，内部为直瀑式的镀铬饰条进行装饰。两侧犀利的大灯与

中网

相融，下包围两侧还配备了夸张的导流槽，同时还搭配上了粗壮的镀铬饰条进行装饰，整体看起来具有不错的视觉

冲击力

。

腾势D9的定位为中大型MPV车型，它的车身尺寸为5250*1960*1920mm，轴距为3110mm。从侧面来看，它的车身采用修长流畅的腰线设计，车窗线使用了镀铬饰条进行装饰，在D柱的位置还加入了镀铬的涂装，此外，它还营造出了悬浮式的车顶效果，看起来非常时尚大气。它的尾部造型是比较方正的，尾灯采用的是贯穿式的造型，点亮后具有不错的辨识度，在下包围处还加入了贯穿式的镀铬饰条进行点缀，拉伸了尾部的视觉宽度。

如果放在前几年，国内MPV阵营绝对是合资品牌的天下，像

别克GL8

、

本田

奥德赛

、本田

艾力绅

等都是热销的代表，不过随着近两年的发展，不少自主品牌也纷纷开始放大招，涌现出不少高品质且备受欢迎的MPV车型。就比如本次要介绍的

腾势D9

，就是现阶段国产高端MPV的典范之作。

自从去年8月份上市以来，

腾势

D9就凭借设计以及硬件等多方面优势，在同级市场中很好站稳脚步。3月份销量突破9300台，其表现仅次于别克GL8，更是力压

丰田

赛那

，单从这点分析，就能够很好看出腾势D9的认可度之高。今天小编就对腾势D9的产品力进行解读分析，看看整体实力到底有多强?

要说起腾势D9的亮点，其一就是两种动力总成可选，能够尽可能满足不同消费者的选车要求。EV版本提供600KM和620KM在内的两种续航里程，四驱车型还可以实现6.9秒破百的加速成绩，跑得快和跑得远做到了兼顾，这无疑是吸引潜在消费者关注的杀手锏。除此之外，搭载DM-i超级混动系统的插混版本，更是诠释了什么叫做全能选手。

动态体验过程中，腾势D9前段起步是纯电驱动为主，所以开起来十分安静迅速，若有急加速需求的情况下，发动机介入也十分积极，两者共同配合动力输出可谓做到了随叫随到，即便是坐满人的时候，高速超车也尤为从容顺畅。在很多朋友印象中，只要是说起MPV车型，往往都会和油耗高联系在一起，而这款腾势D9 DM-i则刷新了我们的认知。除了最高纯电续航可达190km以外，综合续航里程更是超过1000km，由此分析，腾势DM-i的后期用车成本也得到了进一步优化，对比传统燃油竞品可谓占据绝对优势。

高端定位的MPV车型，尺寸和内部空间成为了潜在消费者最为关心的问题。就这款腾势D9来看，也给我们带来了很大的惊喜。首先长宽高分别达到5250/1960/1920mm，车身轴距为3110mm，就算是对比丰田

埃尔法

也丝毫不逊色。进入到腾势D9的后排，本人身高175cm，保持相对舒适的姿态，此时腿部空间轻松达到一臂。保持第二排空间不变的时候，进入到第三排，腿部距离前排座椅仍有一拳的余量。值得称赞的地方还有，第三排座椅内部填充物十分厚实柔软，且有着良好的支撑性，第三排乘坐舒适性要强于别克GL8之流。

至于智能科技配置部分，腾势D9也有着很足的话语权。中控台采用10.25英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的中控显示屏，营造出相对强烈的前卫科技氛围。前排座椅后方还装备了双块12.8英寸显示屏，长途出行的时候，能够尽可能满足后排乘客对娱乐功能的使用要求。第二排航空座椅还加入了扶手屏幕，通过触摸的方式就可以对空调、灯光以及座椅功能进行操作，档次感直接拉满。

安全性方面，腾势D9从入门版本就配备了全车九安全气囊。与此同时，智能驾驶辅助系统、自动并线以及并线辅助、疲劳检测功能等安全配置均没有在它身上缺席，可以最大程度上确保车内人员的安全性。

综合来说，腾势D9的销量成功并非是偶然，拥有足够扎实过硬的产品力，才是自身能够立足的基础。而且33.58万元的起售价，也可以很好看出腾势D9的诚意。个人感觉，如果您对国产品牌比较看好，又有入手高端MPV的想法，那么腾势D9不妨可以着重关注一下。

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