沃尔沃S60L新能源怎么样？值得买吗？

沃尔沃的车向来以超高的安全标准著称。从早期的沃尔沃S80L到XC90，S60L新能源虽然是个新能源车型，但是安全配置丝毫没有缩水，我们看看这辆S60L新能源车型的安全配置种类，下图中这辆S60L新能源一共有9种安全配置：

主动式氙气大灯

车道偏离

车距警示

盲点信息

ESP车身稳定

驾驶员疲劳警示

城市安全系统

碰撞警示

主动式远光灯

说句实话，这么多的安全配置在其他同价位的车型根本不可能看到。如果你是一个很在意安全的人，选S60L绝对没错。

另外S60L新能源这个车不光是为了符合政策给你装个插电式混合动力这么简单而已，车内的做工配置也远超过那些国产新能源车型。例如前排真皮的座椅，腰部和大腿的包裹非常到位，坐姿非常舒适，给人一种性能车运动座椅的感觉。

后排的乘客腿部空间也是非常宽敞，日常接送乘客，家用商用都不会显得局促。

S60L新能源车型还配有ACC自适应巡航、座椅加热，方向盘加热等高端配置也出现在了S60L新能源车型上，开新能源车不用担心配置太低的问题。

车内的仪表盘造型也是非常的炫酷，可以选择多种显示模式，每种模式能带来不同的背景色，这个比普通单调的仪表盘漂亮多了。

沃尔沃的北欧式设计风格内饰让中控台看起来也很清爽简洁，配色算不上时尚，但是非常的耐看。

美中不足的就是S60L新能源因为后备箱底部需要放置一块电池，所以后备箱的空间要小很多。但是这几乎是所有新能源车的无奈。全车空间只有后备箱才能放置电池。

总的来说，S60L新能源还是值得购买的，毕竟车子档次不低，送牌照，还省油。唯一需要顾虑的就是后备箱太小，并且新车要计算下补贴后的价格，如果价格太高可以去看看二手车，通常新能源的二手车价格会比较实惠。

Polestar 2 的横空出世，代表了纯电动汽车之间的“战争”正式打响。毫无疑问，这是一场对特斯拉 Model 3 的“冷战”。目前市场上的情况可以看到，尽管捷豹 I-Pace、梅赛德斯-奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 这些对手在短时间内的竞争还是小有成果，但它们都感觉像是燃油车型的电动版，到目前为止，还从未有一款车，能够像特斯拉那样—— 电得那般“纯粹”。

也许吉利和沃尔沃在背后默默助力了这个瑞典新品牌，甚至使用了他们联合开发的硬件平台，但我们可以告诉你，Polestar 除去电动车的身份之外，它让人感觉不到任何其他与沃尔沃燃油车相同的基因，这真是令人兴奋。

Polestar 2 是?

您也许会记得 Polestar 1，这是一款插电式混合动力车，从正面看起来有点像 S90，从背面看起来有点像硬汉肌肉车，国内售价 145 万元整。

从外观就可以知道，Polestar 1 是一款侧重于性能表现的豪华轿跑，而 Polestar 2 更像是一款面向广大家庭用户的电动车，尽管它的标价更高(相对 Model 3，Polestar 2 极星国内为 29.80-41.80 万元)，而在输出功率上，它的性能也处于 Model 3 标准版和 Performance 版本之间。

瑞典的工程师表示，他们的 Polestar 2 驾驶起来肯定会比 Model 3 更有趣，并且它还拥有更加流畅的谷歌 Android 操作系统。实际上，这是全球首款提供 Android Auto 的汽车(国内版本已做本地化处理)。它的目标人群是什么?仔细想想，喜欢宝马 M2 或福克斯 RS 的那一类更趋于驾驶操控感的车主肯定会对 Polestar2 赞不绝口。

这辆 Polestar 2 是试制车(尽管它开起来、看起来就像是一辆量产车)，搭载双电机驱动系统，功率可达 408bhp，且四驱系统具有 50:50 的静态动力分配比例，基于制动的扭矩矢量和机械防倾杆。

尽管如此，在高速过弯时，你能感觉到抓地力充足和车身姿态稳定。不过，它并没有很紧绷的状态，稍稍调整转向角度，车子的指向性依旧精准，它会毫不犹豫地直指你想要的出弯路线。我尝试着在运动模式反复打开/关闭牵引力控制系统进行对比驾驶，让轮胎游离在极限的状态下滋滋作响。有意思的是，在这两种系统设置下，ESC 系统都不会过早介入，始终选择辅助而不是从中干扰。

你在想它是不是纯电沃尔沃?很清楚的告诉你不是。

Polestar 2：行驶与操控

虽然这辆车继承了沃尔沃的机架部件，但转向调校上肯定不像沃尔沃。这得感谢背后付出的工程师们。尽管这种操控感并不十分明显，但是只要试过一次您就明白了：线性的加速体感、响应迅速的动力输出，更重要的是工程师们告诉我，这将成为 Polestar s车型的标志特征。

车身倾侧也是一个值得提到的点，当车子刚刚开始转弯时会有一些倾斜，但随后车子给你的反馈才是重点：你能明显感觉到悬挂的支撑力充足，车架面对这些侧向力也显得信心十足，这使它驾驶起来非常中性。在普通的道路上，牵引力的极限很难被突破。无论您如何激烈驾驶，它都会给你充分信心不断向前迈进试探。

但我也明白，优异的表现或多或少都要归功于这辆 Polestar 2 配备的 Performance Pack(性能包)，这是新车发布时仅有的选装套件之一，该套件仅专注于底盘功力的提升。当然，选择权还是在您手中，毕竟这套选装包价值 5000 英镑，可为您提供 20 寸轮毂和马牌 Premium SportContact 6 轮胎(标准版车型为 19 寸 Primacy 轮胎或 20 寸 PremiumContact 6 轮胎)，以及更大的 Brembo 前刹车，金色安全带和轮胎气嘴。

防倾杆的两端加粗 0.5 mm，以进一步平息车身，而减震弹簧的前后长度也短了 5-10mm，刚度提升 5-8%。

Polestar 说，尽管只是微调，但最大的区别其实在于弹簧的阻尼器。这些阻尼器来自 Öhlins，就像我们之前在北极星操刀的沃尔沃性能车上看到的一样，其双流量阀可以使用减震器的机械刻度盘进行调节，就像调整赛车一样。

我们数了一下，一共有 22 级可调，它们调节的是同一冲程中压缩和回弹过程的油流量，软?硬?一切皆由您自行选择。这可比在屏幕上选择舒适或运动模式要酷得多(当然，你也要足够“硬核”)

显然，这套机械调节系统的优势在于：相比在屏幕中不断调整的电子控制器，它可调范围更大，而且不用担心电气故障的问题，始终都能正常工作。先把车辆调节到自己喜爱的模式，再调节减震弹簧软硬，动手的乐趣可不是所有车都有。

它既能让你体验到拳拳到肉的极致，也能给你一场舒适的美妙旅途。

Polestar 2 快吗

非常快!不像 Polestar 1 的插混系统，Polestar 2 只有一种驱动模式，因此让它快起来非常简单。它的油门响应非常灵敏，也易于适应。虽然 Polestar2 没有起步控制系统，但是你只要勇敢踩下“电门”，0-60km/h 这一速度区间还是会让你产生眩晕感的，这可是汽油或柴油车无法模仿的。

当然，您还可以自主调节转向力度轻重，或是调节能力回收的强弱程度。想要单踏板驾驶?没问题，设置好就行了。制动脚感也是令人称道，动能回收的反馈感和踩下 Brembo 刹车的进一步减速之间几乎没有区别，感觉自然而渐进。

基于 Android 的车机系统?

数码爱好者的福音!Polestar 2 上最令人兴奋的元素可能是它是世界上第一款搭载谷歌 Android信息娱乐功能的汽车。它设置在一个 11 英寸的独立式竖屏上，登录到 Google 帐户后，它运行起来就像您安卓手机或平板一样，而且还支持应用同步。

默认主屏幕是状态栏加上四个可自定义的主要功能图块，如导航、媒体、电话等。而顶部的四个按钮则是车辆的设置，它们的 UI 很大且易于移动，其中一个用于 360° 全景影像，一个用于设置各种处理选项，另一个用于车辆安全系统，最后是一个车辆所有其他设置，如室内照明。

它比原生 Android Auto 更好吗?

是的，但主要是因为几个易于使用的原因。您只需走到驾驶员的车门，即可登录 Polestar 2 的信息娱乐系统，那里的蓝牙天线会自动识别您身上的移动设备进行验证。如果您比较“复古”，还可以设置密码进行验证。所有的操作都

无需将手机插入车内的 USB 或按屏幕上的按钮

。(编者注：讽刺 Model 3 的“自动化”)

由于所有内容都已集成并保存到您的 Google 个人资料中，因此当您打开车门时，汽车已经开始为您移动座椅和后视镜，您喜欢的转向重量，并根据喜好配置各种安全系统。

因此，您大可放心交给 Android Auto 和车内的语音控制系统来完成车内操作，只要车内联网， Google Assistant 就能控制所有在局域网中的已连接设备，比如导航，Spotify 电台，车内空调，甚至您家的车库灯或智能烤箱。

续航?

Polestar 的数据是：综合续航里程 470km，如果您仅在市区内行驶，则为560km。当然，这是 WLTP 标准下得出的测试数据。

充电时间呢?它没有保时捷快得吓人的 800V 高压充电技术，只有标准的 400V 电压，所以不要指望有任何惊喜。根据粗略的估算，用 150kW 的直流充电器，充入80%的电量将花费 35-45 分钟，这是一个非常普通且正常的充电数据。寻车网

我们的评价是?

纯电动车的宣传策略往往伴随着一些引人注目的“噱头”，比如可以连续多次弹射起步，或者 20 分钟无线快充，这些都代表着尖端技术在新车上的应用。

但 Polestar 2并没有这样做，它依然值得您的关注，因为它不是在重新发明汽车，而是做一个集大成者。Polestar 2 是一辆适合每天日常使用的纯电动车，它身上的所有特征都是为了服务驾驶席上的您，更何况它的信息娱乐系统还无缝集成了 Android Auto 的功能。

在许多方面，这些务实的结合让它呈现的感觉很像曾经沃尔沃。但不一样的是，Polestar 2 独特的个性和驾驶乐趣，这是沃尔沃没有的。简而言之，它确实非常好。

增程式新能源车主要有以下这些品牌：宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、吉利、广汽传祺、长安、上汽荣威、比亚迪和理想汽车等。

1. 宝马：宝马的增程式新能源车主要在其iPerformance系列中，如宝马i3和宝马i8。这些车型采用了先进的增程式技术，可以在纯电模式下行驶一定距离，然后启动发动机进行发电，以延长续航里程。

2. 奔驰：奔驰的增程式新能源车主要在其EQ系列中，如奔驰EQC和奔驰EQV。这些车型也采用了类似的增程式技术，以实现更高的能效和更少的排放。

3. 奥迪：奥迪也在其新能源车系列中推出了增程式技术，如奥迪A6插电混动版和奥迪Q5插电混动版。这些车型可以在纯电模式下行驶较长距离，并在需要时启动发动机进行发电。

4. 沃尔沃：沃尔沃的增程式新能源车主要在其Recharge系列中，如沃尔沃XC60和沃尔沃XC90的插电混动版。这些车型采用了先进的增程式技术，以实现更高的能效和更少的排放。

5. 吉利、广汽传祺、长安、上汽荣威：这些国内品牌也在其新能源车系列中推出了增程式技术。例如，吉利的帝豪GL插电混动版、广汽传祺的GS4插电混动版、长安的CS75插电混动版和上汽荣威的eRX5等。

6. 比亚迪：比亚迪作为国内新能源车市场的佼佼者，其DM-i超级混动系列中的多款车型，如秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等，都采用了增程式技术。

7. 理想汽车：理想汽车的ONE和L9等车型也采用了增程式技术。这种技术使得这些车型在纯电模式下有较长的续航里程，同时在需要时也能启动发动机进行发电，以延长总的续航里程。

总的来说，增程式新能源车是一种结合了纯电动和传统燃油车优点的新型汽车。它们可以在纯电模式下行驶较长的距离，并且在电池电量耗尽时，可以通过启动发动机进行发电来延长总的续航里程。这种技术为新能源汽车的发展开辟了新的路径，也使得消费者在选择新能源车时有了更多的选择。