北京车展预售/广州车展上市 广汽丰田bZ4X正式上市

荣威MARVEL-R最新消息 北京车展预售/广州车展上市

近日，我们从荣威官方获悉了MARVEL-R的最新消息，新车将于2020年北京车展开启预售，并于广州车展上市。新车是荣威R标首款量产5G车型——荣威MARVEL-R正式亮相，新车集中体现了上汽在5G技术、三电技术领域的最新成果。

外观方面，新车前脸主视觉区域集中在下部X形设计，整体造型更富设计感。直瀑式中网造型有效疏导底部气流，与高效气动外形配合，实现极致续航里程。

荣威MARVEL-R整车姿态呈现低趴俯冲状，营造出后驱性能观感。腰线流畅贯通，两侧轮包做了双拱设计。同时，新车在整条腰线起伏处不断进行曲率调整，使腰线两侧的曲面达到表面温润、内含劲力的视觉感受。

细节方面，前脸贯穿式LED灯带兼具DRL功能和流水转向功能，其下的参数化设计还将带来全新的车外交互。新车采用集成式矩阵LED大灯。分体布局的灯组，其中三组LED单元向内回扣，两条光带内嵌矩形模块，风格简约科技。

尾部秉持高度集成的设计手法，一条贯穿式灯带横贯尾部，拉伸视觉宽度的同时，构建了尾部的超级符号，与前脸“环宇之光”相呼应。细看尾灯内部采用箭翎主题，具有指向性的设计，将视觉焦点引向中央LOGO区域，为整车颜值加分。此外，尾灯下方极细的镀铬饰条，提高了尾部的整体质感。

广汽丰田bZ4X正式上市 补贴后售19.98万元起

10月10日，广汽丰田bZ4X正式上市，补贴后售价区间为19.98-28.78万元。作为广汽丰田首款基于e-TNGA架构打造的车型，定位纯电中型SUV的bZ4X提供两驱和四驱两种驱动形式，CLTC工况综合续航里程分别为400km、500km、560km与615km。

与此同时，广汽丰田bZ4X还为车主提供了一系列的售后保障及丰富的购车权益。在遍布全国的超660家广汽丰田经销店，bZ4X都可以获得10年或20万公里三电质保、10年或20万公里免费检查/保养、三年内不低于6折保值回购、免费赠送及安装家用充电桩或享2000元充电卡（二选一）、以及5年免费车联网服务等等众多权益。

广汽丰田bZ4X新车速览

e-TNGA专属架构打造，定位纯电中型SUV

造型及内饰与一汽丰田bZ4X基本保持一致，采用bZ系列专属全新设计语言

提供前驱版及四驱版可选，官方宣称电池组10年后仍可保持90%容量

配备太阳能充电穹顶，CLTC续航分别为400km、500km、560km与615km

配备X-MODE四驱系统、Grip-Control智能蠕行模式、TSS 3.0智行安全辅助套装

采用全新设计理念/配备太阳能充电穹顶

bZ4X在造型方面与其姐妹车型一汽丰田bZ4X近乎相同，似乎唯一能区别两款车型造型方面的不同来自于尾部左侧的品牌标识。新车采用“Activity Hub”全新设计理念，计灵感来自锤头鲨，并加入大面积撞色设计元素的运用。前大灯组采用了全LED光源，由四颗灯珠组成矩阵式的造型，看起来颇为犀利。

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bZ4X的快慢充电接口分别位于车头两侧翼子板位置，支持对外放电功能。车尾造型采用溜背及双尾翼设计，营造出不俗的运动感。不规则造型的尾灯组采用当下流行的贯穿式设计，点亮后进一步提升辨识度。

值得一提的是，广汽丰田bZ4X搭载了丰田太阳能充电穹顶，能够利用太阳能车顶进行发电，并向驱动电池和12V电池系统供电。按丰田内部的测算值，每天太阳能充电量可供一部智能手机充电159次，每年发电量可供车辆行驶1750km，如果按每年10000km的行驶里程计算，理论上一年中有接近20%的电可由太阳能提供。

内饰科技感满满

来到内饰，bZ4X与一汽丰田bZ4X同样保持一致，新车采用更具科技感的全新内饰设计语言。在采用T型中控布局的同时，车内配备液晶仪表、12.3英寸中控液晶屏及旋钮式换挡机构，车内科技化氛围得到进一步提升。

12.3英寸中控液晶屏集成丰云悦享智行互联系统，支持智能语音、车家互联、智能导航、远程控制等功能。配置方面，包括360°全景影像、手机无线充电、流媒体后视镜、JBL音响等丰富配置都配备在bZ4X车型上。

安全配置方面，新车配备TSS 3.0智行安全辅助系统，新版本升级了预碰撞安全和车道循迹辅助系统，并新增安全下车辅助及预判式主动驾驶辅助系统。

乘坐空间表现良好

得益于e-TNGA专属架构短前后悬、长轴距的设计，bZ4X长宽高为4690*1860*1650mm，轴距2850mm，定位纯电中型SUV。

乘坐空间方面，身高175cm的体验者坐进bZ4X前排，将座椅调至最低且合适的驾驶坐姿后，此时头部空间还有一拳。

保持前排座椅不变，同一体验者来到后排，测得头部空间还有四指，腿部空间也有两拳多的余量。后排中央地台也基本全平，后排满载乘坐三个人情况下也不会太压抑。

后排中央地台也基本做到了全平，后排满载乘坐三个人的情况下也不会太压抑。此外，还配备有后排空调出风口及两个Type-C接口，对于后排乘客也比较友好。

两种动力形式/CLTC续航最高615km/搭X-MODE四驱系统

基于e-TNGA专属架构打造的bZ4X提供前驱版及四驱版两种动力形式，前驱版搭载最大功率150kW，最大扭矩266.3N·m，配备50.3kWh与66.7kWh三元锂电池组，CLTC综合续航里程分别为400km与615km。

四驱版前后双电机最大功率均为80kW，最大扭矩均为168.5N·m，并配备66.7kWh三元锂电池组，CLTC综合续航里程分别为500km与560km。

此外，新车还配备有X-MODE四驱系统、Grip-Control智能蠕行模式，从而满足轻度越野的使用需求。官方宣称所配备的电池组10年后仍可保持90%的电池容量。

试驾内容回顾

本次试驾的车型为两驱版本，而且车辆仍处于试装阶段，试驾感受仅针对本车。

和大多数家用属性的纯电SUV一样，广汽丰田bZ4X的动力输出依然是“温柔型”，无论是轻踩电门还是还是深踩电门，它都不会让你体验到电动车那种“灵魂还在原地”的感觉。

而且广汽丰田bZ4X的电门控制也是属于好控制的类型，不会说踩深一点突然就“来劲了”，这和以往丰田燃油车或混动车的动力调校风格类似，即便需要急加速，车辆的提速也是比较平顺的。

我试驾的车辆并没有配备了丰田的那个神乎其神的线控转向，据厂家的人员介绍，目前该系统还在引进的阶段，最快落地都要等到明年。

不过这个传统的方向盘也带给我了不一样的感觉，首先它的尺寸比以往的丰田方向盘都要小一圈，而且方向盘的位置更靠下，这样做的设计是为了不遮挡仪表盘。看到这里肯定就有朋友会问了，以往的丰田车都有HUD抬头显示，为什么这款车没有，那是因为仪表盘的高度够高，前视不需要低头看行车信息了，而且仪表盘并没有遮挡视线，这点我是觉得比较优秀的。

实际感受下来，转动方向盘的力度是偏重的，精准度也比较高，我个人感觉有点运动车的手感。广汽丰田bZ4X的底盘调校偏向舒适性，和广汽丰田C-HR有着差不多的乘坐体感，悬架系统能干脆利落的过滤掉路面的凹凸不平，而遇到减速带或者大坑洼时，车辆不会出现多余的弹跳，整个底盘会给驾驶者带来一种比较扎实的感觉。

在NVH方面，由于车辆只能在园区内行驶，速度并不高，在低速行驶的时候车内还是比较安静的，至于更多路况的NVH表现，在未来拿到量产车以后我会尽快给大家测试。

我试驾的车辆有单踏板模式，实际感受下来对于车速的控制是比较准确的，抬起踏板的拖拽感不会一下就介入，属于比较柔和的类型。总结一下，广汽丰田bZ4X依旧沿用了丰田式的调校，平顺柔和的动力输出、扎实的底盘表现、还算良好的NVH表现，可以这么说，以目前的表现来看它没有短板。

在电动化、智能化的浪潮下，伴随着新能源渗透率的不断提升，各大传统车企纷纷加快了转型的步伐。作为日系车代表之一的丰田，也在电动化转型上迈出了重要一步，在华推出了纯电中型SUV广汽丰田bZ4X。

作为开启电动化反击的纯电动车型，广汽丰田bZ4相比过往推出的燃油车有着大刀阔斧的进步，新车不仅采用了全新的设计语言，还配备有太阳能充电穹顶、第三代Toyota Safety Sense智行安全系统与斯巴鲁合作研发的X-MODE四驱系统在内的诸多亮点配置。不过与市场中AITO问界M5 EV、广汽埃安AION V Plus等众多中国品牌纯电动SUV相比，广汽丰田bZ4在智能座舱、智能驾驶硬件等方面还存在着一定的差距。

事实上，今年是合资品牌开启电动化反击战的一年，在此之前，同为日系三大品牌的本田与日产分别推出了广汽本田e:NP1 极湃1、东风本田e:NS1与东风日产Ariya艾睿雅等纯电动SUV产品。在大众ID.系列在华取得了初步认可后，您更看好以上几款车型中的哪款车型能够成功突围呢？

不过需要强调的是，在2021年底，丰田一口气发布了5款bZ系列，覆盖多个主流细分市场。根据此前的规划，6-7款bZ系列车型将于2025年底前引入国内市场。显然在新能源车这一新的赛道上，丰田已做好了更充足的准备。

根据寻车App“品牌热度榜”的数据显示，广汽丰田新能源日均关注度59.84万，排名第11，如需更多数据，请到寻车App查看。