奔驰推出新一代Mercedes “纯电S级”最先降临

近日，梅赛德斯-奔驰展示了新一代的Mercedes me Service App及其自己的标准化开发平台。Mercedes me应用“一分为三”，分为Mercedes me、Mercedes me Store和Mercedes me Service。其中，Mercedes me将专注于车辆控制等，三款App应用可在2019款或更新款的奔驰车型上使用。

新款应用可以让车主与奔驰车始终连接在一起，只需使用Mercedes me ID登录一次，就可以在各个应用程序之间快速直观地进行切换。更新后的应用改进了基础功能，重新设计了用户界面，使其更容易使用、更直观。每个应用都有其特定功能，在视觉和内容上都能适应用户的需求。

Mercedes me应用可让驾驶员检查车辆状态的关键信息，包括汽车行驶里程或胎压。此外，还可以打开汽车的加热器、打开或关闭敞篷车车顶或车窗，让汽车前灯闪烁，远程打开或关闭车窗或全景天窗，以及检查某些车型的刹车垫状况等。

配套的Mercedes me Store应用可让车主便利地访问奔驰的数字化产品，概述了每项Mercedesme网联服务以及按需功能的术语。此外，还可以通过智能手机利用Store应用随时扩展所订阅的月费套餐，增加服务。

Mercedes me Service应用旨在让车主及时了解车辆的服务需求，该应用会推送服务预约提醒，或提醒车主车辆何时需要进行定期维护。

更新后的所有Mercedes me应用都基于标准化开发者平台构建，因此开发人员可以为整个生态系统构建新款应用。现在，iOS设备用户可以在苹果应用商店，安卓设备用户则可以在谷歌Play Store下载新款Mercedes me应用。

奔驰EQS将会在北京时间4月16日零点全球首发，随后还将会在2021上海车展亮相，这是一款“核弹”级别的纯电新车，未来要挑起“纯电S级”的大旗，其拥有高级自动辅助驾驶能力，以及先进的人机交互系统等众多高科技设备，成为全球最先进汽车制造技术的集大成者之一。

奔驰旗下各系列产品的家族脸谱，EQ系列位于最右侧

同时，奔驰EQS的到来也正式表明，虽然从前在被特斯拉等新势力造车公司抢先开拓出的纯电动车市场中甩在身后，但是现在以奔驰为首的豪华品牌汽车制造商们将会正式认真的参与竞争。

2030年是全球众多发达国家规定的内燃机汽车退出时间点，奔驰旗下的“EQ”系列纯电动车就是为此而生的，除了正在销售的奔驰EQC SUV和EQV等产品外，我们今天将为大家详细解答，在接下来的几年中，还有哪些“EQ”系列纯电动车会陆续到来。

奔驰EQS将于北京时间4月16日零点全球首发，随后还将会在2021上海车展亮相，该车标志着奔驰新一代高性能电动车时代的开启，该车不仅是奔驰最先进电动车制造技术的结晶，同时还有着约770公里的WLTP续航里程，作为奔驰S级的纯电替代者，它基本上解决了续航里程焦虑这个当前纯电动车的普遍性短板。

外观方面，奔驰EQS并没有采用传统的三厢车造型，低矮的C柱和短车尾是典型的轿跑车设计，由于电动机并不会占用太多空间，因此它的内部空间表现应该会非常出色。

在细节方面，新车将使用隐藏式车门把手，并且还将配备无边框车门，并且风阻系数只有0.20Cd，空气动力学性能的优化，将会为新车带来更棒的续航里程数据。

此前奔驰已经发布了新车的内饰，奔驰EQS的内饰风格能找到一些S级的影子，特别是中控台屏幕都采用“竖屏”设计，只是S级更考虑到成熟消费者的感受，但EQS却直接用MBUX Hyperscreen系统的OLED整块无缝衔接的曲面屏，可以带来更强的沉浸体验感，并且可以借助更加炫酷的界面效果来实现。

EQS采用与S级几乎完全一样的方向盘，前车门上的座椅调节装置也与燃油版奔驰新车保持一致。

更重要的是，EQS保留了启动按键，也就意味着它更没有追随以特斯拉为首的“进门即启动”的方式，这些都是EQS“保守”的地方，但是仔细想想也能理解奔驰，毕竟是旗舰车型，稳妥点没什么不好，如果未来的EQE或中型的纯电轿车还这般稳重，恐怕消费者会用钱包投票。

奔驰EQS将提供EQS 450+和EQS 580 4MATIC+两款车型，电动机输出功率245-385千瓦，WLTP最大续航里程770公里。

据悉，所有奔驰EQS在后桥都有一个电动传动系统eATS，4MATIC四驱车型的前桥上还有另一个电动传动系统。数据显示，奔驰EQS 450+的百公里的平均电耗为19.1-16.0千瓦时，EQS 580 4MATIC+的百公里平均电耗为20.0-16.9千瓦时。作为参考，EQS 450+的峰值扭矩为568牛·米，EQS 580 4MATIC+的峰值扭矩为855牛·米。

奔驰EQS将提供90千瓦时和107.8千瓦时两个容量的电池选择，经过优化后，镍钴锰的占比已调整至8:1:1。奔驰围绕电池展开了大量有关技术、结构、可靠性方面的工作，可提供10年/25万公里的质量保证。其可支持最大200千瓦的快速充电，15分钟即可补充续航300公里。

奔驰EQE将会在今年9月份的慕尼黑车展全球首发，主打纯电中大型轿车市场，海外新车预计今年下半年在德国不莱梅工厂开始生产，未来该车还将会由北京奔驰国产，时间点大约是2022年。

奔驰EQE与奔驰EQS共享EVA电动汽车架构，将会采用奔驰最新的设计理念打造，车身造型类似奔驰CLS四门轿跑车，以提升整车的运动感，它的车身长度在4.8米左右，将会具有出色的乘坐空间表现。

据此前报道，奔驰EQE预计将会搭载100千瓦时电池组，续航里程在600公里左右。根据此前报道的消息，奔驰EQE将会拥有高速充电技术，支持在20分钟左右的时间内为电池补充80%的电量。

动力系统方面，奔驰EQE可能会提供EQE 350、EQE 400 4MATIC和EQE 500 4MATIC三种车型，功率分别为272马力、408马力和476马力。同时，梅赛德斯-AMG高性能版车型也在规划中，可能会在2023到2024年之间发布。

2021年1月30日，奔驰EQA纯电SUV正式发布，新车的造型风格与GLA保持高度一致，细节上采用奔驰EQ家族设计语言。作为奔驰首款纯电紧凑型SUV，EQA还将会在2021上海车展亮相，并在年内由北京奔驰实现国产化。

新车前脸运用了奔驰EQ家族的最新设计语言，标志性的“黑色面板”格栅和星徽盾标交相辉映。大灯内部EQ车型专属的蓝色灯带相间其中，进一步释放电动之美。全新EQA的灯带设计的更加棱角分明，外加发动机盖上的两条棱线，令整车更显动感。此外，LED尾灯被无缝融合到锥形LED灯带中，从而凸显出车辆宽度，令其更具活力与个性。

侧面来看，与全新GLA一样，虽然定位为紧凑型SUV，但非常注重车内空间的拓展。此外，空气动力学效率更高的前后裙设计，为新车带来低至0.28的风阻系数，以提高续航和运动能力。尺寸方面，新车长宽高分别为4463/1849/1620毫米，轴距为2729毫米。

内饰部分，尽管奔驰EQA整体布局与GLA保持统一，环抱式座舱延展了整个中控台的视觉宽度。并且延续了全液晶仪表盘和中央触控屏的联屏设计，不过在细节方面，新车更趋于科技感、未来感的呈现。

EQA内饰最大亮点源自于首次出现在梅赛德斯-奔驰车型上的背光饰板，该饰板位于前排乘客正前方，进一步提升了车内电动豪华氛围。

动力系统方面，奔驰EQA纯电SUV将先期在海外市场推出功率为140千瓦并搭载单电机的EQA 250车型，电池包容量为66.5千瓦时，百公里电耗仅为15.7千瓦时，拥有486公里(NEDC综合工况)的续航里程。在直流快充模式下，全新EQA 250仅需30分钟即可从10%充至80%电量。

未来，全新梅赛德斯-奔驰EQA纯电SUV将于中德两国生产，并稍后在中国推出搭载前后双电机、续航里程超过500公里的国产车型，以期满足中国新生代客户的都市出行需求。

奔驰EQB将于2021上海车展全球首发，预计将会在今年10月投产，最终可能会在2022年2月开始交付。该车同样定位纯电紧凑型SUV，虽然将会基于奔驰GLB的MFA II平台打造，但是外观和内饰的局部细节会有不同的设计，续航里程预计400公里。

奔驰EQB渲染图

此前曝光的最新渲染图结合奔驰GLB以及此前的谍照绘制，新车造型轮廓与GLB极为接近，但在细节方面却采用了奔驰电动车的设计，比如全新造型的进气格栅以及更符合空气动力学设计的保险杠等，此外车辆还配备了细长造型的头灯。

新车与奔驰GLB采用了相同的平台，都是采用MFA II平台打造，而基于该平台的车型还有奔驰A级、奔驰B级以及奔驰CLA。值得一提的是，GLB车型采用的是7座布局形式，EQB可能也会有7座车型推出。

动力方面，新车或将与EQA共享动力总成，电动机功率预计可以达到272马力，扭矩500牛·米左右，可能使用60千瓦时电池组，续航里程约为400公里。

奔驰EQS SUV有望于2022年投产，并将于2022年中开始交付，拥有与奔驰EQS相似的内饰设计，并且还会搭载先进的奔驰MBUX Hyperscreen人机交互系统，续航里程在700公里左右。

根据外媒报道的消息，奔驰EQS SUV的生产工厂或许将于2022年开始投产，因此最有可能的全球首发时间是2022年初，不过考虑到2021慕尼黑车展(IAA)将于2021年9月7日-12日举办，因此奔驰也有可能在此期间发布EQS SUV。

至于价格方面，奔驰EQS SUV售价可能在8.5-9万美元(约合55-58万人民币)之间，考虑到关税和经销商利润的影响因素，该车如果未来以进口身份引入国内的话，价格肯定会更高。

奔驰EQS SUV将会搭载与EQS相似的MBUX Hyperscreen人机交互系统，拥有三屏一体、宽度超过140厘米的超大尺寸屏幕，是奔驰迄今为止在量产车型上所配备的最大尺寸人机交互界面，具备极强的科技感，以及新颖的操作系统。

奔驰EQS SUV将会基于奔驰的EVA平台打造，与奔驰EQS一样，新车未来将搭载双电机四驱系统，功率有望达到680马力，拥有后轮主动转向技术，续航里程约700公里。未来还有可能推出AMG和迈巴赫版本。

奔驰EQE SUV有望在2022年发布，竞争对手锁定特斯拉Model X，主打纯电动中大型SUV市场，看到了奔驰EQS的WLTP续航里程数据之后，我们完全有理由相信未来该车的WLTP续航里程能达到700公里水平。

不久前，奔驰发布了旗下EQ系列电动车包括目前正在销售，已经正式发布和即将亮相的新车，从左至右分别是EQA、EQB、EQS SUV、EQS、EQE SUV(黑布包裹)、EQE、EQC SUV，其中最引人注目的就是黑布包裹的EQE SUV，测试车首次正式亮相。

此前，有人怀疑该车可能是奔驰EQG，也就是定位与G级相似的纯电动越野车，但是通过上方我们放大处理的图片轮廓来看，它很可能还是EQE SUV，只是目前关于该车还没有太多的消息。

奔驰EQE SUV渲染图寻车网

根据我们此前掌握的消息，奔驰EQE SUV预计将会采用双电机全轮驱动设计，与奔驰EQS采用相同平台打造，WLTP续航里程在700公里左右，可能只会生产5座版车型。

奔驰EQT有望于2022年亮相，将会基于奔驰新推出的T级车型打造，主打纯电紧凑型MPV市场，车身拥有方便上下车，以及装载物品更加方便的侧滑门设计，预计续航里程在400公里左右。

奔驰EQT渲染图

奔驰EQT将会采用与奔驰T级相似的外观设计，方方正正的车身，以及后方的滑动门都将会出现，该车的定位主打家用以及商用市场，就像大众途安L一样，未来会根据定位不同，推出家用MPV以及小型厢式货车。

据外媒报道，奔驰EQT将会采用前驱设计，电动机的最大功率预计在120千瓦左右，将会搭载70千瓦时的电池组，续航里程可能在400公里左右。

奔驰最快将会在2024年推出与C级尺寸相当的全新纯电中型车，该车将会基于奔驰最新的MMA平台打造，而非当前全新C级所使用的MRA平台。虽然奔驰官方目前还没有公布新车的名字，但是按照奔驰EQ系列车型当前的命名逻辑，很有可能会被命名为“EQC”。

目前“EQC”被奔驰的另一款纯电中型SUV产品所使用，不过要是注意看奔驰最近的官图，能发现该车出现时也在使用“EQC SUV”的名称，因此未来随着新产品的到位，奔驰也可以对旗下产品的名字进行些微调，理顺每款产品的命名逻辑。

全新奔驰C级

根据目前奔驰EQ系列产品的命名规则来看，已经确定的轿车和SUV基本上都采用“EQ+字母”的方式，只有官方确认的“EQS SUV”，以及被媒体广泛称呼的“EQE SUV”是两个意外。

因此，按照当前奔驰旗下EQ系列产品的命名规则来推测，届时同样基于MMA平台打造的纯电中型车，或许会被命名为“EQC”，而同样基于该平台的全新纯电中型SUV，或许会被命名为“EQC SUV”。

奔驰EQG可能会在2024年左右发布，作为奔驰EQ系列纯电动车产品，该车在设计方面将会采用EQ系列的家族式前脸设计，目前奔驰只是确定了将会推出使用“EQG”名称的产品，已经注册了“EQG 560”和“EQG 580”商标，此外还没有更多的信息公布。

奔驰EQS将提供EQS 450+和EQS 580 4MATIC+两款车型，电动机输出功率245-385千瓦，WLTP最大续航里程770公里，电池容量90千瓦时和107.8千瓦时。预计奔驰EQG可能也会基于生产奔驰EQS的EVA平台打造，除了拥有相同技术的纯电动力总成外，很可能还会拥有专门提升越野表现的专属功能。