汽车保养之路的“必修课“ 奥迪a5保养费用

换三滤做三洗 汽车保养之路的“必修课“

买车之后，定期给爱车做例行保养是车主们的“必修课”。然而，由于汽修市场良莠不齐，一些“黑汽修”瞅准了车主普遍缺乏汽车养护知识的弱点，在顾客保养车辆时增加不必要的项目，或缩短配件更换里程，以牟取利润；而多数车主由于不了解真实情况，被骗了都不知道。

日前，一位从事汽车维修业多年的人士“跳出来”，自曝汽车保养时一些惯用的“忽悠”伎俩。

保养之换三滤

我们通常把空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器合称为三滤。很多车都是每5000公里左右做一次保养，有些修理厂每次保养时都会建议换三滤，这样可以有更多的利润可图。更有些修理厂，总会偷工减料地最多只给换两个，空滤给省了是经常的事，有时汽滤也被省略。

实际上，汽车厂家多要求5000公里换一次，但这也要视车子的使用和保养情况而定。如果车常年在小加油站加油，跑乡村土路、在山间丘陵长途行驶，2000公里就应该换一次。如果车况保养良好，城市里开车的话1-2万公里换一次即可。一般来说，三滤每15000-20000公里换一次，也就是说，保养时隔一次换一次就足够了。

保养之三洗

当车不容易着火的时候，可能节气门脏了，修理厂会建议你做个“三洗”。现在街边不少小修理店打着“专业免拆清洗”的广告。先用“专业免拆清洗液”清洗进气道，俗称“打吊瓶”，然后是清洗节气门，化油器清洗剂喷上去，油黑的泥垢擦下来，看得见摸得着，工夫没白费，工时费掏100元。三洗过后，毛病果然消失了，其实只要洗了节气门，问题就已经可以解决大半了。而且真正有效果的清洗进气道是全拆下来，像清洗抽油烟机一样的洗才行，但是维修工人做起来却很麻烦，他们认为费事还不赚钱。

保养之换火花塞

油量增大时，可考虑换个火花塞，一般修理厂会建议两三万公里就换。其实这是按火花塞的质量而定的，普通火花塞4万公里换一次，白金、铱金的6~8万公里换一次即可。这里介绍一个可以省钱的办法：自己去买一个火花塞，几十元钱而已，贵的也不过上百元，再找一个中型店铺，花一二十元就可以亲眼看着给装上。这样还有一个更大的好处，就是可以防止修理厂把从别人车上拆下来的半新的火花塞再给你的车装上。

保养之发动机

发动机是汽车的心脏，不懂车的人对于车的“心脏脖”是很害怕的，要是汽车呼呼地冒蓝烟，可是一件了不得的事情。送到修理厂，人家说发动机得大修，我们就得乖乖地把车交给他们。但他们做的，也许只是处理一下气门油封老化，活塞环磨损、卡死等小毛病就可以解决了。如果在城市中正常行驶，发动机大修要等到10万~15万公里以后，感到车走起来没劲儿、提不起速度来时再说吧。

保养之换机油

修理厂也有省钱的办法，换机油就是一个机会。一般捷达车大约需要机油4.5升，富康至少需要3.2升，奥拓则需要3升左右。标准是将机油加注到油尺弯区上限。但即使你亲眼看见维修工将机油加到了这个位置，也并不一定眼见为实。因为，就像变魔术一样，他让你看到的、让你相信的一定是已经有备在先的，他的准备工作是在放掉旧机油的时候。比如捷达，他们通常只放掉4升机油，这样在注入新机油的时候，就可以省下半升了，谁让我们没有将剩下的机油带走的习惯呢。对于汽车的其他毛病，修理厂的诊断就更虚实难辨了，除非我们活到老学到老，不然没法对付得了。

二手的奥迪a5怎么看 奥迪a5保养费用

哈喽，大家好！我是检车家检测技师凹凸曼，我是一名有着多年维修经验的维修技师，现在是检车家二手车检测师，我是专门消灭事故问题车怪兽的凹凸曼~欢迎大家来到本期二手车检测趣事。

今天接到粉丝的邀请，前去帮他检测一台2017款 奥迪A5 Coupe 4.0 TFSI 时尚型，他说他要给他媳妇整一个车，媳妇就看上了进口的A5 而且必须要A5 Coupe，说这个车可好看了，开起来有气质，这不，粉丝就在网上找的了一个17年的，说是一手车，公里数也不多，车主平时日常基本很少开，而且价格也比较合适。

车主表示就是想快点出手，而且不喜欢给车商，喜欢跟个人买家交易，粉丝听到这话，觉得车主挺实在的，但是车况怎么样，他就不太懂了，所以他叫我们跟着去把这辆奥迪A5盘一盘，是不是真的够靓，价格方面现在车主只要25万，明显比车商报价要低，看看是不是能捡漏一个，如果成功了，媳妇就能开上爱车了。

接着我就跟着粉丝来到了今天检测的地方，看到了今天的主角，一辆红色的2017款 奥迪A5 Coupe 4.0 TFSI 时尚型，这个颜色加上外观，确实很适合女孩子，看到这个外观估计基本走不动了。终于理解粉丝媳妇为啥一定要A5 Coupe了。连凹凸曼看了，都忍不住想整一辆试试，不过摸摸自己的肾，再看看手里发烫的砖，哎，想多了。

寻车网

本次检查车辆信息如下：

车辆型号：2017款 奥迪A5 Coupe 4.0 TFSI 时尚型

出厂日期：2017年7月

表显里程：17784KM

新车指导价：36.98万

卖家报价：25万

话不多说，开始我们今天的检测，我们先来进行外观部分的检测，上来看到前杠喷漆的橘皮情况就十分严重，虽然前雷达探头胶圈处没有飞漆现象，但是也能明显看出前杠是有喷漆修复痕迹，至于为啥没飞漆，拆装喷漆了呗，但是一般情况下是不会这样喷漆的，这样工时太多，只有前杠损坏更换的情况下是这样喷漆的，所以说前杠是有更换喷漆。

而且前杠的安装工艺也不咋地啊，左前大灯处的缝隙还有卡扣都裸露在外面，满满廉价修理的味道。大大拉低了车辆的品质。

前盖部分漆面测量倒是未发现啥问题，但是前杠都有更换了，难道前盖没有碰到？具体我们还是等下发动机舱检测的时候再具体看看，前盖是否有更换喷漆情况。

检查前挡风玻璃的时候，发现了前挡风玻璃有更换的情况，这个是为啥更换，我们也有看完之后总结一番，是日常损坏，还是事故导致，还要见总体检测情况。

左前叶子板部分也存在了喷漆修复痕迹，但是未发现钣金情况。

左A柱部分检查，也未发现有钣金切割痕迹。

但是左A柱部分有明显的凹陷痕迹，难道这个凹陷跟前挡风玻璃更换有关？如果这样也能说明为啥更换，但是这个凹陷不像是被硬物击打导致的，因为漆面都没有脱落。具体啥原因，我们不在现场，只能大致推断一下。

左前门处漆面检测未发现有明显钣金喷漆情况，也未发现拆卸更换痕迹。

左后叶子板处检测，发现存在钣金喷漆情况，但是位置比较低，应该是剐蹭导致的，具体是不是追尾导致，等下检测后备箱部分在判断。

后备箱盖处油漆也未发现异常情况。

后保险杠处一样存在明显的橘皮情况，但是跟前杠一样，未发现雷达探头飞漆情况，但是雷达探头有脱落的痕迹，也是拆装喷漆导致的。

后备箱导水槽处检测，未发现有异常情况，并且叶子板处的打胶情况也正常，说明叶子板并未有切割痕迹。

后杠及左后叶子板有钣金和拆装喷漆情况，就怕车辆出现了追尾事故，所以后围板处检查也是重点，但是检查后围板处，并未发现有明显的后期修复痕迹，不管是打胶痕迹，还是贴合程度都是原厂工艺。

测量备胎槽内部也为发现有明显的修复情况。说明车辆后部并未发生严重的追尾事故，最严重的也就是后杠损坏更换情况。

右后叶子板处未发现有明显的喷漆修复痕迹，但是存在着凹陷情况，看来车主打算出手了也不打算修复这里了，就让它去吧。比较修复也是要投入成本的。

右A柱检测也未发现有明显的切割钣金修复痕迹。

但是右前叶子板处发现了明显的钣金喷漆痕迹，而且数值还比较吉利...漆面其他部分检查就未发现异常情况了，但是对于一个不到2万公里的车来说，钣金还有凹陷的情况比较多，看来车主平时也不怎么爱惜，不过听他说平时也是他媳妇开的，技术不是特别好，所以剐蹭多点。

外观部分检测告一段落，接着我们进行发动机舱部分的检测，检测前介绍下本车动力总成，本车搭载的是低功率版本第三代2.0T EA888发动机，最大马力190Ps 最大功率140N.m，最大扭矩320N.m，与之匹配的是DCT 7速双离合变速箱，日常代步使用绰绰有余了。这一代EA888发动机比上一代来说稳定性提高不少了，并且这款发动机也是大众系列当今主打发动机，在许多车型上面都有使用。

前面说了，前杠部分有拆装喷漆现象，说明前部有过碰撞，不然也不会导致前杠更换情况，但是前面测量前盖的数值是正常的，具体前盖有无更换，我们现在检查下前盖的螺钉，前盖螺钉不看不要紧，一看吓一跳，这明显就是拆装后后期喷漆修复的，上面满满的颗粒感，告诉我，这就是用手摇漆喷上去的，这样掩盖拆卸过的痕迹，很明显的此地无银三百两啊，兄弟，能走点心不。既然有拆装，又未发现钣金，说明前盖是后期更换的，所以漆面数值才比较正常。

既然前盖有更换情况，我们就要看看这个事故到底到啥程度了，因为前杠前盖这些更换，对于一个车来说，不是啥大事，都属于外观件，不涉及车身结构，检测中发现了，右前大灯有更换痕迹，上面的日期是19年2月份的。说明前面事故导致了大灯更换。

左前大灯检查到未发现更换痕迹，但是也有明显的拆装现象。

而且龙门架螺钉也有明显的拆卸痕迹，龙门架也有更换现象。不过这龙门架是塑料的，所以一般发生碰撞都会导致其损坏。

顺着龙门架往下看，发现安全气囊传感器有明显的拆卸痕迹，并且也是满满廉价修复的感觉，螺钉都不是原厂的螺钉，是一颗普通的十字螺钉，这个明显不是大众风格。

再往下看，发现了散热风扇也有明显的更换痕迹，上面副厂的贴条，出卖了他卧底的身份。

再抬头一看，正时链条上盖板也有明显的更换痕迹，上面原来的生产贴条不翼而飞了，并且VVT阀也有明显的拆卸痕迹，你说，这个贴条老化脱落了？2万公里不到的车你跟我说老化脱落了？而且结合前面风扇部分的更换，以凹凸曼维修经验，说明这个地方就是风扇撞过来导致上盖板也损坏了，不得已导致的更换，既然风扇都收缩到这里了，看来前面碰撞力度不小。绝对不是轻微事故。

每台没更换过上盖板的奥迪，都有一个这样的标志，不管你多老，只有没更换，基本都在。

为啥说他更换，这里也有明显的证据，上盖板处有明显的后期打胶痕迹，这个上盖板它本身就带有密封条的，如果是原厂的，安装上去即可，根本不用打胶，只有外面的怕胶不好，容易导致漏油才会多打一圈胶上去，不仅仅是这里漆面室盖处螺钉也有明显的拆卸痕迹，而且也有后期打胶情况，看来发动机气门室盖处也有拆装现象。

碰撞到这里的痕迹，在机油高压传感器处也有明显的痕迹，上面的线束已经断裂了，廉价修复，居然连电工胶都不舍得包扎一下，就让它这样藕断丝连，而且机油低压传感器，就是蓝色那个，也是后期更换的，正常情况下，这两个传感器在两万公里基本不会出现故障，就算出现，那要是可以质保的，没必要更换外面的配件，低压传感器上面一样存在副厂贴条。

接着再往下看下去，发现空调高低压管也有明显的拆卸痕迹，这个是拆卸龙门架必须拆卸的，结合前面看到的撞击痕迹，这个前脸基本不保了，这些东西更换，也避免不了。

接着在检测左前叶子板边梁的时候，已经发现明显的钣金修复痕迹了，如果这就不是外观件了，这属于主体结构部分了。属于事故范畴了。

叶子板边梁上面的各个支架都有明显的后期修复痕迹，都是硬生生敲回来的，估计也给不到一锤80的价格，修复起来也是凹凸不平，一眼就看出来了。

纵梁拐角处，也是满满的修复痕迹，都褶皱成这样了，你说要多大的撞击力度？

接着测量左前纵梁的时候，发现了明显的喷漆修复痕迹。

并且纵梁下部也有明显的变形修复痕迹。

换个姿势，再来一张，纵梁处修复痕更加明显，有的褶皱都没修复回来。

在这位置，也可以明显看到纵梁后期喷漆修复痕迹，上面颗粒感十分明显。

检测两前减震器塔峰的时候，未发现有明显的修复痕迹，为啥说纵梁120的数值就是喷漆修复，你看看同一个地方的减震器塔峰，才62，你都超人家一半了，还说你是好人？

但是两前减震器有明显的拆卸痕迹，看来是不拆卸，不好修复了，看到这里，这个车辆啥情况，大家估计也有个底了，基本唱凉凉了，但是现在粉丝跟车主在一边聊的火热，我也不好上去就告诉粉丝这些情况，毕竟两个人都是外地过来的，虽然粉丝大哥虎背熊腰，一米八几大个，但是人生地不熟，小命要紧。

接着我们进行内饰部分的检测，看看内饰部分存在什么问题，打开车门，内饰部分基本没啥磨损，跟表显里程数应该是相符的，具体等下结合维保记录来进行判断。

进入内饰肯定看看座椅部分是不是存在拆装锈蚀，座椅螺钉处检查，并未发现有拆装痕迹。

座椅下部螺钉及其导轨也未见有锈蚀情况。

但是凹凸曼在检测安全带的时候发现了问题，安全带上面生产日期跟原车是相符的，但是回位情况却不太正常，拉出来后，回位基本要靠手塞回去，才能回收，回收力度不够，这种情况，结合前部事故，安全带应该是后期修复回来的，毕竟前面也说到了，全车修复比较廉价，都是低成本修复，这种东西能修复就修复，能省就省呗。

既然安全带有修复痕迹，我们在看下仪表部分，发现仪表螺钉有明显的拆卸痕迹，这也是前部事故，导致气囊飞出，仪表损坏，需要拆卸修复了。

既然仪表有拆装痕迹了，主驾气囊肯定有拆卸的情况，前部事故那么严重了，气囊不飞？可能么！？

内饰其他部分检测，就未发现异常情况了，接着我们启动，因为前面发动机有维修情况，启动看看是否维修好了，还好的是启动倒是未发现有异常情况。其他功能性测试，也都未发现异常。这里就不一一列举了。

接着我们读取车辆故障码，看看车辆存在啥故障，检测中，发现车辆也没有特别多或者特别严重的故障码，也就两个偶发性的故障，后期清除处理下就好。

接着凹凸曼想起了，以前大众系列如果安全气囊控制器有过碰撞，回记录在里面，我抱着试试看的心里，读取了安全气囊控制器的数据流，发现了安全气囊上面记录了一次前部碰撞，看来气囊飞了是跑不了了，这个时候，粉丝也跟车主聊的差不多了，也过来问下现在车子，具体啥情况了，我看了看，车主没跟过来，我就把我看到的情况跟粉丝反馈了一下，而车主也看到我们再交流那么久，也过来了，看到他过来，我有点欲言又止，粉丝却说，不怕，说出来，怕啥呀怕！有啥，有我在呢，我看了看粉丝，又看了看车主，这时候车主也说，车子有啥情况，你说吧，其实，车子前段时间是我小舅子开，一个晚上他跟我说，姐夫，车子碰了下，没啥大问题，我帮你修好就行，没啥大事！他这样说了，具体啥情况我也不懂，他不说，我也不好问，反正修回来了，我就正常开，具体修了啥，我也不知道，你也跟我说说看，这车有啥问题，粉丝听到后，就笑着说，兄弟，你也不知道？看来是我花钱给你检测了，来，你告诉他啥情况。接着我把我看到的，跟他们反馈了，车主自己都很惊讶（真不知道，假不知道，我就不知道了），听到这里，我就问他底盘还看不？粉丝看了老车主，说，看啊，咋不看，给他也整的明明白白的。

接着我们就直接到看底盘的地方，本来就是在旁边，把车辆举升起来。

因为这个位置是屁股对着也，也就从后面看起，后部检测，跟我们在上面看的情况差不多，后防撞梁部分及后围板部分并未存在拆卸修复痕迹

再往前看，发现排气管中段存在拆卸痕迹

并且排气管缓冲支架也断裂损坏了。

再往前，发现了变速箱机脚也存在拆卸痕迹，那么车辆发动机存在吊装现象？

我们接着往上看，看的了副车架也有拆卸痕迹。

并且发动机油底壳，特别的新，肯定是刚刚更换的。就在我跟这些东西较劲，看看发动机是否有吊装情况的时候，粉丝过来了，说发动机吊装现在已经不重要了，你就告诉他，前部事故修复到那个程度吧，给他来个明白。

既然粉丝这样说，我就看纵梁部分了，第一眼看上去，纵梁上面的隔热板已经变形了，而且廉价修复，都不更换，就让他这样，你说，这个是底盘拖地，位置那么高，那个信，看来还是看预算干活呀，小舅子就是不舍得花钱的节奏。

接着还看到了纵梁及叶子板边梁部分，都成波浪型了，这还有啥好说的，把这些问题都跟粉丝及车主反馈之后，粉丝也说没必要继续下去了，我们可以撤退了。

接着后台也发来了车辆的维保记录，看起来跟现在公里数也差不了多少，但是现在车辆的事故维修在上面却没有显示，更加说明车辆出事之后是在某个路边摊进行的维修，维修质量十分差劲。

跟粉丝道别之后，我也在网上看了下这个车型近期的售价，基本都在27万左右徘徊，这个车辆25万的报价并不高，而且车主说的是个人对个人，这样抛去了车商的差价25万的价格也是一个正常的市场价格，但是今天车辆的车况来说25万虽然看起来比市场价格便宜，但是车况实在对不起这个价格。

确实搞不清这车主是真的不清楚车辆的情况，还是原本找过车商但人家不愿收，或者价格偏低，这个我们就不得而知了，粉丝后期也说了，看车还是要带着你们过一遍，不然的话买回去才发现这些情况，那还得了！这样的修复，后期安全性根本得不到保障，那时候就不是便宜两万块钱能解决的事情了。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手检测技师，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他二手车相关的问题都可以关注我们，检车家愿做你最懂车的朋友！

曾经卖60多万，如今无人问津，8万块买辆沃尔沃C70值不值？

目瞪口呆，法拉利加州2万公里贬值170万的？一问题吓退众人

新车50万，才开两万公里就贬值30万，这辆福特探险者香不香？

当年新车47万，6年亏34万！13万买辆进口沃尔沃xc60爽