为什么车上不多开几个充电口，以此来缩短充电时间！这样可行吗？

@胡晓波

电动车车身上多开几个充电口，电池组拆分成若干独立组，每组配对一充电口，并行充电，以此来缩短充电时间可行吗?

等一个BKB

你好，你的脑洞还是挺大的，先说电池包，其实电池包本身就是若干电池组组成。再就是说一下每组配对一充电口，这个本身做是能做，但是没意义。

主要有这几个原因，第一是分成若干单独的电池组，显然电控的难度和成本都要急剧上升，另外充电口也要配备充电模块，无论是成本还是体积，都要占用及提升非常多，对于内部、外观影响都非常大。

最后就是同一块儿电池组充放电循环性能一般都是1个C或者2个C，在同样的电控以及电池性能要求下，总的充电功率其实是一致的。

因此无论从哪个角度来看，这种方式都不太可行，还是提升单桩充电功率更实际一点，毕竟现在已经有270kW的快充技术了，其实这样的速度之下，已经没人觉得充电慢了。

@Terry

手机锂电池用2年就开始性能衰减，电动车电池是如何保5年的?

罗顺鹏

根据国家规定，当动力电池容量衰减至80%以下，则会进行强制回收，而常见的三元锂电池衰减至80%这个临界点，大概可以完整充放电800-1200次。

这里我们就可以计算一下，以一款400km续航的电动车为例，电池容量降到80%这个水平的时候，这时你的使用里程已经达到32万-48万公里，普通人五年怎么也开不到30万公里呀，所以车企对动力电池保5年绝对不亏。

而手机就不一样了，在手机不离身的现代社会里，一般人一天一充甚至两充的情况很多见，那这个充放电次数就相当“可观”了，电池的循坏寿命也自然容易让人感觉“不太够用”了(另外这也可能是手机厂家在劝你换新手机了吧)。

@Cnidy

电动车动力电池有电，小电瓶没电了，用应急启动电源打着车后，小电瓶仍然显示没有电，这种情况怎么办?谢谢

周师兄

纯电动汽车有两个电池一个是动力电池，一个是蓄电池，它们的区别在于一个是高压电一个是低压电。由于车内用电器都还是低压电，所以传统的蓄电池依旧保留着。正常来说在行驶过程中，动力电池会往蓄电池里充电来维持它的电量，而当充放电次数多时，蓄电池的寿命也就会缩短。这和汽油车中的蓄电池原理一样，也是使用一段时间后需要更换。

正常情况下，蓄电池的使用寿命是在1到5年，与车辆的情况有很大关系。对电动汽车的蓄电池来看，当你解锁开门上车通电，只要你启动车辆或者接通电源开关，这时候整辆车所有用电设备，全都靠蓄电池供电，动力电池是保持断电的，放电频率还是比较高的。

对于这种蓄电池没电的情况来看，可以通过车辆搭电的方式来启动车辆，对电动汽车的蓄电池来说，只要电压不够了，就是需要更换电瓶的时候了。不过如果维护得好，寿命可以更长，如果使用不当，那么可能两三年就要换一个。

@栗

坐标北京，上个月刚排到的指标。预算5-15万，想买性价比高的小型纯电suv，大家有合适的介绍吗?

凉介

这个预算区间跨度比较大，给几个不同价位的推荐吧。

5万左右的区间，比较推荐比亚迪e1，续航305公里，补贴后5.99-7.99万。虽然这个区间还有欧拉R1、奇瑞小蚂蚁eQ1等竞争对手，但是从笔者的实际驾乘体验来看，比亚迪e1的行驶质感更好，如果不确定的话，可以几辆车都去试驾对比一番。

10万左右的区间，推荐比亚迪元EV535，续航410公里，补贴后10.99-13.99万。元EV535的性价比都是公认的，多次拿下同级销量王，410公里的续航也属于主流水平，还可以体验DiLink的车机系统，总得来说是一个不会错的选择。

15万左右的区间，推荐北汽EX3，续航501公里，补贴后13.39-16.39万。这台车可能没那么热门，但是看看它的续航性价比绝对是同级少有，最低13.39万就能拥有500公里的续航，还要什么自行车?

@无刺的鲥鱼

低风阻轮毂罩，真的有这么大用处吗?电动车有动能回收，刹车利用率不高，刹车片散热需求不强，更适合低风阻轮毂罩，一个塑料盖成本也不高，车企为什么不大面积普及?顺便问一下还有什么可以自己操作，减小风阻的改装(北汽eu5)。

黄瓜

你好，低风阻轮毂罩对降低风阻系数作用不是很大。

就像之前iX3的低风阻轮毂，在偷轻15%+降低风阻5%的情况下整体耗能才减少了2%，官方测试下来每百公里也就省了0.4kWh的电量。

再考虑到我国最高限速120km/h(大部分市区代步均速也就30km/h左右)，所以用这个罩子来提高续航真没多大作用。

当然你问有什么降低能耗的改装方法，那肯定有呀～预算够的话就改一套更轻的轮毂+轮胎(高扁平比)，不想花钱的话就把车里的杂物通通扔掉(减重)，这就是最有效的改装方法了哈哈哈～

@哪怕

现电池主要为锂电池，众所周知，锂电池即怕冷又怕热。温度低会造成其电能损耗，亏电等，过热又容易爆炸。这两点特点能否得到改善或从根本改变电池材质?

邮差先生

话说任何使用锂电池的电子设备在寒冬里都会碰到同样的问题，内行人说了，锂电池其实是个既怕冷又怕热的东西，无论是咱们平时的手机还是纯电动汽车。那么如此畏寒怕冷的锂电池，真的没有升级版的替代品吗?当然不是，那就是咱们在谈到电池发展都会提到的——固态电池。

固态锂电池，顾名思义就是由固态电解质代替隔膜和电解液。固态电池对于车载动力电池性能的提升是革命性的;形象的来说，使用固态电解质的固态电池相比传统锂电池，堪比固态硬盘对机械硬盘的性能提升。

固态电解质带来的好处可是太多了，首当其冲的便是无需传统三元锂电池的石墨负极，直接使用金属锂来做负极，仅此一步，能量密度就能够获得巨幅的提升。其次，固态电解质也允许使用容量更大的正极材料，同样能够叠加提升能量密度，收益更加明显。寻车网

更重要的是，固态电解质拥有不可燃、无腐蚀、不漏液、不挥发等一大堆核心优势，以往纯电动车型中所担心的安全问题也将迎刃而解。

另外在今天讨论的高低温性能中，在全固态锂离子电池中，固态电解质具有较强的机械性能，能够有效抑制锂枝晶的生长，尤其是全固态薄膜锂离子电池，无需添加导电剂和粘结剂，引起低温性能的恶化机制更少。

因此，在可见的未来，固态电池将作为车载动力电池、甚至是整个电池行业的发展方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你好，

电动汽车

有两种充电模式，根据充电模式的不同有直流快充和交流慢充两种不同接口。

电动汽车两个充电口的作用出于安全的考虑。设计成两个充电接口，除了让用户更便捷的区分直流快充和交流慢充外，更重要的是出于安全的考虑。据当前中国实际

道路交通事故

统计，正面碰撞是发生率最高、死亡人数最多，占比最大的类型，

高达

30%~50%，将充电口设计在侧面，可以降低碰撞时发生危险的可能性，为用户提供多一份安全保障。

丰富的充电模式满足各种出行需求。当用户在户外行驶或需要紧急出门的情况下，可以选择快充模式，仅需30分钟就能完成30%-80%的电量补充，充电效率极高。日常通勤使用，用户则可以选择慢充模式，在晚上休息期间给汽车补足电量，有利于延长电池寿命。

目前两种充电模式并行存在相互取长补短，车主可根据自身出行需求选择充电模式是最为明智的行为。

侧面的充电接口在驾驶位左侧有一个手柄拉下就可以打开。

建议仔细阅读一下厂家随车说明书，把该车的使用方法彻底搞明白再去驾驶车辆，毕竟是新车，需要时间磨合掌握方法;假如遇到不懂地方咨询厂家客服人员。

电动汽车

的充电方式，主要有三种：

一、使用随车携带的便携充电器，电动汽车都会随车配备便携充电器，让车主通过家用电源即可进行充电，主要特点就是方便。但是其充电速度慢的就有些让人发狂，只能作为一种其他的方式，

补电

使用。

二、家用

充电桩

，在购买电动汽车时，一般都会随车赠送家用充电桩，并会安排技术人员上门安装调试，这种充电方式充电时间还算可以，会随着车辆品牌型号的不同而有所区别。

三、公共充电桩，这种充电方式的优点就是可以根据实际情况选择直流快充和交流慢充，而且也是唯一支持直流快充的地方，但是缺点也很明显，公共充电桩现阶段建设较少，不容易找到，找到后也不容易占到，而且充电费用较高。