长安福特新能源汽车科技有限公司 福特电车巨亏！今年将烧掉320亿，卖一辆亏27万

百年福特，这次能否成于长安?

前不久刚刚将福特电马收入麾下的长安福特，近日，却向长安汽车发出求救信号。

8月11日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布经营者集中简易案件公示信息显示，长安福特汽车有限公司拟与重庆长安汽车股份有限公司签署协议新设合营企业。

此前，有消息称，新合资企业除了从事“主流品牌新能源乘用车的供应业务”，还将销售现有的福特品牌燃油车。但是最新消息否定了这一说法，因为这家新公司名为：长安福特新能源汽车科技有限公司(简称：长福新能源)。也就是说，这是一家专注新能源汽车业务的新公司。

而且，最新声明还指出，“长福新能源将充分利用长安汽车以及福特汽车的优势资源，包括多年来在中国市场深厚的品牌、制造和客户积累，并采用全新的业务合作模式，从而为中国消费者提供更多样化的新能源产品和服务体验。”

这意味着，新公司不只是长安新能源车型的代工厂，而且还将由合资双方分别提供产品，不排除由长安主导进行新产品的研发，建立起更全面的福特品牌新能源产品体系。

更有意思的是，这是长安汽车和长安福特的合资公司，长安福特与长安汽车分别持有合营企业60%、40%的股权，而长安汽车在长安福特当中的占股50%，所以，这意味着长安汽车在长福新能源占股将达到70%，彻底掌握着新公司的主导权。

这意味着，这不仅是奥迪、大众、捷达之后，中国新能源车技术逆向合作又一案例，更是首个中国车企占据主导权的逆向合作案例。

要知道，在这之前，奥迪、大众、捷达和自主品牌的合作，好歹还是个带资进组的金主爸爸，话语权还是在外资车企手上。

如今长安福特是有多么卑微，多么绝望，才会放下身段向长安求救，还将指挥的大旗交到长安手上?

01

长安福特，断臂求存

长安福特在华处境相信大家已经有所耳闻。

继2022年销量同比下滑17.6%之后，今年1-7月长安福特累计销量剩下11.9 万辆，同比下滑 12.58%。按照这个走势，不排除长安福特2023年销量会回落至20万辆以内。

经营数据方面，长安福特2022年营业收入 510.67 亿元，同比下滑了 17.3%，净利润更是时隔两年之后再次由盈转亏，净利润下滑至-24.49 亿元。

在营收萎缩亏损扩大的局面下，为了开源节流优化经营状况，今年上半年，长安福特把心一横来了一招壮士断臂，不仅砍掉了百万辆产能，还裁员超过1300人;重庆、哈尔滨、杭州设立的五家整车工厂高达达160万辆的产能，一下子锐减至67万辆。

不仅产能员工被“断臂”，就连利润薄弱的A级车产品福克斯和福睿斯也接连成为了“弃子”，彻底停产，往后长安福特将再无燃油A级车产品……

可以看到，收缩战略深刻地贯穿了长安福特整个上半年。

有人会问，燃油车卖得不好，怎么不卖电动车?而这，正是长安福特选择向长安汽车求救的原因。

在新能源渗透率持续上升的局面下，已经发力两年半的福特电马彻底陷入了僵局。锐际PHEV这样月销个位数的油改电插混车型就不必赘述了，更尴尬的是，原本那台被寄予厚望要PK极氪001、特斯拉Model 3的Mach-E去年全年在华只卖出了4860辆，今年上半年狠下心来官降4万也无法力挽狂澜，1-7月只卖了1182辆，目前月销量已经跌至200+水平。

所以，就在8月1日，无力回天的福特电马业务，终于确定要合并到长安福特的体系和渠道内。于是，便有了前述这家专注新能源业务的长安福特新能源汽车科技有限公司。

02

305匹的电马，何以裹足不前

在燃油车时代，大家都嘲讽长安说：“百年福特，毁于长安”，那么，到了电动车时代，长安能否成为福特电动车的救星?

要解答这个问题，我们首先要捋清楚，福特电马为什么会“翻车”?

首先是产品定位上，福特电马这台车就不符合中国新能源市场的主流需求，在中大型家用SUV大红大紫，冰箱大屏大行其道的中国新能源市场，福特电马作为一台SUV却过分强调运动、加速，家用属性乏善可陈，空间、智能、续航都不如极氪001。

这样的车不是彻头彻尾的“烂”，只是它注定不是主流需求。寻车网

其次是品牌影响力的弱势。在燃油车时代，长安福特就已经是沦为二线甚至是三线品牌，而且面向的都是相对中庸的家用需求，如今却要在电动车时代推出一款为年轻人打造的产品，其认可度是肉眼可见的有限，尤其是Mustang这样小众的产品序列。

在渠道方面，福特电马大胆创新采取了新势力相似的直营模式，然而福特电马全国门店最多的时候只有50多家， 即使是到2025年规划数量也只有100家，这相比一众新势力动辄300+以上的门店布局，其品牌能见度差距甚远。

而且，虽然学了新势力的直营模式，但是用户运营上的技巧却连皮毛都没学到，用户社区、补能网络、专属服务更是闻所未闻，这样营销能力的产品无人问津是意料之内。

第一台车不行，说不定下一台车还有机会，然而福特电马的产品迭代更是让人着急。2021年4月上市至今两年半，不仅第二款车型没有踪影，Mach-E更是一次改款一次OTA都没有。

在新势力友商一年动辄两台新车、若干次OTA的节奏下，这样的品牌活不下去是合情合理的，毕竟不是谁都有特斯拉那样的光环。

03

百年福特，能否成于长安?

可以说，福特电马连一个新势力的入门门槛都还没摸到，所以，长福新能源虽然不能保证将合资电动新车打造成爆款，但是以长安目前在新能源市场的成绩，拉福特电马一把还是足够的。

1-7月长安新能源销量稳步增长，累计销量达到170883辆，同比增长108.5%;目前长安在纯电、插电混动、增程等领域均有技术布局，新能源产品覆盖高端(阿维塔)、中高端(深蓝以及入门级(lumin)市场。尤其是面向大众化市场的中高端品牌深蓝汽车在增程技术的加持下崛起势头明显。

前不久福特CEO吉姆・法利说过，计划将中国工厂用作经济型电动汽车和燃油商用车的出口中心。以目前长安的技术储备和产品规划能力来看，为新公司打造经济型电动车的能力还是绰绰有余的。

而且，长福新能源一改过去长安福特合资公司的双签制管理模式，选择以长安为主导，这无疑将带来长安福特前所未有的高效率，为长福新能源快速打开新局面提供了更大的可能性。

同时，不同于电马过去两年弱势的直营销售网络，并入长安福特之后的电动新产品，有长安福特更加成熟的销售网络加持，在渠道上的优势是不言而喻的。

不过，挑战也是不可忽视的。

正如前文所言，长安福特在燃油车时代时代的影响力就已经式微，要在此薄弱的基础上建立起消费者对新电动车产品的认知，其难度不言而喻;尤其是在此前福特电马产品力和销量如此捉襟见肘的背景下，这比另立门户从0开始还要难。

从长安汽车的角度考虑，目前长安自主新能源业务正处于上升关键期，除开入门级的lumin不算，手上还有深蓝、阿维塔以及即将上市的启源等三大主力品牌，这个时候还要腾出手忙长福新能源一把，难免顾此失彼。更何况是要培育一个潜在竞争对手，所以长安在对长福新能源上的贡献难免会有所保留。

不可否认，长安福特这一轮以长安为主导的电动化转型是机遇与挑战并存的，但是挑战再多，也总比呆在原地摆烂要更有希望;

可以预见，以长安汽车为主导的新电动车业务，就算不能百分百实现逆袭，但是起码会比福特电马单打独斗的阶段胜算大大增加。

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1月15日，富士康任命蔚来前执行副总裁郑显聪为电动汽车平台首席执行官。

据悉，郑显聪在5个月前卸任蔚来汽车创始人兼执行副总裁，蔚来汽车创始人李斌也表示离开蔚来后的郑显聪将继续担任他的个人顾问，在战略层面继续指导蔚来驱动科技的发展。

1980年，郑显聪获得机械工程学士学位，毕业后在福特工作近30年，他曾担任江铃福特采购处处长、福特中国副总裁兼长安福特采购总监、福特中国采购首席代表等职务。

2007年，郑显聪从福特转投菲亚特，出任菲亚特集团中国副总裁和菲亚特集团中国全球采购中心首席代表;2010年，郑显聪被任命为广汽菲亚特汽车有限公司总经理，自2013年1月起担任Magneti Marelli China的董事长兼首席执行官至2014年7月;2014年6月至2015年7月，郑显聪担任菲亚特汽车金融有限公司董事长兼菲亚特(中国)商务有限公司董事长兼首席执行官;2015年，郑显聪被李斌邀请加入蔚来，任蔚来汽车NIO联合创始人及执行副总裁、XPT项目CEO。

目前，郑显聪“加盟”富士康也引起了外界的关注。在造车领域，富士康近年来动作频频。2020年，富士康分别与菲亚特克莱斯勒、裕隆进行了深入“接触”。

2021年刚开启，富士康就进一步加快了造车步伐，分别与拜腾汽车、浙江吉利控股签署了战略合作框架协议，令业界哗然。

开始发力混动车型

”

作者|王磊 曹婷婷

百年车企折戟电动化。

福特

汽车刚刚给出了一个数字，今年电动汽车业务，

将亏损45亿美元

，折合人民币321亿元!不仅远高于此前预估的30亿美元，还是去年亏损(21亿美元)的

两倍多

。

这家美国汽车巨头的电动车部门“福特

Model E

”，今年以来已经亏了18亿美元，下半年，亏损还将肉眼可见地扩大。

一年亏321亿

是什么概念?

我们拿蔚小理作为对比，一向重投入和服务的

蔚来

，去年净亏损144.371亿，这还较上年增长了259.4%，而

小鹏

汽车去年则亏了91.4亿，理想更少，只亏了20.3亿。

传统车企转型电动化确实非常难，但没想到成本会这么高。而且前不久，福特中国还被曝出

裁员一千多人

...

01

卖一辆电车亏27万

在福特的各个业务中，电车成了

拖后腿的部门

。

因为抛开电车业务，其他业务都挺出色。第二季度，福特汽车

总营收达到450亿美元

，比上年第二季度营收的402亿美元同比增长12%，净利润也有所增长，达到了19亿美元，利润率为4%，几乎是去年同期的三倍，调整后的息税前利润达38亿美元。

来源：福特

2023上半年，福特保持增长的势头，其中总营收同比增长了16%，达到864亿美元，调整后息税前利润为72亿美元，同比增长20%，

净利润为37亿美元

，而去年同期亏损了24亿美元。

而且福特汽车总销量增长超过11%，再次成为全美品牌销量季度冠军，同时还是2023年上半年全美最畅销汽车品牌。

基于上半年的业绩，福特还上调了2023年的指引，其中全年盈利预期上调至110亿美元和120亿美元，高于之前的90亿至110亿美元，调整后的

自由现金流在65亿至70亿美元之间

，高于此前的60亿美元。

传统燃油车业务仍然是福特的绝对引擎，贡献了60%以上的息税前利润。第二季度，Ford Blue(燃油车部门)

营收250亿美元

，同比增长了5%，而Ford Pro(商用车部门)总营收156亿美元，同比增长了22%。

来源：福特

而同期电动车部门(Model E)，营收仅为18亿美元，虽然同比增长近40%，但运营亏损却高达 10.8 亿美元，

运营利润率为-58.9%

。

所以燃油车的出色表现，完全掩盖了电动车业务的亏损。

而且福特估计，由于不断变化的定价环境，新的投资和其他成本，电动汽车业务今年将亏损扩大到 45 亿美元，这比此前的预测还要

高出50%

。福特汽车CEO Jim Farley坦言，电动汽车的普及速度比预期来得慢。

整个上半年，福特Model E的全球销量为4.7万辆，仅带来了25亿美元的营收，再有电动车新车型和产能的投资及其他成本，福特电动车业务上半年亏损18亿美元，也就说福特

每售出一辆电动车就要亏损3.8万美元(约合人民币27万)

。

来源：福特

而中国作为汽车行业的“兵家必争之地”，福特在国内的表现，足以看出福特电车业务的寸步难行。

乘联会最新的零售数据显示，2023年上半年，

福特电马

销量分别为3辆、84辆、283辆、332辆、249辆，231辆，

累计销量仅为1182辆

，而且这还是在福特电马接连跟进国内价格战，两次大幅降价后的数据。

2022年，福特Mach-E在国内的年度销量仅为4860辆，不到美国销量的八分之一，甚至还不如国内一众新势力车企的单月销量。

02

裁员、换领导，发力混动

为了完成电动化转型，福特也在积极自救。

今年1月，由于在全球市场面临着巨大压力，尤其是在中国市场，到了举步维艰的地步。所以福特选择

在欧洲裁员约3200人

，包括2500多个产品开发职位和多达700个的行政职位。

为了保持电动车市场竞争力，福特表示还将继续在欧洲裁员，计划3年裁掉3800人。

来源：福特

不仅是在欧洲，今年5月初，有消息称福特也将在中国进行一轮裁员，主要裁掉的人员来自福特中国与福特南京研发中心，

总数超过1300人

，而

长安

福特将裁员约3000人，这也是福特“瘦身计划”中的一部分。

针对此消息，福特中国随后回应称，福特正在计划打造一个更精简、灵活的组织结构，“将资源投入到我们具有优势的核心业务上，

努力实现在华业务目标

。”

福特汽车CEO吉姆·法利在接受媒体采访时曾表示，不会像其他公司一样退出中国市场。也就是说，福特在中国市场的挑战才刚刚开始。

来源：福特

在2022年，福特在华销量49.6万辆，同比下降33.5%，市场份额也被进一步挤压为2.1%，同时，长安福特和

江铃

福特也出现同比下滑，电动化转型不佳的影响不断放大，福特的电动车

年销不足5000辆

。

为了提振销量，去年9月，福特中国宣布将通过独立公司福特电马赫科技，运作其在中国的电动车业务。

不仅在业务上进行了投资，同时福特还进行高层换血，今年2月24日，福特中国宣布，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁决定退休，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波自3月1日起正式接任福特中国总裁兼首席执行官，并向吉姆∙法利直接汇报。

更早时候，去年7月，福特为确保动力电池产能和原材料供应，达到一系列的战略合作，预计在2023年底实现60万辆电动汽车的产能目标，并为2026年的

200万辆电动车产能目标

的70%做好配套动力电池定点工作。

福特还表示，到2025年底，公司将在包括电池开发在内的电气化业务方面投入

超过300亿美元。

显然，为了在电动车市场盈利，福特开始拼尽全力。但在业务初期，亏损仍然很难避免。

或是为了加速盈利，福特开始在混动市场发力。在第二季度财报现场，福特透露，有超过 10%的F-150皮卡客户，选择了混合动力车型，而且这一比例还在增加。

来源：福特

福特还提供了一款

小型 Maverick 皮卡的混合动力版本

，这款车更加成功，超过一半的

Maverick

买家选择了 1500 美元的可选混合动力系统，而不是标准的四缸发动机。

为了顺应需求，福特方面表示，

未来将推出更多种类的混合动力车型

。

03

造电车，没那么容易

烧钱、入不敷出以及供应链紧张，这些新势力走的坑，传统车企都没落下。

在电动化市场遇阻的不止福特一家，早些年在市场风靡一时的日韩德系车，在电动化转型上都慢了一步，这也导致市场份额不断被挤压。

来源：福特

最直观的例子就是

丰田

，

丰田高管全员炮轰电动车

，但团队依旧在电池续航上内卷，前阵子还宣布在固态电池上取得重大进展，充电不到十分钟，续航达到1200公里。

电动车的时代已经到来，即使丰田再嘴硬，但事实是只要慢了一步，就会被这个赛道挤出去。

前几天

，大众集团牵手小鹏汽车

被称为历史性时刻，一个外资传统车企巨头和成立9年的中国新势力，在时代的推动下走到了一起。

在这次的合作中，小鹏负责整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统的开发工作，

大众

提供全球领先的工程和供应链的能力。

显然，德国造车巨头看上了小鹏的自动驾驶研发能力。在成功牵手小鹏同时，大众又牵手了上汽。

来源：大众

所以大象难转身，船大难掉头，福特电动汽车部门表现不佳，也是整个传统汽车巨头们转型受困的缩影。

这些百年车企们，为什么都会折戟在电动车?

从供应链上看，这些传统巨头们经过几十年甚至上百年的经营，早已把各个供应链环节的

成本压缩到了极致

，在这种状态下利润无疑也是最丰厚的。

但在新能源浪潮的裹挟下，这个巨头们势必就要重新开辟新能源车型的生产线，这样不仅会压缩燃油车的产能，还得重新布局全供应链。这就让这些传统巨头们不得不面对自己尚无建立议价权的全新生态，想想都很难。

另外，历经数十年的累积，传统的企业思维，和僵化的内部机制也成为这些巨头们的掣肘。

这些巨头们也想过将自己在传统燃油车上面的优势嫁接到新能源车上来，也就是油改电，但面对在“创新”上几乎都是拉满状态的一众新势力下，这些车型

毫无竞争力

，消费者自然也不会买单。

新能源车不破不立，汽车行业的诺基亚时刻，已经来了。

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