新能源汽车补贴政策方案 有哪些变化

国家补贴

2017年的补贴额度出来后算是情理之中的，但并不像之前那样容易获得了，因为此次针对纯电动车新增了3条新规定，而对插电式混动车则新增了

1 条新规，只有符合且达到要求的车辆才可获得以上的补贴。另外，2017年补贴政策是从1月1日开始执行的。

针对纯电动车新增的3条新规定：

1、纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

2、纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg

的按 1.1倍给予补贴。

3、纯电动乘用车产品，按整车整备质量(m)不同，工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5;10001600kg时，Y≤0.005×m+13.7。

相信除了“老年代步车”，目前市面上所有的正规纯电动车都能在分分钟内把车速提到100km/h;而电池系统的质量能量密度也都是符合要求的，但是高于

120Wh/kg

几乎还没有(有的还没上市，要么就是进口);其实第2和第3条的细则都是在给厂商提要求，因此我们不用去深究，只要提前咨询好所购买的车能否获得对应的补贴就行。

电动车优惠及政策补贴：针对插电式混动车新增的1条新规定

针对插电式混动车新增的1条新规定

1. 工况纯电续驶里程(参配、图片、询价)

低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。

插电式混动车的纯电续航低于80km时，发动机的百公里油耗必须低于常规燃油车标准的70%;而纯电续航高于80km时，对电池组百公里耗电量的要求则需符合上述纯电动车的第3条规定才行。总的来说，只要能上市销售的插电式混动车基本都满足这些条件。

另外，2017年新能源车补贴政策中对地方补贴也有了进一步的明文规定，规定地方财政对单车的补贴上限不得超过中央财政单车补贴额的50%。以北京市场(每年都严格按照中央规定执行)为例，地方补贴只有国家补贴的一半，因此纯电动车的总补贴在30000-66000元之间。2017年新能源车的总补贴(普通城市)如下表所示：

通过上述表格中的数据不难发现，2017年新能源车的国家补贴相比2016年的额度降低了20%，而以规定的标准为例来计算，总补贴的下降幅度则为40%，其中仅从普通地区的地补来看，按照规定的地补相比2016年甚至下降了60%(仅供参考，因为每个地方的补贴政策均不同)。

由于总补贴下降了40%，因此在我们购买新能源车时也将会支付比2016年更多的钱。图表中以北京地区为例，购买250km

> 续航里程≥150km纯电动车时，相比2016年要多花费3.6万元;而购买续航里程≥250km

的纯电动车时，则需要多花费4.4万元，这样看来在2016年就购买了新能源车的朋友无疑是赚到了。另外，如果买150km>续航里程≥100km纯电动车，则会多花费2万元，不过这种车貌似已经被市场淘汰掉了。

大家应该都很熟悉奥迪和吉利，它们都有各自的特点。比如吉利的车型设计往往伴随着活泼的性格，而我们的奥迪则以时尚和都市为主。那么这两款车你更喜欢哪个汽车品牌呢?今天，边肖将为您介绍奥迪和吉利电动汽车。

奥迪e-tronSportback寻车网

设计中有很多新的想法。奥迪e-tronSportback概念车集合了SUV和轿车的设计元素，采用了运动风格浓厚的四门滑背风格。可以说是奥迪迄今为止推出的科技含量和面值最高的车型。其外观设计为轿跑车风格，并配备了新的LED照明系统。

整体造型相当科幻，前格栅密封。此外，前奥迪LOGO还融入了LED灯带。在车身侧面，新车使用了一套摄像头，而不是传统的外后视镜。当车辆启动和车门打开时，车身侧面狭窄的行车灯就像它的两只眼睛。整个照明系统可以自动切换到动态欢迎信号，充满科技感。

E-tronSportback在内置显示屏的左右两侧配备了触控界面。左侧可以用指尖轻松控制车辆的灯光亮度，而方向盘右侧采用双层设计理念。右上角的10英寸有机发光二极管触摸屏可以为驾驶员和前排乘客提供更直观的汽车娱乐和导航系统操作。简单的主菜单设计让用户更容易快速上手，底部增加了另一个触摸屏。例如，机舱配备了内外温度、风量调节、车道巡逻和警示灯。

E-tronSportback充分利用纯电动汽车的空空间，减去传统汽车发动机、油箱及相关零部件占用的空空间，使整个座舱在乘客乘坐和装载之间更加灵活宽敞空，并利用大有机发光二极管屏打造新一代虚拟座舱，驾驶员可随时从方向盘后方的独立显示屏接收车速。

动力方面，三套电机可以创造320kW的输出，在推进模式下可以达到370kW，0到100km/h的加速仅需4.5秒。E-tronSportback概念车采用液冷锂离子电池，置于车底中央，可同时降低重心和平衡双轴载荷，使车身前后配重为52:48。

吉利帝豪EV450

帝豪EV450可以算是EV300的升级产品。前脸依旧是带有水滴波纹的家族式前进气格栅，内饰封闭，彰显其新能源身份。外观虽然在很大程度上保持相似，但内部升级绝对是“大规模”。

帝豪EV450在内饰、配置和空部分的表现给我的整体印象是这是一款真正可以用于家庭出行的车型。无论是内饰材质、做工还是配置的丰富性，都与汽油版基本一致，人性化的空版型大大提升了这款车型的实用性。帝豪EV450已经在空之间的乘坐舒适性和实用性方面证明了自己的实力。

EV450搭载了最大输出120kw的永磁同步电机，综合续航可达400km，而80km/h时最大续航可达450km，目前国内紧凑型电动车市场已经远超同级竞品。2017年吉利电动车累计销量达到2.1万辆，超越比亚迪秦，排名第五。作为后起之秀，这个成绩可以说是非常不错的。

看了边肖的介绍，你知道奥迪和吉利电动车哪个更好吗?那么你喜欢今天边肖推荐的这两个汽车品牌吗?这两个汽车品牌下也有电动车。边肖认为这两个汽车品牌各有优势，看你喜欢哪一个。最后，希望边肖的介绍能对大家有所帮助。

百万购车补贴

作为未来新能源汽车的绝对发展方向，纯电动汽车一直都被行业寄予厚望，各个车企也是针对纯电动车以及配套服务设施作出了大量的研发投资。不过当下纯电动车依旧面临着续航里程、充电时间、保值率低等实际问题。为了进一步缩短纯电动车的充电时间，不少车企也是另辟蹊径，直接“跳过”充电环节，以更快的换电模式来给车辆加电。

在换电领域蔚来可谓是先行者，其目前已经在全国58个城市布局了超过130个换电站。而今年，电动汽车换电方案和车电分离的运营模式迎来了春天，在多项政策中，换电都获得了明确的支持。在这样的背景下，吉利科技集团又一座智能换电站也在今日(10月19日)于山东济南落地。据官方实际演示，车辆从进入换电站到完成换电再驶出换电站的整个过程只需要90秒的时间，比普通燃油车加油还要快。

从官方的介绍和演示来看，以MPV车型 枫叶80V为例，车辆从进入换电站到开始换电再到完成换电驶出换电站，整个过程仅需90秒的时间，这相比我们日常燃油车加油已经快了不少。而一分半的时间，对比蔚来换电站的速度同样也快了两三倍的时间。所以单从车辆的换电效率来看，吉利的智能换电站的确要省时不少。

单看换电时间，吉利的智能换电站的确是非常的快，但在这90秒背后我们又该如何从发展角度看待?从研发和建设成本上看，根据吉利官方的介绍，吉利科技自2017年就开始研发换电技术，期间参与研发人员超过1000人，涉及资金投入数十亿元，获得了换电相关专利千余件。所以光是前期的研发和人力投入，都已经是非常巨大的投资了。此外，虽然吉利没有介绍一座换电站的建设成本，但从其模块化设计、占地面积、电池储存量(每个换电站可存储27-39块电池)来看 ，整个换电站的建造成本肯定是要大大高于蔚来换电站的。

当然吉利的智能换电站目前同样存在不少局限性，首先就是前期巨额的研发投资和换电站建设成本。此外就是车辆的适配问题，虽然智能换电站可以支持轴距2700-3100毫米，兼容轿车、SUV、MPV甚至轻型货车、皮卡等车型，但对于目前大多数吉利车型而言，想要支持换电其底盘都要进行改装升级。

从吉利针对智能换电站未来的发展来看，其首先主攻的还是网约车市场，短期内主要是作为枫叶80V车型的配套设施，来提升自身在纯电动网约车领域的市场占有率。所以换电站将处于一个半对外开放状态，主要服务于吉利自身的网约车业务。在站点建设上，吉利目前则将重庆作为了重点市场，计划在2020年完成建站35座，2021年换电站达到100座，最终完成重庆市235座的布局。

在全国排名前十的《车壹圈》：毫无疑问，换电站是解决纯电动车充电时间问题的最优解决方案之一。虽然吉利智能换电站在换电时间上带来了极大的提升，但换电站的前期投入成本、市场推广、换电标准化依然是个难题。而且从吉利针对换电站的规划来看，其主主要还是针对自身网约车业务，也表明了吉利还没有做好将换电站全面向消费市场开放的准备。

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