华为将推出子品牌汽车，华为会自己生产汽车吗？

继各大互联网巨头之后，华为也进军了汽车制造行业，并且有消息称华为将推出子品牌汽车，在网上引发了不小的关注。毕竟华为造手机和通讯硬件确实很有一套，但汽车并不是华为熟悉的领域，华为能在这个领域掀起多大的浪潮确实是一件值得人们关注的事。不过，

在我看来，华为应该不会自己去生产汽车，而是会去与车企合作，让车企去帮自己生产子品牌汽车。这是因为如果华为要自己生产汽车，那么需要投入很高的成本，而且国内车企众多，华为可以比较轻松地找到自己的合作伙伴

。

一、自己生产汽车需要投入很高的成本

想要制造一辆汽车可不是拍拍脑门就能做的事，毕竟汽车的制造工艺比较复杂，而且华为在这方面可谓是一片空白，如果它要自己造车，需要投入很高的成本去购买相应的设施，还要建设厂房，获取相关资质等。即便华为在国内是一家巨头企业，但这种高投入对它来说风险也非常大。在这样的情况下，

寻找车企进行合作对华为来说是一个比较好的选择，不仅造车所需要投入的成本会下降很多，风险也会降低

。从这方面来看，华为应该是不会自己去生产汽车的。

二、国内车企众多，华为可以比较轻松地找到自己的合作伙伴

对于华为来说，选择与车企进行合作还有一个有利点就是国内车企众多，华为要想寻找到一个合作伙伴并不是什么难事。而且随着新能源汽车逐渐占据市场，不少汽车都想以此为契机进军新能源汽车市场，而华为在这方面又有自己优势，不愁找不到合作伙伴。

而且根据消息，华为已经和北汽达成了协议打造自己的汽车子品牌，并且未来还会与广汽、长安汽车进行合作

。从这方面来看，华为其实已经不太可能选择自己去造车了。

总的来说，华为大概率不会自己造车，而是选择与车企合作推出自己在汽车领域的子品牌。寻车网

蔚来又“出局”了?

5月20日，重庆长安 汽车 股份有限公司发布了一份关于控股子公司长安蔚来更名的自愿性信息披露公告，公告中提到

“长安蔚来新能源 汽车 科技 有限公司”

将正式更名为

“阿维塔 科技 有限公司”。

今后，阿维塔 科技 将会以独立经营、独立发展的形式，与长安 汽车 、华为以及宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联 汽车 平台。

远不只是更名

虽然官方公告中只提到这是一次公司“更名”，但是这份公告中透露出来的信息可一点都不少，

首先最明显的就是“蔚来”被除名了。

在前两年工厂以及生产资质还没尘埃落定的时候，蔚来曾风风火火地与不同的自主品牌都成立了合资公司，比如广汽蔚来(合创)以及长安蔚来就是其中的代表。但是，随着合肥工厂的落成以及销量渐入佳境，

蔚来方面对于此前成立的这堆“备胎”们的态度也发生了转变。

比如已经实现了首款车型量产的广汽蔚来，早已是名存实亡：在去年底广汽蔚来“脑子一抽”宣布支持比特币购车以后，蔚来方面迅速发文与广汽蔚来“划清界限”，在后续广汽蔚来的增资计划中，

蔚来也没有再增投，导致蔚来在合资公司里的股权被大量稀释，

可以说除了名字以外，蔚来目前早已与广汽蔚来没有太大的关系了。

而长安蔚来的情况其实也差不多。

成立于2018年的长安蔚来在过去的数年时间里没有任何实质性的推进，

而在2020年6月份，更是突然爆出李斌卸任长安蔚来董事长的职位，长安蔚来董事长一职由长安 汽车 执行副总裁谭本宏接任，后续长安 汽车 方面更是对长安蔚来进行增资，将原本所占的50%股权，增加至了95.38%。

早在这次更名之前，在与长安的这盘 游戏 中，蔚来其实早就已经退出了。

华为与宁德时代杀出!

可能大家都不知道，其实宁德时代与长安 汽车 早就有着较为紧密的合作。在去年的10月底，长安 汽车 公布了一份名为《关于处置交易性金融资产的进展公告》的文件，里面显示从2020年7月30-10月30期间，长安 汽车 通过集体竞价的方式出售了宁德时代约2300万股的股票，

累计成交额42.6亿元，约占宁德时代当时总股本的0.99%。

在扣除成本以后，

单单是对宁德时代投资这一项，就让长安 汽车 在2020年获得19.71亿元的净利润，

这也为双方在后续的合作打下了坚实的基础。

至于华为就更不用说，这家中国 科技 巨头可谓是将 汽车 行业搅了个“天翻地覆”。他们先是在四月份宣布将在北汽新能源旗下的高端品牌——极狐ARCFOX的阿尔法S华为HI版车型上搭载华为自家的激光雷达自动驾驶解决方案，并放出了一段该车型在市区内的自动驾驶演示视频，

宣称搭载了华为自动驾驶的阿尔法S能在市区内无需人工接管，即可实现1000公里自动驾驶里程。

随后，更是有媒体爆出，华为意欲直接入股北汽蓝谷旗下的极狐 汽车 ，成为这家新势力的大股东。

在双方传出绯闻的这段时间里，北汽蓝谷的股价也是实现了翻倍的壮举，

可惜的是，后续官方对该消息作了辟谣处理，北汽蓝谷在当天立马“炸板”......华为的影响力可见一斑。

除了北汽以外，另外一家与华为有着深度合作的车企就是隶属于小康股份的造车新势力赛力斯。在上海车展中，华为宣布联手赛力斯推出SF5华为智选版车型，新车将会同步在华为线上与线下实体店进行销售。

在“华为光环”的加持之下，小康股份的市值也从374亿一路飙升至800多亿，实属恐怖。

如今，

华为正式与长安 汽车 进行深度合作，充分发挥华为在ICT技术方面的优势，

联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，为用户提供全栈智能 汽车 解决方案，提升电动 汽车 智能化水平。除了技术方面的合作以外，在今后长安还会通过阿维塔 科技 推出搭载华为HI智能 汽车 解决方案的全新产品。

阿维塔?阿凡达?

让我们把目光放回这次的“主角”——

阿维塔 科技

上。

根据长安在去年11月15日公布的计划，长安、华为、宁德时代三巨头将会共同打造一个全新的高端智能 汽车 品牌，而从这次蔚来“退位”，华为“上位”的动作来看，毫无疑问

阿维塔 科技 将会是这个全新高端品牌的载体。

据官方的说辞表示，“阿维塔”之名取自英文Avatar(阿凡达???)，

意为 游戏 或网络世界中的虚拟化身。

阿维塔 科技 则赋予了这个词更深的含义，即为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己。未来，阿维塔 科技 将致力于通过未来前瞻的设计美学、随心所驭的驾乘体验和极富 情感 的人机交互，打造超越移动空间的新世代智能终端。

在未来，这个全新的高端品牌与目前的长安新能源品牌将会是两个独立的品牌，产品的定位与目标客户都将不同。

作为国内体量最大的自主车企之一，

长安 汽车 其实一直以来在新能源方面的推进都是比较保守的，

其主要的电动车产品都是以一些入门级小车或者热门车型的“油改电”为主，在电动化趋势愈发明确的今天，长安也确实是需要一个能撑起品牌价值的高端新能源品牌，至少也要有属于自己的电动化平台产品。

从长安蔚来，到现在的阿维塔，长安对于推动高端电动车的追求其实一直都没有放弃，而这不仅仅是为了品牌发展，更是在“双积分”政策高压之下的无奈之举：根据长安 汽车 在2020年的财报，

由于新能源积分过低，长安 汽车 在2020年单车减利高达4000元，平均单车利润不足2000元。

如何在新能源车市场实现快速增长以提升积分，成为摆在长安面前的一个大难题。

不过，新能源车市场虽然依旧潜力无限，但是也绝非前些年那般疯狂了，作为一个市场中的后来者，

长安这只睡着了的“兔子”能否在这场龟兔赛跑中反败为胜呢?

我们拭目以待。

(图片来源网络)

撰文 / Ethan

从上个月开始油价三连降，连锁反应再一次将消费者买车的欲望推上了高潮。长安、华为、宁德时代联合造车，2022 年智能电动 SUV 市场的又一重磅车型——阿维塔 11 上市了。售价 34.99 万起，最高 40.99 万，有五座、四座版本;支持 750V高压充电，最高功率 240 kw，也就是十分钟补能 200 KM，全系标配双电机，最大输出功率 425KW、最大扭矩 650牛.米、零百加速最快 3.98s，电池包容量 90/116Kwh，CLTC 续航 555/680 公里。

阿维塔11能否称为自主可控天花板?

1、阿维塔 11 的颜值在线，尤其是尾部有个性;内饰做工精良，座椅的软硬度、贴合性以及后排空间等等，也是前排水准，尺寸最大 。

2、动力，0-100加速3.9秒，三者最快。

3、大轮圈，阿维塔11起步就是21寸大轮圈，而Model Y和蔚来EC6只是19寸轮圈。

4、华为鸿蒙系统，这套车机已经上市，好评很多，特别是如果用华为手机。

5、智能驾驶标配，不仅硬件更为领先，而且高速领航辅助免费。阿维塔 11 所有的车内传感器，都加了可开关的物理隔绝 。

同时也有两点缺失。

1、过于重视设计牺牲了实用性。阿维塔11是三个车里设计感最强的，体现在前排的扶手箱上。

2、充电补能效率低，蔚来有换电，特斯拉电池小，充电网络多。阿维塔最低配也要90kwh电池，三者中能耗应该是最高的，技术而言，宁德时代在这块电池上做了许多创新。

总的来说，35万起的阿维塔11，价格上是非常的有诚意的。