长安智能网联新能源汽车 海鸥展翅 E2改款 比亚迪双新车亮相

据不完全统计，即将在2020北京车展上亮相或者上市的新车中，将有40%+的新能源车型，这将成为本次车展的一大亮点，是时候来聊聊新能源领域将迎来的重磅车型了。

1.福特 Mustang Mach-E/首发

Mach-E是一款中型纯电动SUV，车身长宽高分别为4724/1880/1600mm，轴距2972mm，竞争对手锁定为特斯拉Model Y。将于2021年正式通过进口的形式引入国内市场，并有望落户长安福特实现国产。

Mach-E在设计上依然保留了很多Mustang的经典设计元素，内饰搭载10.2英寸的横向全液晶仪表盘和15.5英寸的超大中控触摸屏，并内置最新版本的SYNC系统。

Mach-E按搭载电池不同，分为标准和长续航两种版本，EPA工况下续航里程为370km-480km，而NEDC工况最高续航里程为600km。

Mach-E均可选择由永磁电机提供动力的后轮驱动或者全轮驱动方式。

其中，标准续航版本动力系统最大功率均为258马力;后驱或全驱版本的峰值扭矩分别为415Nm和565Nm，0-96km/h加速时间分别为6s和5.5s;长续航后驱版动力系统最大功率为210kW(286马力)，峰值扭矩为415Nm，0-96km/h加速时间为6.5s;长续航全驱版本动力系统最大功率为248kW(337马力)，峰值扭矩为565Nm，0-96km/h加速时间为5.5秒;GT版本的最大功率为324kW(465马力)，峰值扭矩为830Nm，0-96km/h为3.5s。

一同点评：作为福特首款面向全球销售的纯电动车型，Mustang Mach-E此前以及在北美引发大量关注，首发版在9天内预订一空，可谓捍卫了美国老牌车企的尊严。它在引进中国后，又是否能获得成功，甚至挑战特斯拉?

2.日产Ariya量产版/首发

作为日产全新的纯电动跨界车，日产Ariya基于日产联盟最新的CMF-EV平台打造，定位中型SUV，WLTC续航可达610km，预计于2021年年中率先于日本市场上市，售价约500万日元(约32.63万人民币)，随后进入中国市场。

量产版的日产Ariya基本延续了此前发布的概念车的设计，前脸采用日产标志性的V-Motion设计理念，盾式格栅非常显眼。内饰设计灵感源自于宇宙飞船，整体设计十分简洁，环抱式设计旨在带来如家一般的温馨。

动力方面，新车主打的是前/后桥双电机驱动，并配ATTESA E-TS扭矩分配系统，综合最大功率为250kW或290kW，百公里加速仅需5.1s。而低配车型配备前桥单电机，最大功率为160kW或178kW，峰值扭矩300N·m。电池部分同样有两种容量可选，分别为87kWh或63kWh，WLTC工况下续航分别为483km、610km。

当然，更为重要的是日产希望将Ariya打造成一台智能汽车，因此新车还搭载了ProPILOT2.0智控领航技术，尤其是车辆在高速公路上进入无人工干预驾驶状态下，该系统进入辅助驾驶模式时，如同贵宾休息室一般的车内空间将为驾乘者营造更轻松的氛围。

一同点评：从概念到现实，日产Ariya代表了日产对美好未来的设想，ProPILOT2.0智控领航技术的自动驾驶更是值得期待。

3.牧马人PHEV/首发

经过大半年时间的“发酵”，本届北京车展Jeep牧马人PHEV车型将正式首发亮相。新车将提供4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款车型，预计将于明年年初在欧洲、北美和中国市场上市，这是继去年在中国推出Jeep大指挥官PHEV车型之后，再一次引进的全新Jeep 4xe车型。

牧马人的经典外观在全球市场可谓是老少通吃，并且不分性别，牧马人PHEV同样延续了这样的特质，只在某些部位通过电光蓝颜色进行点缀，彰显其特殊身份。

牧马人PHEV将搭载一台2.0T发动机和两台电机，系统综合最大功率为375马力，峰值扭矩637N·m。传动系统搭载采埃孚8AT变速箱，其中一台电机被装备在变速器前部，替代传统变矩器，0-96km/h的加速成绩在6s以内，电池则是容量为17kWh的液冷镍锰钴电池组，位于第二排座椅下方，NEDC续航里程预计超过50km。

与此同时，牧马人PHEV的接近角为44度，通过角为22.5度，离去角为35.6度，离地间隙为10.8英寸(27.4厘米)，涉水深度76cm。并且该车型具备坚实的前后桥、全时4×4双速变速箱，其中Rubicon车型的攀爬速比达到了77.2:1，电驱越野?不在话下!

一同点评：牧马人PHEV代表着Jeep电气化转型的决心与信心，从产品来说，牧马人PHEV相比燃油版也拥有更加出色的动力响应，并且会带来一种完全不同的驾驶体验，电驱越野，你愿意尝试吗?

4.高合HiPhi X/上市

华人运通旗下豪华纯电动汽车“全球首款可进化超跑SUV”高合HiPhi X将于北京车展全球上市，这是一款纯电中大型SUV，将于2020年底实现小批量试生产，2021年上半年正式交付市场。

高合HiPhi X基于HOA开放式电子电气架构开发，全车超过500个感应元件，同时支持5G与V2X通讯，打稳自驾技术基底。同时HiPhi X也是中国第一台使用HOA平台所打造的车款，HOA平台整合了VEA、道路监测平台RSA和城市数据平台CDA三种平台，也就是为了自动驾驶，这个平台的任何一方都可以交流包括路况、事故、交通标志等信息。此外该车也支持L3级的自动驾驶技术。

HiPhi X在设计上也非常出挑。比如采用了如劳斯莱斯相同的对开车门还不够，还有如Model X的鸥翼车门，总共具备6种开门方式，非常的炫酷。此外，车内将用上三块大尺寸屏幕，分别是14.6寸的仪表、16.9寸的中控与19.9寸的副驾屏幕。

而在动力方面，高合HiPhi X将会搭载双驱动电机，单个电机最大马力为272Ps，0~100km/h加速仅需3.9秒，同时续航力可达610公里。

一同点评：高合的目标不单单只有做车，而是想打造智慧城市、智慧交通与智能汽车三个面向。在海外市场，高合更被认为是特斯拉在中国最强竞争对手，那么从HiPhi X的产品力来看，你觉得可还行?

5.领克DC1E/首发

早在2017年，吉利集团就对外宣布，将与沃尔沃联合打造纯电模块——PMA。经过三年的研发，在该平台上的首款纯电动、高性能智能网联车型——领克DC1E将在北京车展期间露出真容，并预计在2021年正式上市。

这是继领克06以后之后的第六款车型，内部代号为DC1E。其长宽高为4850/1980/1530mm，轴距2999mm，离地间隙180mm，轴距为2999mm，定位中大型。

动力方面新车将搭载100kWh电池组，续航在637km-725km之间，四驱版百公里加速5s内，后驱版8s左右。考虑到100kWh超大电池，新车的底盘要腾出更多空间放电池，因此DC1E的车身高度会略高于普通轿车。

一同点评：先进的PMA架构+高度智能化，领克DC1E将成为领克乃至整个吉利品牌旗下最具代表性的量产纯电车，预计售价20-25万元，不知道是否是消费者可以接受的范围。

@一同君：

当下，越来越多的用户开始接纳新能源车型，而越来越多的新能源车型也将来到我们身边，不管是传统品牌也好，新造车势力也好，随着技术的成熟，竞争之下，受益的终将是消费者，且期待今年北京车展新能源车型为我们唱一出好戏吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

​前段时间，一季度的国内车企销量排行榜，正式出炉。在车企销量排行榜前列，除了有一些合资车企以外，也有不少国产车企的身影。而在众多车企中，比亚迪汽车凭借累计销售44.1万辆(上险数)的优异成绩，成功超越大众、丰田、本田等一大批合资车企，成为季度销量冠军。

要知道，这可是近40年以来，自主品牌首次成为季度销量冠军，让人看得真是热血沸腾。由此可见，年后比亚迪的“狂飙”仍在继续，其一路高歌猛进的市场表现，已经成为比亚迪现象。

2023年4月29日南京国际博览中心车展已拉开帷幕，比亚迪携手王朝网、海洋网旗下两大品牌重磅车型亮相南京车展。比亚迪2023年新车发布会正式开启，比亚迪携手2023款汉DMI冠军版、2023款唐DMI冠军版、海鸥、2023款E2四大车型强势亮相。

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海鸥展翅

比亚迪

海洋网旗下最新车型——

海鸥

正式上市，新车定位纯电小型车，共推出3款车型，续航分为305/405公里两个版本(CLTC综合工况)，售价7.38~8.98万。

海鸥由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格设计团队打造，采用全新造型，加入大量棱角分明的线条，简约犀利的线条勾勒出动感轮廓，前大灯的斜杠设计让人联想到冰刀划过冰面的刻痕，让大灯更坚定有神。

车身实现了66.1%的轴长比，线条更舒展。侧面动感腰线的设计为其添加了速度感，裙线部位的深色装饰条微微上扬，配合悬浮式车顶，如同海鸥翅膀后掠的俯冲姿态，车厢尾部还有向后延伸的装饰性尾翼，下方则是16英寸五辐铝合金轮毂。

此外，活力亮眼的配色也让车身更加出挑。海鸥拥有4种外观配色，分别为萌芽绿、极夜黑、蜜桃粉、暖阳白，内饰拥有浅海蓝、深海蓝、沙丘粉3种配色，各有风格，显然受众瞄准的是年轻人。尺寸方面，海鸥长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm。

海鸥的车尾造型非常有力量感，层次分明的横向线条拉伸了横向视角效果的同时，增加了尾部造型的层次，后保险杠的造型和前脸的格栅形成呼应，贯穿式尾灯与官方命名为“冰晶凝霜”的两侧造型，形成一种立体渐变的设计。

相较于锐气十足的外观，海鸥的内饰就显得柔和了，座舱采用环抱式设计，整个中控造型宛如一只展翼的海鸥，整体设计有美感却不浮夸，各个功能区和储物空间也非常顺手。

方向盘与

海豚

是同款，同有皮质材质包裹，可4向调节。方向盘前方是一个小巧的7英寸仪表盘，麻雀虽小五脏俱全，可查看时速、功率、驾驶模式、续航以及电耗等信息。

海鸥全系标配一体式皮质镂空运动座椅，标配主/副驾座椅4向调节功能，飞翔版特别提供主驾座椅6向电动调节。考虑到海鸥的车身尺寸和使用场景，自然不能对它的车内空间有过分的要求，好在海鸥2500mm的轴距，还是能够满足大多数年轻人低负载载人载物的需求。

海鸥的后备箱空间在同级车型中的表现可圈可点，平时可以收纳两个24英寸的行李箱，后排放倒后(非全平)，后备箱空间可扩容至930升容积。此外，海鸥还为车内乘员提供18处各式不同的储物空间，个人随身携带的手机、文件、水杯、眼镜、雨伞等随身物品都有合适的收纳空间。

动力部分，海鸥基于比亚迪e平台3.0打造，搭载比亚迪全新的三合一电机，系统最大功率55kW、最大扭矩135N·m。底盘与悬架方面，海鸥采用前麦弗逊+后扭力梁悬架，由比亚迪首席底盘调校专家汉斯•柯克率领调校。海鸥的刹车则标配前通风盘、后盘式制动，相比前盘、后鼓式设计，具有更好的散热效果，在涉水后，或雨、雾潮湿环境中，制动响应速度更快，制动效果更好。

续航方面，海鸥将搭载比亚迪标志性的刀片电池技术，提供305公里与405公里两个版本的续航，对应的电池容量分别为30.08kWh和38.88kWh。其中405km续航版本的快充功率为40kW，305km续航版本的快充功率为30kW。同时，海鸥也具备VTOL放电功能，可实现3.3kW的对外放电，为郊野露营提供更多便利。

在其他配置方面，海鸥标配主/副驾安全气囊及前后贯穿式侧气帘、ESP电子车辆稳定系统、EPB电子驻车。高配版本还配备了高阶的智能驾驶辅助系统，提供包括自适应巡航系统(ACC)、预测性紧急制动(FCW)、自动紧急制动(AEB)、交通标志识别(TSR)、智能限速报警(ISLI)、智能远近光灯辅助(AFL)、车道偏离警报(LDW)在内的诸多实用功能，

2

e2改款

作为海洋网推出的e2改款车型，2023款e2是在颜值、技术及智能上进行了三大升级，凭借着更年轻、更新能源化的外观;更高效的技术和更智能便捷的配置，成为10万级家庭用户的纯电优选之作。

比亚迪2023款e2前脸造型承袭概念车OCEAN X FACE设计，造型饱满，整车线条简约流畅，兼有轿车的动感、SUV的实用;内饰风格简约运动，简雅舒享座舱与海洋之心中控，营造出富有流动性、充满活力的整体氛围，体现出新车的独特魅力。

除了设计提升了新车的新能源车属性外，在新能源车关注度最高的电池方面，2023款e2全系标配高安全长寿命刀片电池。作为比亚迪在新能源市场的“杀手锏”之一，刀片电池兼顾了电池安全与系统能量密度。

另外，新款e2直视消费者最为关注的安全问题，于是有了新车3H高强度车身结构，高强度钢占比达50%以上，时刻为用户提供最直接的安全保护。

同时，基于e平台 3.0的技术基因，新车搭载全球首款深度集成八合一电动力总成，系统综合效率高达89%，兼得性能与能耗，百公里电耗低至10.3kW·h。全系标配的热泵空调配合电池包直冷直热技术，对动力电池温度控制更精确、高效，低温续驶里程提升10%以上。

除此以外，2023款e2还全系标配专为新能源车打造的智能动力制动系统，具有完备的主动安全功能、更高的能量回收效率和更舒适的驾乘体验。

在智能配置方面，2023款e2搭载全新DiLink智能网联系统，为用户提供影音娱乐、智能导航等功能，覆盖用户的绝大多数生活场景。此外，新车还升级了8.8英寸组合仪表，屏幕更大，信息显示更全面。智能旋转Pad升级为10.1英寸(舒适型)和12.8英寸(豪华型)两个尺寸，看视频、玩游戏都有更好的体验。

不仅如此，用户还可以使用蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙解锁车辆。通过智能APP，还可完成车辆

远程

控制，轻松实现“一部手机安心出门”。全系标配的VTOL移动放电黑科技，更能实现野炊烹饪随心畅玩，让户外休闲更“来电”。

图|比亚迪汽车

文|豆豆

编辑|豆豆

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【本文来自易车号作者扯车无界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

站在 汽车 行业行业发展的 历史 关键点上，对于 汽车 产业下一步发展方向以及技术路径，国家乃至世界层面上基本指明了方向，但是在发展路径和发展速度上不尽相同。

从 汽车 产业发展规划以及各个五年规划的蓝图和实践，基本上奠定了传统燃油车车电动新能源 汽车 在发展时间段上划分，从早期的孕育到成长期以及快速增长期，不同的时间和路线图都表明了不同技术路线的可能性，但是回归到 汽车 产品和服务本身，以及各个利益相关方的述求出发，可以看到不同时期内的不同观点。

从早期的 科技 项目到产业化落地，中国新能源 汽车 走过了近20年时间，真正意义上的产业化也有10年的时间，随着更多新造车势力和新零部件供应链厂商的崛起，对于整个 汽车 产业的发展的促进和迭代作用不言而喻。

推动 汽车 产业转型升级的关键，还是技术路线以及能源获取方式，对于环保和能源，不同的 历史 时间段，有着不同的要求，但是总体来说，安全可控是基本的底线，对于全面的碳达峰和碳中和，以及石油等化石能源的依存度安全，也是基本考量。

随着新能源 汽车 产业的兴起，原材料的转变也导致了部分材料的价格暴涨，如锂镍钴等，以及智能化兴起引发的芯片全产业链供给困难，这都是放在 汽车 产业从产业引导期到产业发展期以及快速增长期需要面对的问题，其实中国 汽车 产业在前一个时间段也面临了新能源 汽车 产业发展的技术和价格的考验，基本是在2011年-2015年这个时间段，这也是 汽车 产业发展的较为快速的时间段，其受到政策的引导刺激也有关系。

汽车 行业发展从单一的政策驱动向市场技术政策双驱动的模式，更多的厂商和市场主体都在积极投入 汽车 产业转型，对于激烈的市场竞争来说，主要还是看新能源 汽车 与传统燃油车的渗透率的较量，从目前的发展趋势来说，新能源 汽车 的快速发展期和更高的市场渗透率已经到来。

在未来5年乃至10年以及更远的2050年， 汽车 产业在发展的进程中，主要会面临技术和政策的考验，但是以电动化和智能化为趋势的新能源 汽车 转型趋势基本不可逆，一方面是技术储备和积累到了产业化的程度，一方面是环保排放要求到了全球化共识的层面。

以传统燃油车更为严厉的排放升级政策导向，将导致传统燃油车在技术路径成本控制上到达极限，另外受到化石能源周期性波动的博弈影响，传统燃油车的发展将逐步被新能源 汽车 取代。寻车网

在新能源 汽车 发展路线上，经历了油电混动，插电式混动，增程式混动，纯电、燃料电池，氢能源等等，在现有的发展历程和来看，传统燃油车和新能源 汽车 将持续共存，也导致了新能源 汽车 在细分领域里的混动也成了一种重要的方式，其关键是基于目前电池技术的限制所衍生出来的技术分支，其本质上是解决用户的里程焦虑以及补能便利性，另外在一定程度上是降低排放的有效方式，但不是最彻底的方式。

以纯电和氢能源为主要方式的绿能方式，在技术实现路径也有不同选择，有高比能和长寿命，有液态电池和固态电池，以及与底盘技术深度融合的电池发展新形态，不论是哪一种技术路径，成本和效率都是需要考虑的基础，另外安全性也是重要的指标。

从电动化到智能化，以及未来的网联化， 汽车 产业和产品都在深刻转型，对于供应链和价值链的重构，都放在每一个 汽车 从业者的面前，如何把握新趋势下的 汽车 产业变革，需要从更加基础的研究和发展做起，不仅仅是做应用集成商，更需要做技术发展的推动者，如材料，工艺，装备等等。

困难是短期的，发展是曲折的，但是前途应该是光明的。