电动汽车电池寿命有多少年

一般电动车电池用的是铅酸电池，这样的话一般可以使用3-4年。但也有一些高档的电动车的电池是用锂电池做的就是手机、相机、手提电脑、等电池一样的材料。这种电池自重轻，挪动方便，电动汽车行驶的路程也就相对要远，还有寿命也要长。这种电池虽然好但因为成本高，所以较难推广。

随着国家对新能源汽车的大力推广，新能源汽车优惠政策层出不穷，在政策推动和新能源汽车不断提高自身水平的背景下，部分消费者选择购买一辆纯电动汽车。新能源汽车销售市场的火热，新能源汽车的维修、保险等产业下游的服务行业正在酝酿新的服务。那么电动汽车用久了，电池怎么投保呢?

电动汽车用久了，电池怎么投保：汽车出险后怎么办

“当前，消费者在新能源汽车投保与车损索赔中的一个困扰是理赔流程操作。”高猛告诉记者，例如，新能源汽车出险后，出险车辆必须到保险公司指定地点进行定损核定，核定后再转到修理厂维修。这样一来，形成了“三角形”的循环线路，耗费了车主大量的时间和精力。

显然，平衡好消费者、保险公司、维修厂三者的关系，是当前新能源汽车保险行业塑造形象的重点之一。

“汽车保险，从根本上是保障消费者财产安全的一种形式。从传统汽车到新能源汽车，无非是产品和服务的升级。虽然，目前针对新能源汽车的保险服务内容与传统汽车基本相同，但是有一些细节还是需要向消费者提个醒。”王根对记者介绍。

电动汽车用久了，电池怎么投保：理赔是个技术活

近年来，新能源汽车推广工作在全国铺开，得益于补贴和免税两项优惠政策扶持，主要体现在生产和流通环节，而与销售捆绑的保险业务并没有过多考虑补贴政策。

以目前少数开展新能源汽车保险业务的中华联合保险公司为例，其签约新能源汽车保单以新车购置发票金额为准，不另外计算购置补贴份额。

此外，关于新能源汽车的保费，王根告诉记者，基于新能源汽车没有发动机的构造，消费者可不必上“发动机涉水损失险”。在第二年没有出险的情况下，一辆九万多的北汽新能源汽车保费在3000元左右。

事实上，汽车保险的服务内容大多集中在理赔环节。目前国内尚无针对新能源汽车的理赔制度，大多保险公司套用传统汽车理赔流程。对于消费者而言，基本分为报案、协助勘察定损、修车、提交材料和领取赔偿五个步骤。如果出现车被盗的情况，车主需到当地县级以上公安部门报案，60天后凭公安部门出具的证明进行索赔。

电动汽车用久了，电池怎么投保：电池不单独投保寻车网

作为汽车领域的潜力股，新能源汽车突破了传统汽车构造，以电动汽车为例，电池成为供应清洁能源和动力的主体。然而，从新能源汽车市场份额小、电池成本造价高和技术故障不易处理等多方面考虑，国内保险公司不愿承担为电池单独设保的风险。但是一旦电池由于发生事故而造成损坏，维修或更换费用较高，消费者也不愿全额承担。显然，在新能源汽车保险领域，做好电池等关键零部件的服务，也是一项挑战。

那么，车辆发生事故后，保险公司赔付哪些单独损坏的零部件呢?

根据中华联合提供的车辆理赔流程资料显示：外饰灯具、车玻璃、天窗玻璃、车轮(包括轮胎、钢圈、轮毂盖)及倒车镜属赔付范畴，新增加设备、水箱、发动机及车身则不在其中。但是，除水箱外，不在列的零部件可单独投保损失险，如新增加设备损失险、发动机涉水损失险、车身划痕损失险等。

比亚迪在过了质保期后，更换电芯车主所付出的额外工时费、材料费需要3到8万不等，取中间数大约5万。具体需要花费多少钱，可以询问当地的4s店。

新能源汽车是大势所趋，各大车企也纷纷推出各种混动、纯电动车型。但电池都是有寿命的，车主普遍担心开几年电池没用了怎么办——对于电池的质保问题比亚迪是最给力的：电芯终身质保。

比亚迪的具体质保方案为终身换电芯，车辆质保6年。可以明确的说在6年车辆质保期内，开着比亚迪去换出问题的电池是一分钱不用花的——但是过了这个时间，除了电芯是终身免费更换的，但其他东西就要另付钱了。

电池组是由外壳、电源管理系统、散热系统和电芯等多个部分组成，电芯主要是负责储存能量，其它部分的4S店报价同样价格不菲。对于部分车型来说，更换一次电池组首先要将车辆大卸八块，因为电池组一般放在车辆底部，并不是所有的纯电车都是易拆设计。按目前比亚迪的零件价格来看，一辆纯电车在过了质保期后，更换电芯车主所付出的额外工时费、材料费需要3——8万不等，取中间数大约5万。