生玉米怎么能保鲜有人知道吗?

糯玉米鲜穗保鲜三种方法

糯玉米鲜穗采摘后品质劣化较快，使其在采收、流通、销售中受到很大的限制。若将糯玉米鲜穗进行一些必要的处理，不仅可以最大限度地保持其原有的营养和风味，而且有利于大批量、规模化生产，延长市场供应周期，满足人们的消费需求，也显著提高种植糯玉米的经济效益。生产中一般常采用速冻法、盐渍法、袋贮保鲜三种保鲜法。

一、速冻法

1.适期采收。一般春播品种宜在吐丝后23—28天采收，而秋播品种往往要30天左右。采收时应带苞衣，以减少玉米棒子在采收及运输过程中的污染和机械损伤，同时可以延缓果穗籽粒的分解代谢，有利于保持果穗的新鲜度。

2.预处理。采收后的玉米棒必须放在通风阴凉处摊晾，防止堆积发热。然后人工剥除苞衣，去净玉米须，剔除虫蛀、缺粒、过老、过嫩的果穗。将整理好的果穗放入2%的食盐水中浸泡30分钟，捞至清水中漂洗8—10分钟，然后捞起沥干水分。

3.水煮烫漂。水煮烫漂的时间为25—30分钟，温度为90℃以上。烫漂时要将果穗全部浸入水中，以便烫漂均匀。

4.冷却沥干。烫漂后的果穗应立即进行冷却，用5℃的冷水淋洗10分钟左右，以使果穗温度迅速下降到lO℃以下。

5.包装冻结。将冷却好的果穗装入复合薄膜袋中，用封口机封口。在冷冻库内温度-35℃条件下冻结8—10小时。

6.冷库贮存。经过速冻后的果穗装箱，转入-18℃冷库中贮存。

二、盐渍法

1.选料与整理。从乳熟期的糯玉米鲜穗中挑选无虫蛀、无病害、穗体大小均匀，籽粒饱满的玉米棒子，除去苞叶和果穗花丝，用清水冲洗干净。

2.预煮。将鲜穗放入85—95℃的热水中，烫煮2—3分钟，再捞出放入流动水中冷却到20—25℃。

3.盐渍。将冷却的鲜穗稍微晾干一下，浸没于食盐溶液中贮存。盐渍溶液的配制方法是：将食盐溶解于水中，配成浓度为20%的溶液，煮沸，过滤澄清。盐渍前，按处理果穗量3%—5%的比例加入玉米保鲜剂(1公斤保鲜剂可处理6000—8000个果穗)，盐渍保鲜效果更好。寻车网

4.翻缸。盐渍35—40天后，要将缸内的玉米穗翻动一次。如果容器已经密封，可将容器倒在地上滚动几次即可。

5.换水。翻缸后20天左右需换水。将果穗捞出，放进10%的食盐溶液中。当气温逐渐降低时，保鲜剂的用量可以减少到1%。

6.漂洗。上市前10天，将果穗放入清水中漂去盐味。

三、袋贮法

1.玉米果穗的整理。剔除霉烂变质、有虫蛀、损伤、畸形，过老、过嫩的玉米果穗。剥去玉米苞衣、须，用清水冲洗干净，按果穗的大小、长短进行分级，转入筐篓内备用。

2.预煮、冷却、晾干。在预煮热水中加入适量的柠檬酸和食盐，预煮5分钟，使玉米芯温度达到95%以上。预煮时，要轻轻翻动玉米棒，使其受热均匀，预煮好的果穗，迅速用流动水冷却至50～60℃，然后放入含有3%-5%玉米保鲜溶液中浸泡3—5分钟，捞出晾干备用。

3.装袋、封口。装袋前用干净纱布擦干果穗水滴，然后装入真空袋内，用真空封口机进行封口。

4.杀菌。将封好口的包装袋，投入lOO℃的沸水中杀菌20分钟捞出，用冷水冷却，剔除胀袋等不合格产品，打包入库。

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谈到节能环保的汽车新能源的发展，在中国还往往停留在电动汽车的探索上。的确，全球汽车界在电动车上没有少下功夫，但是到头来都是走进死胡同。在新世纪，汽车发展的技术路线趋于理智而统一：近期从油电混合动力下手大幅度降低油耗和排放;长远靠资源极为丰富，且完全没有污染的氢动力燃料电池重新定义汽车。

在全球汽车业低迷的大势下，丰田堪称是“一枝独秀”。2003年丰田的纯利润101亿美元，远远高过美国三大汽车公司的利润总和。丰田成功的因素很多，其中之一就是新技术的开发和应用。丰田率先商品化的混合动力车“普锐斯”今年上半年在美国销售了21783辆，增幅为120%。客户要等上6个月甚至加价才能拿到车。“普锐斯”因此被称为丰田在美国市场的“挣钱机器”，让同行看着流口水。在全球，“普锐斯”已经卖出22万辆。

五年前，采访底特律车展，日本丰田汽车公司社长张富士夫被询问今后十年全球汽车业竞争的决定因素是什么，张社长的回答斩钉截铁：是环保技术。今后，哪个公司握有先进的能源和环保技术，就能立于不败之地。

“普锐斯”同时装有汽油发动机和电动机两套系统。启动、加速和上坡时两套系统同时出力;刹车时能量逆向存入蓄电池;平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再烧油。算总账，混合动力车可以节省一半汽油，尾气污染自然也减少一半。

混合动力车当时的市价210万日元(人民币16万元)，比同级车贵40万日元。但是政府对私人购车补贴25万日元，车主多花的钱一年多就能在节省的汽油费中赚回来。尤其让消费者感到方便的是混合动力车只需到平常的加油站加油，不用改变汽车的使用习惯;政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。

日本丰田、美国通用、德国奔驰等具备强大技术优势的汽车企业，对于全球汽车业最大课题――能源与环境的对策在近年来殊途同归：近期，努力完善混合动力车;长远，迈出氢动力燃料电池车从概念车向商品化的步伐。电动车的研制生产因造价高，充电后行驶距离短的死结而已经放弃。有消息说，美国和日本的汽车企业已经开始了在混合动力车市场的竞争，预计三五年后整个市场将达到100万辆级的规模。

中国汽车界和科技界曾对电动车的开发情有独钟，主要出于如下考虑：传统汽车中国比发达国家晚了几十年;而电动车全世界还没有大突破，现在开始研究，与发达国家站在同一起跑线上，完全可能后来者居上。但是这种“抄近道儿”的傻聪明终于随着美国日本汽车业宣布放弃电动车的研发而走进死胡同。

应该说，中国汽车业的发展思路应该转移到务实而量力而行的方向了。氢动力燃料电池车，是一项必须关注的前沿技术，但仅仅是“关注”即可。而混合动力车的研发倒应该是当务之急。一是混合动力车并非什么远在天边的高科技，又有成熟的商品化车型可借鉴。二是混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵，汽车频繁制动的国情，节能治污的效果可以发挥到极致。

其实，如果中国的油价继续攀升或实行燃油税，道路拥堵又难以根本改善，市场的混合动力车的需求就会非常迫切。合资生产或者进口混合动力车，估计很快就会被精明的生产商或经销商提到议事日程。混合动力车将是中国车市的新商机。