剑指长城炮 回归“田园时代”

皮卡新物种 剑指长城炮 抢先体验长安览拓者

随着《多用途货车通用技术条件》已于今年5月1日起正式实施，皮卡车型全面进入乘用车市场似乎只欠临门一脚。长安汽车也在近期发布了长安乘用车的首款皮卡——览拓者，我们也在第一时间抢先对这款新车进行了静态体验，它的表现究竟如何？是否有着与长城炮一决高下的资本？带着这两个问题，随我们的镜头来一探究竟吧。

造型灵感汲取自山岳

长安览拓者采用了全新的“山河美学”设计语言，从大自然的山川河流中汲取的灵感，赋予了新车硬朗大气的线条，如山岳般矗立与天地之间。而从实车上，我们也能够从其高大的车身中散发出的气势。

新车前脸有着尺寸惊人的进气格栅，内部由电镀单元体呈阵列排布，由中心的标识向外延展、扩大。中网上方还设计有贯穿式的LED日行灯，将两侧大灯连接起来，进一步增加了车头的视觉宽度。

根据此前网上曝光的图片，未来览拓者还将推出配备有越野套件的越野版车型，全黑的中网、粗壮的AT胎以及更为野性的套件让它的硬派气质更胜。

览拓者的大灯造型简洁，单透镜的设计显得很有精神，全系均采用LED灯源，确保在任何时候都能提供最佳的照明效果。

车身侧面一条凌厉的腰线贯穿首尾，轮眉上粗壮的防擦条也为车身增添了硬派气质。

览拓者标轴版车型的长宽高分别是5350*1930/1945*1875mm，轴距为3180mm。而长轴版车型的长宽高分别是5600*1930/1945*1875mm，轴距为3430mm。

虽说皮卡车型尾部并没有给设计师提供太多施展空间，但览拓者的设计师依旧在货箱尾门及后杠上利用线条进行了雕琢，让车尾显得更为生动，也增加了一些辨识度。

览拓者全系车型出厂便喷涂了货厢宝，防锈耐磨。展车并未配备外置绳勾，只在货箱内部设置绑扎环。标轴版货箱尺寸为1600*1595*500mm，长轴版货厢尺寸为1850*1595*500mm。

展车配备了18寸双色铝合金轮圈，视觉上颇具力量感。轮胎则是采用了规格为265/60 R18朝阳SU318系列，这款轮胎偏向于公路，未来新车上市会提供装备AT胎的版本。

车内宛如CS家族新成员

如果只看这张图片，相信很多朋友都会认为这是长安CS家族的哪位新成员，大尺寸双联屏虽然大伙已经见得不少，但在皮卡车型上出现尚属首次。同时中控台上大面积的皮质包裹也赋予了新车出色的豪华感。

三辐式方向盘造型与第二代CS75PLUS完全一致，握感也完全相同，只是在功能按键的排布上有所区别，包裹的皮质手感非常细腻。

览拓者采用了7英寸液晶数显仪表盘，相较当下流行的全液晶仪表盘自然缺乏了一些科技感，但也能够满足大部分消费者的使用需求了。当然，我们也希望在上市时能够提供全液晶仪表盘的选装配置，以提供给有需求的客户。

览拓者的12.3英寸中控屏搭载了长安最新一代车机系统，反应迅速、识别精准、操作顺畅。语音助手采用了科大讯飞最新的语音交互系统，具备多轮对话、上下文识别和跨场景识别等强大语言理解能力。

这套车机系统还拥有多项皮卡定制功能：例如皮卡户外唱吧、皮卡顺风耳、皮卡地图和皮卡透明底盘等。同时也提供在线地图导航以及在线音乐电台等功能。

览拓者的中控屏下方还设置了空调控制系统的快捷按键，各项常用功能一键直达，更方便驾驶员盲操作。

驾乘空间宽敞舒适

览拓者的前排座椅造型宽大，并且对靠背两侧进行了加强设计，提升了对腰部及肩部的支撑性，长时间驾驶不易产生疲劳感。另外展车还配备了主驾驶座椅6向电动调节和前排座椅加热功能。

再来看车内空间，体验者身高180cm，在将主驾座椅调至最低，并将靠背调至合适位置后，头部有两拳剩余空间，表现非常出色。寻车网

后排座椅造型更为平坦，并且座垫与靠背也不再是传统皮卡车型那种接近90°的直角造型，舒适性有了较大的提升。但比较遗憾的是，中间位置并未配备头枕。

前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，此时头部有一拳两指剩余空间，腿部也有一拳两指的剩余空间，在同级别车型中属于中上等水平。

后排中间位置有一定的凸起，但好在凸起部分的长度和宽度均有着不错的表现，放下40多码的脚还是没有问题的。

蓝鲸2.0T+采埃孚8AT

动力方面，览拓者搭载了皮卡版蓝鲸新一代2.0T发动机，最大马力233马力，并能在1900rpm时爆发出390牛·米的最大扭矩。与这台发动机匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱，展车还配备了分时四驱系统。另外，览拓者未来还将有柴油版车型推出。

览拓者的底盘是由长安底特律研发中心与PSA联合开发，采用双横臂独立前悬架和五连杆独立后悬挂的形式，提供出色的转向表现和优秀的动态驾驶性能的同时，为用户带来更接近于SUV的驾乘感受和舒适性。

总结：

览拓者的各项指标均满足《多用途货车通用技术条件》中对“多用途货车”的要求，这也是其未来能够进入乘用车市场的凭证。而从今天的静态体验来看，其无论是外观设计还是内饰配置及空间表现，都有着不输长城炮的表现。如果定价合理，那么它或将能够从如日中天的长城炮手中抢下一份不小的蛋糕。

回归“田园时代” 15万 长城炮和上汽大通MAXUS T70怎么选？

寻车原创 在新四化浪潮席卷而来的当下，如果我们稍加注意，会发现其实被改变的不仅仅是出行方式，在可预见的未来里，汽车作为一辆载体正在向追求极致效率和环保而变化，而这种变化不可逆，曾经燃油车时代带给我们的“大排量”、“越野”、“操控”这种极富乐趣的感受，正在转变为“智能”、“数字化”这些更高阶的需求。就笔者个人而言，这种变化很难说是好是坏，但和大多数车迷朋友和笔者一样，心中难免有一种追忆过去的念头。

但令笔者感到开心的是，随着2016年皮卡“进城”政策的松绑，再到2020年国家正式出台文件全面鼓励地级以下城市开放皮卡进城，回归“田园时代”的新潮流正在逐渐释放，越来越多的消费者对皮卡这类兼具实用性、高性价比与可玩性的车型产生了浓厚的兴趣，市场需求与日俱增，代表作便是长城炮和上汽大通MAXUS T70。

长城炮可以说是皮卡市场的先行者，上市一年便收获了10万用户；上汽大通MAXUS T70则是在国内、海外市场全面开花，受到不少消费者好评，那么，两台皮卡之间到底孰强孰弱呢？介于此，本期我们就通过对两车进行全方位对比，看看到底是“后浪拍前浪”，还是“强权即公理”！

两台皮卡均为10-15万元这个档次的车型，所以，为了让对比更显公平，同时对消费者更有实际意义，本次对比选择指导价相同的型号，不仅均为自动挡（上汽大通MAXUS T70自动挡性价比更高），且配有四驱系统。（下文简称：上汽大通MAXUS T70和长城炮）。

先来看上汽大通MAXUS T70，外观方面，上汽大通MAXUS T70并没有采用传统皮卡那样粗犷的设计方式，大尺寸的熏黑中网配上周围加粗的镀铬装饰条，中网内部则贴上了“MAXUS”的Logo，时尚气息浓厚。同时，上汽大通MAXUS T70还采用了较为运动的下保险杠设计，整个前脸成功营造出了年轻、运动化的视觉感。

再来看长城炮，从图中可以看到，长城炮的外观设计还是符合人们对皮卡车型的一贯认知，同样是采用大尺寸的中网设计，不过长城炮的下保险杠采用了“相对保守”的设计方式，硕大的黑色防护板能加强越野时对车漆的保护，让长城炮更具硬派越野的味道。

上汽大通MAXUS T70

长城炮

大灯部分，两款实拍车型均采用卤素远近光源+LED日行灯的组合，旗鼓相当，但在其它配置方面，上汽大通MAXUS T70相比长城炮多了车前头灯和车前雾灯两项配置，在指导价相同的情况下更显诚意。

上汽大通MAXUS T70

长城炮

 车身侧面，上汽大通MAXUS T70对比长城炮最显眼的差别，是前者多了一套车顶行李架，对于皮卡这样的车型来说不仅在视觉效果上更显协调，而且也很实用。此外，上汽大通MAXUS T70支持“蜘蛛定制”，包括护栏形式等装备都可以自由选装，个性化程度更高。

值得一提的是，两车在轮胎的使用上也凸显了不同的倾向性。我们往下看。

上汽大通MAXUS T70

长城炮

  上汽大通MAXUS T70采用的是规格为255/60 R18的多幅式轮圈，品牌来自于hankook dynapro hp2，这是一款经济舒适耐用的轮胎，在静音、节油以及耐磨方面都有不错的表现；另一边，长城炮则采用的是规格为245/70 R17的六辐式轮圈，品牌系列来自于CHAO YANG SU318，该型号轮胎则主打越野通过性和湿地安全性。

来到车尾，上汽大通MAXUS T70尾箱上最显眼的标志就是“4×4”的标识，没错儿，这是一台四驱车型；此外，在车厢侧方，上汽大通MAXUS T70还配有3组类似固定车厢物件的装置，这种小细节对喜爱皮卡车型的消费者来说，无疑会提高好感度。

长城炮的车尾设计看起来则相对“较素”，虽然同样为四驱车型，但在车尾看不到任何关于四驱的标识。

接着我们再来看内饰，上汽大通MAXSU T70采用的是传统“T”字形布局，内饰风格以实用为主，不过双拼色的布局还是给上汽大通MAXSU T70提升了档次；此外，包括中控台、内板内侧以及方向盘上加入的金属装饰件，让上汽大通MAXUS T70的内饰更像是一台SUV的内饰风格，受众群体相比长城炮来说更广。

长城炮的内饰风格和上汽大通MAXUS T70大同小异，依旧是采用传统“T”字形布局，中控台上也赋予了大量金属装饰件和钢琴烤漆，不过实拍车型采用的是全黑的内饰颜色，视觉上较为单一，同时长城炮的四辐式方向盘在造型上也是略显老气。但总的来说，两台车的内饰均是主打实用，并没有过于花哨的设计出现，这也符合皮卡这类车型的定位。

上汽大通MAXUS T70

长城炮

   车机部分，两台车都采用了大尺寸的中控屏设计，UI界面设计中规中矩，不过功能层面两者都达到了“刚需”标准，包括手机互联、多媒体系统以及蓝牙电话等配置没有缺席，其中上汽大通MAXUS T70还加入了智能语音助手，智能化程度更高。

接着我们就两车的配置差异做一个总结，可以发现，上汽大通MAXUS T70除了拥有更精致的外观设计以外，它在配置层面其实也更贴近于乘用车属性，比如自动空调、感应雨刷、外后视镜电动调节/加热这样日常生活中的高频使用配置，它均有配备，而反过来看长城炮，相比之下就相形见绌。所以，就国内大部分消费者的用车环境来看，上汽大通MAXUS T70作为一辆皮卡，它的属性相比长城炮来说会更加贴近于家用。

两台皮卡均为长货箱版本，车长也都超过了5米6，其中上汽大通MAXSU T70在车长和车宽上占据优势，而长城炮则在车身宽度上更胜一筹，轴间则同为3470mm；那么，两车内部空间以及货箱实用性上到底谁更出色呢？我们不妨来比较一番。

就乘坐空间而言，上汽大通MAXUS T70展现出了皮卡车型应有的优势，前排座椅采用仿皮材质，舒适度不错，主驾和副驾则分别提供6向和4向调节，同时上汽大通MAXUS T70还提供前排座椅加热选装，无论是空间还是舒适度，上汽大通MAXUS T70都呈现出了一定的越级水准。

后排空间方面，从图中可以看到，身高176cm的体验者能获得不错的腿部空间，坐垫长度也没有缩水，对腿部的承托很合理，这一点对于皮卡这样经常会拿来商用的车型来说尤为重要。

长城炮同样是采用仿皮材质来打造座椅，不过就实际体验来看，长城炮座椅的柔软度要略逊于上汽大通MAXUS T70，且座椅靠背的角度较直，舒适度欠佳。配置层面，长城炮配备主驾6向手动调节和副驾4向手动调节。后排空间方面，长城炮和上汽大通MAXUS T70旗鼓相当，均能提供不错的腿部空间。

货箱的尺寸想必是关注皮卡这类车型消费者重点考量的地方之一，这里笔者直接搬数据，上汽大通MAXUS T70长货箱版本的货箱尺寸达到1800*1510*530mm，内部空间达到同级车型中靠前水准。此外，上汽大通MAXUS T70还标配喷涂式货箱宝，能有效对货箱内部起到防腐蚀的作用。

     长城炮的货箱尺寸则为1760/1520/538mm，在纵深上逊色于上汽大通MAXUS T70，不过在宽度和高度上占据一定优势，同时长城炮也标配了货箱宝，所以综合来看，两车作为彼此的主要竞争对手，在乘坐空间、载物上算是旗鼓相当。

动力部分，两车均搭载2.0T柴油发动机，同时在最大功率以及最大扭矩上均保持一致，从斩获的荣誉上进行比较，两台发动机也具有一定的差异。

上汽大通MAXUS T70搭载的这台由上汽自主研发的上汽π单增压版本的发动机，是荣获“中国心”十佳发动机中唯一一款柴油发动机，不仅能满足国六b严苛的排放法规，它采用的“分离式冷却技术”、“EGR技术”、“霍尼韦尔VGT+WGT两级增压技术”均受到业内的广泛好评，无论是品质还是技术创新都堪称同级标杆。

此外，两车在悬架结构上也有所差异。其中，上汽大通MAXUS T70采用的是前双叉臂螺旋独立悬架+后全渐变式钢板弹簧非独立悬架，而长城炮则采用的是前双横臂式独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架的组合。总的来说，上汽大通MAXUS T70的悬架结构在形式上要比长城炮来得高级，造价更高，技术更复杂，整体刚度可以随着车辆的载荷而变化，在满载情况下驾驶车辆经过不平坦路面，也不用担心板簧硬连接在颠簸中被重物压断，操控更佳；此外，渐变式分散重压对于实际场景应用也有很大的益处。

最后，我们再来比较一下两车的越野能力。首先，上汽大通MAXUS T70搭载一套分时四驱系统，以及全地形底盘系统，拥有公路、雪地、涉水、砂石以及山地5种驾驶模式，能应付更多场景下的越野需求；同时，上汽大通MAXUS T70的接近角度达到27.2度，最大爬坡度达到54%，最大涉水深度达700mm，更有“低速四驱”模式，能将扭矩进一步放大，越野能力不俗。而如果你对越野有更高的需求，上汽大通MAXUS T70的高配型号上还配有伊顿后桥差速锁。

另一边，长城炮同样配有一套四驱系统，它的四驱模式可在两驱、适时四驱、低速四驱三种模式下切换，并拥有29°接近角，25°离去角，最大涉水深度为500mm，就基础越野能力来说和上汽大通MAXUS T70可谓平分秋色。

编辑点评：不可否认，从市场呼声上来看，上汽大通MAXUS T70和长城炮均是不错的皮卡，消费者对它俩的认可度都很高，无论是载人拉物还是越野能力，两车都展现了不相当不俗的硬实力。不过，从以上对比中可以看到，上汽大通MAXUS T70相比长城炮的优势在于，它在保证实用性的前提下，还能兼顾到一定的家用属性，其舒适性配置相比长城炮来说也更为丰富，在15万这个价位内，上汽大通MAXUS T70可谓“上得厨房，下得厅堂”！

其次，笔者认为上汽大通MAXSU T70最大的亮点还是个性定制，在皮卡这类车型里，它推出的“蜘蛛定制”能满足消费者对个性化的需求，更是刷新了国内消费者对皮卡这类车型的固有认知，再加上荣获“中国心”的上汽π发动机以及荣获澳洲五星安全认证的荣誉加身， 笔者在两车中会更加倾向于选择上汽大通MAXUS T70！