我想购买一辆九成新的女式电动车,在购买中要注意哪些问题?

1、如何选购电动自行车?

答：五项原则、四个要点。

五项原则：1、看品牌;2、重服务;3、选车型;4、查配件;5、考虑续行里程。

四个要点：1、检查外观、看油漆、电镀件表面是否完好;2、按说明书实际操作一遍，检查整车的工作状态;3、检查应有的辅助功能是否处于正常状态;4、随车的配套附件、充电器、合格证、说明书、保修卡是否齐全。

2、电动自行车电机分类及优点?

答：电机主要有3种。

(1)有刷高速电机。有电刷效率高，过载爬坡能力强、起动力矩大，但稍有噪声。

(2)无刷电机。无电刷，无减速器，具有免维护、无噪声优点。但控制器复杂，起动电流大，过载上坡能力较差。

(3)有刷低速电机。有电刷，无减速器、结构简练，成本较低。但效率较低，上坡、过载能力较差。目前应用较多的是有刷高速电机。

3、电动车日常使用注意事项?

答：日常应注意以下事项：

(1)勤充电。铅酸电池应保持随用随充电的习惯，不能等到电池用光再充，这样只会影响电池寿命。如长期不用，每月充一次电。充电请使用配套的专用充电器。

(2)多维护。如遇下雨积水，不能让水淹没轮毂中心;下车时及时关闭电门;平时车胎充足气;在上坡、顶风等重负荷情况下，用脚踏助力;遇有故障时及时送厂家指定的特约维修部维修。

4、充电器不充电?

答：(1)检查充电器插头与电池盒插座连接是否松动，将其可靠连接。(2)电池盒内的保险丝熔断后，也会造成充不进电，打开电池盒换上熔断器，即可恢复功能。

(3)电池组内接线脱落时也会造成充电器不充电。

(4)充电器故障，更换。

5、电动自行车的维护与保养

答：(1)骑行前应检查电池盒是否锁牢，显示面板各灯显示是否正常。

(2) 雨天行驶在积水路面时，积水深度不超过电动轮中心情况下正常行驶，如行驶路面积水深度超过电动轮中心，将可能使电动轮渗水而造成故障。

(3) 整车应避免放在空气潮湿、温度过高和有腐蚀性气体的场所，以免使金属零件的电镀油漆表面发生化学腐蚀。

(4) 应避免将整车长时间烈日暴晒和雨淋，以免使控制器内元器件损坏，造成操作失灵，发生意外事故。

(5) 电器控制部分结构复杂，用户不应擅自拆装、修理。如当地充电电压不稳定时，易使充电器保险丝熔断，建议使用交流稳压器。

(6) 电动自行车在倒退时感觉较重，以及向前推行轮毂内会有轻微摩

擦声均属正常现象。

(7)骑行不应超载，不应放置过重物品和带人，以免损坏电池和电机。

(8)自行车的润滑是保养自行车的重要内容，根据使用情况，应对前轴、后轴、中轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件每半年至一年进行一次擦洗和润滑(推荐使用二硫化钼润滑脂)。电动轮毂内的传动部件已涂上了特殊的润滑油，用户不必自行擦洗润滑。发现有异常情况，可到本公司特约维修点进行保养维修

6、电机最大输出功率和最大输出扭矩

答：电机最大输出功率是衡量电动车输出扭矩能力的关键指标，一般各个电动车厂都会根据自身的技术水平设置一个最大工作电流，当外在负载较大时，电动车的工作电流达到最大值，输入功率也就达到最大值。例如，某电动车最大工作电流设置为12A，工作电压为36V，则其最大的输入功率就达到432W。再例如，某电动车的最大电流限制为15A，电压也为36V，则最大输入功率达到540W;有些电机在大电流状态下可以保持高效率，而有些电机在大电流状态下效率严重下降。消费者在购车时若需对车辆的最大输出扭矩进行试验，最简单的方法是"负重爬坡"。

7、什么是“续行里程”?

答：电动自行车续行里程是这样定义的："新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的二级公路上(无强风条件下)骑行，骑至电池电压小于10.5V/节予以断电，在以上条件下，得到的骑行里程被称"为电动自行车的续行里程"。

一般配用36伏12安时优质电池的电动自行车的续行里程大约都标称为45-60公里。有个别厂家标称70-80公里，这有虚假宣传的嫌疑，可能是采用特殊测试手段获得的(如减慢测试速度或采用特别加工的电池等)，其参数不具有实用意义。一般36伏12安时优质电池的续驶里程就是45-60公里，不会有大的误差，这一点特别提醒广大消费者注意。 在实际使用过程中，充足电到底能行驶多少公里?这与许多因素有关，与厂家有关的因素主要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性，与其它客观情况有关的因素为：骑行者的体重、经常骑行的路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人的骑行习惯如何等等。需要提醒消费者注意的另一个问题是：电池容量是会随着使用时间的增长逐步变小的，充足电可以行驶的距离也会随之减少，当旧电池的最大行驶距离不能满足一天的交通需要时，就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池。

8、电动车行业中的“信誉标志”是什么?

答：为规范电动自行车行业，推动我国电动自行车健康发展，维护消费者的合法权益，国家行业管理部门--中国自行车协会从2000年起，对优质产品“加封”已经国家工商局注册的“信誉标志”。贴有“信誉标志”的产品表明质量达到国家标准、企业有良好的售后服务体系，严格履行本企业的产品保修规定。

9、电动车1年的费用与其它代步工具有多少优势?

答：各城市费用会有所差异，但电动车的费用优势十分明显。

单位：元

项目

能耗 电池费用 维修 保险费 养路费 年审费 年费用

摩托车 800 60 400 200 100 200 1760

助动车 700 60 550 100 50 50 1510

电动车 60 300 <30 0 0 0 390

10、如何使用才能延长电池的寿命?

答：1、在电动车上 桥、爬坡，或在顶风行驶时，应该辅以人力驱动，防止电池供电电流陡然增大;

2、在刚上车骑行，或行驶途中紧急刹车止速后又要骑行时，最好用脚蹬几下，等电动车有一定的车速后再加以电动骑行。尽量不要使电动车在静止状态下直接使用电力启动;

3、在骑行中，若需加速时，应缓慢旋转调速把，避免直接加速至最快档。因为这样不仅不会立即提高车速，而且还会产生冲击电流造成对电池的伤害。在路况允许的条件下，尽可能使电动车以最高时速行驶;

4、在骑行中，尽量避免频繁刹车、启动，在道路拥挤时多用脚蹬驱动。这样不仅增加了“续行里程”，提高了电池使用效率，同样也延长了电池的使用寿命;

5、经常充电，使电池经常处于充满状态，有条件的用户要做到随用随充;

6、准备长期不用的，应将电池充满后存放，并定期补电(1个月);

7、电量显示电池已没电了，一段时间后，你会发现电池又有小量电压，称为“回升电压”。用户不要使用这“回升电压”来行驶。

用了一段时间的时风电动汽车也来说几句!

时风电动汽车 远看外观还行，细看真不怎么样，连个点烟器都没有，更重要的是防盗器没有，中控锁没有，自己花钱找师傅装防盗和中控锁非常麻烦，因为时风电动汽车的电路和普通汽车不一样，帮我装防盗和中控锁的师傅说：“整车电路都由钥匙控制，拿掉钥匙其他设备就不供电了。防盗器和中控锁只能直接接在2个6V的电池上不受钥匙控制才行，这样一来就会有2个电池的放电量和其他的电池不同步，会影响电池使用寿命，但是为了防盗和安全，也没办法!”中控锁只有前面有安装孔，后门安装中控锁还要自己打孔才能装!充电电流很大，有条件的最好直接从自家的电表箱取电，预埋线路的电线最小要有4个平方的线。如果使用预埋线路充电会加速预埋电线的老化，容易引发线路的短路和起火。充电完后车厢里很重的一股硫酸味。车内没有空调，夏天开这车如同洗桑拿一般,，听说可以装空调系统，但是要另加4000多元，加了空调后不知道还能跑多远的路?保险公司目前还没有承接电动汽车的这种业务，一旦出事还不知道怎么办!(买新车送一年的保险，以后保险怎么办?)

方向盘助力没什么效果，原地打方向很费力!

比亚迪F3DM,三菱iMiEV sport纯电动车，丰田普锐斯混合动力，宝马氢动力7系 氢动力：目前氢燃料的使用主要有两种途径，一是直接注入内燃机燃烧，一是通过燃料电池转化为电能驱动电机

所谓F3 DM双模是指该车搭载两套独立的动力单元，一个是电力驱动单元，另一个是一个传统1.0L汽油发动机提供动力。据厂家消息，比亚迪F3 DM在纯电动模式下可行使100km，最高时速可达160公里/小时。F3DM在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充，9小时可充满，非常方便。

实用便利性有待考验寻车网

咋一听起来，这款双模电动车如此诱人，100公里的纯电动行使距离甚至远远超过了目前市场上最为成熟的混合动力车——丰田普瑞斯，但仔细思量之后我们发现即便如此，F3 DM在实用便利性让仍有明显的短板。厂家宣称F3 DM在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%。可这样的充电站并不是路边的加油站到处都有，这种充电模式对于日常的用户而言仅仅是听听罢了。剩下的充电方式只能是在家用电源上充电了，但充满一次需要9个小时，如此长的充电时间一天两天可以，长期下来并不是每个用户都能坚持下来的。笔者的许多朋友都有充电自行车，时不时就能听到他们抱怨充电时间长，麻烦!一个自行车尚且如此，更别说是一辆汽车了。

退一步说，即便充电时间不是问题，它的限制条件仍然很多，目前很多家用车都停在露天小区停车位，没有相应的电源配套设施做辅助，充电基本上无法完成，相信很多住在高层的用户会为如何给汽车充电发愁。

F3 DM纯电动模式下可以行驶100公里，这对于平常在市区短距离行驶的用户还是比较合适的。但对于有长途需要的用户来说，100公里根本算不了什么。正如比亚迪汽车销售公司总经理助理王建均之前所说，F3 DM在长途行驶时只能使用1.0L汽油发动机，这句话很好的说明了长途中的F3 DM基本上就是一辆比亚迪F0。

此外，受制于电动单元高昂的成本，F3 DM的售价也不会太低，据悉F3 DM整个DM系统的成本费用为5万元，目前比亚迪F3售价在6-8万元，加上DM系统成本后，F3 DM上市初期的售价应该在10-15万之间，而这个价格区间可选的高品质车型非常多，处于实用考虑有谁一定会去选择它呢?

因此，笔者认为F3 DM的用户应该是那些崇尚环保理念、不怕麻烦、有购买15万元左右车型经济实力(甘愿放弃有更好性能的合资中级车甚至中高级车)、有固定停车位(最好是私家车库)，每日行使距离不超过100公里、(超过时可以忍受1.0L动力水平)，最好还能有一辆车作为备用的消费者，如此的高标准下，F3 DM的用户能有多少呢?

短时期大环境并不明朗

除了上面提到的，F3 DM还将面临一个大环境的问题。从目前汽车产业发展来看，传统汽车仍然占有绝对的优势，而我国作为一个刚刚兴起的汽车市场，这一点尤为明显，新能源消费环境短时期内还难以形成。另外，目前汽车行业各种新能源方式齐头并进，但并没有那种凸显出绝对的优势，因此不同的厂家会在不同领域内有所建树，国家从政策层面上虽一再强调会在新能源车型有所倾斜，不过在形式不是很明朗之前，这种投入和政策短时期还看不出明显的效果，加上为防止跨国集团对新能源车的垄断，目前国家对乘用车的新能源鼓励政策很慎重。即便上市后的比亚迪F3DM可以获得财政补贴措施，但如果补贴的数额不是很高的话，仍然很难激起消费者购买欲望。

如此看来，先期上市的F3 DM就和市场上的普锐斯一样，注定要做一段时期的孤家寡人。但不管怎样，比亚迪推出F3 DM的勇气和方式还是值得称赞的，先在国内小范围上市，这个过程也可以看作是一个试验改进的绝好机会，待大环境成熟后，F3 DM顺其自然就站到了制高点。到了最后，让我想起伟人的一句话——“前途是光明的，道路是曲折的”，也许用它来形容即将推出的F3 DM再合适不过了