长安新能源汽车怠速怎么调 汽车化油器怠速调整（详细）

1拆除蓄电池上的电线，然后拆除蓄电池。

2从气缸盖罩上拆下PCV阀通气管然后拆下暖通软管，拆下气缸盖罩。

3拆下分电器盖，然后从变速器壳体上拆下点火正时检查塞。

4将曲轴按顺时针方向转动至变速器上标记与飞轮上冲压的‘T’形标记对齐，即表明汽缸中活塞已达到上止点位置。

5查分电头是否被定位在1号汽缸活塞处在压缩冲程的上止处，如分电头不在此，将曲轴再按顺时针方向转动一周，在这种状态下，检查1号汽缸对应的进排气门间隙。

6根据下列程序，用塞尺规检查气门间隙。

(1)    根据1缸的进、排气门间隙。

(2)    用扳手转动曲轴90度。

(3)    检查3缸进排气门间隙。

(4)    以同样方式，检查4缸进、排气门间隙

(5)    以同样方式，检查2缸进、排气门间隙

7如气门间隙不在规定范围内，在松开摇臂调整螺母以后，旋动调整螺钉，将气门间隙调整到规定范围以内。在调整以后，用起子将调整螺钉固定，同时将调整螺母拧紧至规定扭矩，然后，再次确认气门间隙是在规定范围以内。

8在检查、调整好所有气门以后，安装气缸盖罩、分电器盖以及空气滤清器总成。

故障症状：发动机怠速运转不稳定，极低速行驶时发动机熄火。

故障检修：打开发动机室罩盖，发现发动机有些振动。发动机转速在2000r/min时喘息。只要能解决喘息问题，怠速不稳定的问题自然也解决了。把解决喘息问题作为主攻目标，开始诊断作业。

首先使用示波观察仪检查点火系统，结果确认点火系统没有问题。接着检查节气门开关，发现怠速接点没有接通，调整怠速开关位置，使怠速接点能够接通，发动机喘息症状即消失。但怠速时发动机依然产生“喀嗒、喀嗒”的声音。用铅笔推压空气流量表的翼板，异音消失，但排气中CO的浓度过低。考虑应该增加排气中CO的浓度，试着调整怠速调整螺丝，即使把怠速调整螺丝调到底，排气中CO的浓度仍不能上升。接着调查燃油压力、水温传感器输出信号电压以及进、排气阀间隙，都没有异常。把空气流量表拆下来进行单体检查，结果证明这个零件没有问题。

按常理推断，一定是某一处漏气。把这里、那里可能进气的小孔都堵上，可是发动机运转状态仍没有变化。把发动机停下来，觉得还是某处漏进了气。决定变换一下检查方法。

把与真空有关的管子都扭一下，在持拉时发动机运转状态发生变化，难道是这里吗?再进行一次相同的操作，突然发出像吹哨一般的声音，发动机“轰”地一声停了下来。还是这根管子的问题。沿着这根管子查找，管子接在加速冲击控制阀上。加速冲击控制阀装在过滤罐上。仔细一看，加速冲击控制阀(如图1所示)的上盖并没按要求好好嵌入，而是浮在上面。用手一推，“啪”地一声嵌合了。然后再起动发动机，这次发动机运转非常稳定。松开CO调整螺丝，调整到CO浓度为3%的点上。修理作业结束。

加速冲击控制阀盖浮搁着，这个阀盖不能有效地密封的话，加速冲击控制阀的进气口就不能关闭。任何工况，包括怠速运转，大气都会通过加速冲击控制阀的进口进入进气歧管，导致可燃混合气空燃比过度稀薄，当然排气中CO的浓度也过低。

故障现象：一辆尼桑蓝鸟牌汽车发动后起步，低速行驶时感觉汽车不稳，速度不圆滑，有一顿一顿的感觉;空转时怠速抖动;从怠速状态加速时，发动机有“突突”声，当车速提高后又稍有好转。

故障分析与排除：上述现象可能由于喷油或高压点火两方面引起。该车采用SR20电子控制汽油喷射式发动机，因此检查发动机故障警告灯是否发亮。结果没有发亮，说明电子控制汽油喷射系统正常。进而用试总高压方法检查点火系，结果跳火间隙和火花均正常。接着做各分缸高压线跳火试验，结果各缸高压均正常。 拆检火花塞，发现其电极均有污物和积炭。火花塞工作不良或不工作，造成部分燃油没有充分燃烧而排出，从而在排气管内燃烧，出现放炮现象;轻度出现怠速不稳、抖动现象，怠速加速时发出“突突”声,更换全部火花塞后，故障消失。

1.熄火：讲怠速调整螺栓扭紧，，再放松1.5~2.0圈

2.着车：慢慢松节气门螺栓，使发动机降到很低转速，将要死火状态。

3..转怠速怠速调整螺栓，使发动机转速升到最高。

4.反复操作2.3点的操作2~3次，直至调整怠速螺栓无法使发动机的转速升到为止。

5.调整节气门螺栓，使发动机得转速达到要求的(800~1000转)

6.检查，急加油、松开油门，发动机是否死火。如果没有死火，证明怠速已经调好