喜欢大车吗，看这几款长超5米的旗舰车，动力强，档次高，价不贵

最近经常有小伙伴私信询问喜欢大车吗，看这几款长超5米的旗舰车，动力强，档次高，价不贵相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、曾经火遍大江南北的日系汽车为何纷纷败走，最终能剩下几个？
• 2、柴油动力汽车难以普及的两大核心因素·详解
• 3、喜欢大车吗，看这几款长超5米的旗舰车，动力强，档次高，价不贵

曾经火遍大江南北的日系汽车为何纷纷败走，最终能剩下几个？

在五大合资汽车里的日系汽车占有率一度最高，德系汽车与其在伯仲之间，美系汽车占比较低，法系和韩系汽车已经被边缘；可是现在的日系汽车也是表现堪忧，销量呈增长态势的只剩下 丰田 ，日系三强的 本田 和 日产 汽车下滑趋势明显。

然而“两天一产”最前还算在第一阵营，或者说至少还在，不少日系汽车品牌已经退场。

那么谁知道日系汽车有多少品牌，现在还剩下多少品牌吗？

已经败退的品牌有：

1. 大发
2. 斯巴鲁
3. 铃木
4. 讴歌
5. 海南 马自达

年轻的司机可能并不知道这五个品牌，尤其是大发汽车。

上世纪八九十年代最火的面包车可不是五菱或 长安 ，而是天津大发Hijet，那时候叫做“黄面的”（黄颜色面包车/的士/出租车）；之后的大发还造出了经典轿车 夏利 ，以及 众泰2008 的原型车丰田 特锐 ，在拳皇游戏里就经常出现这台小车。

下图就是丰田特锐。

斯巴鲁现在虽然还以进口的方式销售，但是斯巴鲁其实在1002年就与贵航工业集团进行过合资，打造的是微型车云雀；不过后期的贵航工业集团和斯巴鲁的合作出现了问题，斯巴鲁作为日本企业自然想要用日本供应商，贵航作为中企当然想要扶持本土供应商企业，结果闹了个不欢而散。

铃木汽车退出的时间节点比较晚，是在五年前，可是冷门的时间却很长；而且铃木所打造的车辆主要是小型车和微型车，燃油动力的微型车在铃木退出前后已经全数停产。所以主攻小、微型车的铃木汽车自然是没有办法改变结局，现在铃木汽车的重心已经放在其本土市场和其他印太地区。

讴歌是本田汽车旗下的高端品牌，销量一直很差，销量差的原因并不难解读；有人认为讴歌的失败在于设计，其外观和内饰设计偏另类，在同期的合资汽车里确实有些前卫的感觉。不过真正的原因并不是设计，而是本田汽车的品牌力和技术力，说穿了就是其打造的车辆只能在日系汽车里算是高水平；可是选择中高端车辆的消费者往往不会局限于某一个车系，选车是会全面对比的。

马自达并没有退出，现在还有长安马自达，不过马自达最初是与海南汽车厂合作，其所打造的车辆由于生产资质的原因导致一度只能在海南岛销售；后期的马自达选择与 一汽 集团合作，随后狠心的放弃了海南汽车厂。结果恼火的海南汽车厂打造出了自主品牌 海马 ，一汽集团也放弃了马自达，现在只有长安马自达了。

这是五个已经退场的品牌，现在可能要多出一个，而且还有两个也在边缘挣扎。

• 三菱 汽车基本确认退出
• 马自达
• 英菲尼迪 和日产汽车

广汽三菱已经确认工厂停产和全面裁员， 广汽集团 为了避免员工失业，决定让旗下子品牌 埃安 汽车接手三菱合资工厂；埃安汽车是新能源汽车品牌，只造电动汽车，现在的销量是新品牌里的第一名，在推出高端汽车 昊铂 系列之后的销量预计会进一步增长，所以埃安汽车消化掉这座工厂的产能是很轻松的。 寻车网

只不过三菱就知道该何去何从了，因为这座合资工厂是三菱在华唯一的工厂。

所以月销量只有几百台的三菱汽车基本确定会退出了，只是这个品牌的退出一点波澜都掀不起来。

为何日系汽车会排着队的离场呢？

从大发汽车开始，斯巴鲁、铃木、讴歌、三菱等品牌陆续退出，这确实有些奇怪，然而质押开过这些车或了解这些车就不会觉得奇怪了。

日系汽车品牌不断退出的原因只有一点，那就是做不到与用户需求同步成长。

说白了就是汽车市场用户对车辆的要求会越来越高，对车辆的尺寸、性能、操控、智能和能耗都会有越来越高的要求；可不论是大发、铃木还是讴歌，其能打造的车辆总是固定的水平，车辆的综合品质没有进步，所以只要车辆的品质不再对市场用户的胃口那就必然会被淘汰。

三菱汽车的失败也是相同的原因，动力羸弱的发动机，传动效率低且不耐用的无级变速器，这种组合打造出的车仍旧定位于中端；这就等于把肉包子定出狮子头的价格，你可以去造、但也得有人去买？所以三菱汽车的失败早已经注定，就像是小、微型车纷纷停产阶段里看铃木一样。

长安马自达汽车的销量很低，推出的新车也没有竞争力；比如CX-50这台全新SUV，其搭载的发动机还是老掉牙的2.0和2.5升自然吸气机头，匹配6AT，用扭力梁后悬架和前驱平台，定出中端车的价格。

马自达是真的搞不清楚状况，但也许是真的研发不出来具备高水平的动力系统。

日产汽车和英菲尼迪相同，诸多知名机构都给出了日产汽车一个相同的评价，那就是打造不出具备竞争力的新车；现在的主力车型在陆续淘汰自然吸气发动机，可是换用的增压机水平一般，主力车型全数使用无级变速器。搞出的增程汽车还是冷门的非插电增程车，这种车只是用增程技术来节油的燃油车，不属于新能源汽车哦。

英菲尼迪是日产旗下的品牌，母公司依然如此，子品牌可想而知，所以月销量也是只有几百辆。

也许日系汽车最终只能剩下一到两家车企，无法进步就是退步，持续的退步必然会被淘汰。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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柴油动力汽车难以普及的两大核心因素·详解

内容概述：柴油动力汽车的NVH与用户需求的关系，柴油发动机的排放物特殊性与保有量控制的考量。

家用汽车（小微型载客车）为什么很少有柴油动力？似乎轿车是一台都没有了，普通城市SUV也全部停产柴油版本，仅存的载客车型似乎只有大通D90Pro和 五十铃牧游侠用柴油机型，然而这种硬派SUV又是绝对的冷门车型。

但是欧洲汽车至少曾经有很多柴油动力家轿，为什么会有这种反差呢？其实不应当拿欧洲作为参考，因为七大洲不也就欧洲比较特殊吗？原因当然是柴油动力汽车更省油，其压燃点火的大扭矩-低转高功率的特点是节油基础，难道其他洲的汽车用户就不在意油耗了吗？

用户刚需

北美洲汽车用户基本不在意油耗问题，因为燃油的价格虽然也不低，但是在收支比例中的占比其实很不高。所以这些用户需要的车辆有更理想的NVH（噪音·振动·声振粗糙度）的体验，同时车辆要有理想的低转速扭矩爆发力，还要能减速高速加速超车的高标准。

由于柴油发动机采用压燃点火，也就是以超高压缩比（活塞超大行程）产生高温，不点火也可以通过高温使混合油气自燃。

重点：这种做功方式会产生很高的热能，但也会有非常明显的振动；所以柴油汽车的NVH水平普遍比低压缩比的点燃式汽油机差，高转速运行的磨损无法控制，结果又只能以中低转速运行，转速基数小则峰值功率低，也就是无法实现高车速，这与用户需求是相悖的。

所以除了欧洲用户比较能接受柴油机，其他区域的用户真不太买账；而欧洲也只是因为经历过石油危机和“经济·大萧条”的影响，最终选择的是被动接受，仅此而已。

国内汽车用户并不是不在意油耗，而是汽车的标签并不仅仅是代步，其潜在的社会价值占比是非常高的。比如「有车就有面」几乎是普遍认知，车辆的NVH、性能、配置与空间水平也要越高越好；驾驶汽车通勤提高出行品质只是各种因素之一，附加属性是更多人选车的理由。

那么通过长期的努力好不容易购买一台汽车，谁能接受别人这样评论：为什么你的汽车和大货车感觉差不多？此时不论如何解释都会显得很无力，基本都会被打上“穷酸”的标签；虽然这种认知是不健康的，然而这也是事实。所以柴油小车是火不了的，当然这也不是唯一的原因。

尾气控制

氮氧化物

颗粒物

这两种物质是柴油汽车尾气中的重要组成部分，其中氮氧化物是压缩比越高，产生的比例就会越大；所以压燃柴机就必然会有过多的这种物质，这也是汽车检测新规增加NOx检测的原因。

NOx会很大程度的催生酸雨，偏酸性的雨水对于土地和植物会有相当程度的破坏；而颗粒物又会直接悬浮在空气中，排放量过大则“吸入量”也会很大。所以控制柴油汽车的保有量就非常有必要性了，因为工业生产是不能停歇的，否则会带来巨大的问题。

两类车型：陆路运输中的公路运输占比接近80%，也就是说货车真正承载了物流运输与经济发展；所以货车不仅不能过于限制，甚至要不断为其减负，以柴油动力降低耗油量以降低运营成本。

那么货车需要柴油动力，其他车型是不是就可以适当做出让步了呢？答案确实这样，好在家用汽车用户也普遍不接受这种车型，否则已经超过2.2亿台的个人登记汽车，如果都大量排放NOx和颗粒物的话，空气质量真的会差到离谱。

总结：柴油汽车的冷门是必然的结果，即使是欧洲也开始了对柴油机的限制，甚至欧盟的一些国家已经制定了停产柴油机的时间表了。

选择家用汽车应当以汽油动力为主，想要兼顾高性能与低油耗的话，插电式混动汽车其实是最佳选项。因为电动机低扭爆发力是最强的，同时又能实现1.5/2.0万转的高转速，转化效率又是内燃机热效率的平均三倍；所以装备大功率电机的PHEV车辆体验非常好，这也是加速柴油机淘汰的因素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

喜欢大车吗，看这几款长超5米的旗舰车，动力强，档次高，价不贵

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每个人的性格和喜好是不同的，比如购车时，有的人就喜欢那种驾驶轻盈，看起来萌萌的小车车，而有的人还是更倾向于有档次的大车，并且目前大多数人是更喜欢大车的。喜欢小车简单，微型电动车或者微型燃油车几万块就能搞到手，但大车就不一样了，车越大越贵，奔驰S级、奥迪A8这种D级车就算了，即便大众辉昂、宝马5系等C级车也不是常人所能奢望的，那么喜欢大车的人怎么办？那就看看今天介绍的这几款车长超5米的旗舰车，动力强，档次高，关键是价不贵。广汽传祺GA8指导售价：15.68-22.68万GA8是传祺自16年上市的一款C级车，也是国产车中为数不多的C级车型，凭借高端的定位以及亲民的价格，GA8满足了很多消费者的大车梦，曾经一段时间还时常月销过万。虽然现在GA8已经变得很冷门，但整车实力却愈发的强大，今年6月份全新上市的新车型全系标配自主研发的第三代2.0T发动机，并匹配爱信6AT，7.8s即可破百，性能之强，可以说是冠绝同价位车型。作为一款C级车，GA8的车身长度也已然超过了5米，达到了5003mm，配上充满中式韵味的五幅凌云前脸，整体气质不说媲美奔驰E级、宝马5系，但强过雅阁、帕萨特等常规B级车是没问题的。同时，GA8的轴距为2900mm，带来了十分宽敞的乘坐空间，加上齐全的舒适性配置，乘坐体验可称享受。在内饰方面，GA8的整体设计也是十分成熟，一些地方还借鉴了其他豪华品牌的设计元素，在大量缝线、软性材质、麂皮以及金属饰板等的加持下，给人的档次丝毫不输于几十万的豪车。值得一提的是，GA8采用的还是这个价位罕见的双叉臂式独立前悬，有助于提升操控性。别克君越指导售价：21.98-28.98万知道有人是看不上自主品牌，所以再推荐别克君越这款合资车，应该能让你满意。君越是入华十多年的老将车型了，虽然只是B级车的定位，但实际上完全可以看作是C级车，因为其车身长度为5026mm，轴距也到了2905mm，完全超过了C级车定位的传祺GA8，看起来和坐起来都有大车的那种上档次的感觉。在动力方面，君越除了最低配是1.5T发动机外，其余搭载的都是2.0T发动机，并匹配换挡够平顺的9AT变速箱。同时2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350Nm，因为轻量化车身设计，君越可以做到7.2s破百的同时，还能有6.9L的百公里油耗表现，这对于普通消费者来说是相当完美的。当然，君越最令人称道的还是其乘坐舒适性，采用的是比较常见的前麦弗逊式独立+后多连杆式独立的悬架结构，底盘调教水平高，减震舒适且支撑到位。另外，君越高配车型还配上了CDC全时主动液力减震系统，进一步提升在铺装路面上的动态乘坐舒适性。同时，君越全系标配主动降噪以及前排隔音玻璃，保证车内静谧性。福特金牛座指导售价：22.89-28.89万金牛座和君越一样，在B级车中也是出了名的大个子，甚至部分网站已经把金牛座列入了C级车范围内，可见一斑。金牛座长宽高分别为5018*1884*1506mm，它不仅长，还比E级、5系等C级车还要高且宽，美系大车名副其实。同样的，金牛座的轴距也长达2949mm，带来了比较宽敞乘坐体验。有人说金牛座不过是大号蒙迪欧，看起来档次不够，中低配的确如此，但顶配的Vignale臻享版车型前脸栅格中间采用的完全不同的镂空V形飞翼镀铬修饰，加上全车各处的Vignale标识，辨识度和高贵气息并不缺。不过有一说一，金牛座的内饰设计过于平庸，好在用料和做工比较好，稍微弥补一点缺陷。在动力方面，作为一款美系旗舰车型，金牛座全系采用2.0T+8AT的动力组成，发动机最大功率245马力，最大扭矩390Nm，参数相较于其他2.0T，已经算很强。但因为金牛座体型太大，整车自重在1.8t左右，所以需要8.5s才能完成百公里加速，实际性能不如GA8和君越，同时油耗也会略高一些。总之，以上介绍的几款车型都是大多数消费者所能负担得起的大车了，便宜的GA6才十多万，最贵的金牛座起售价也不到23万。并且这三款车作为自家的旗舰车型，在外观、内饰以及配置等方面的档次也足够高，喜欢大车的不妨多去了解一下。

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