汽车发动机过热和漏水或者冷却液温度偏低的维修策略是什么呢？

今天寻车网小编为大家带来了汽车发动机过热和漏水或者冷却液温度偏低的维修策略是什么呢？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、汽车发动机过热和漏水或者冷却液温度偏低的维修策略是什么呢？
• 2、汽车发电指示灯亮发动机怠速转速高维修案例
• 3、汽车发动机润滑系统的维修的要点是什么？

汽车发动机过热和漏水或者冷却液温度偏低的维修策略是什么呢？

使用红外测温计准确测量冷却系统温度，比较分析水温度显示的温度和使用检测仪实际检测的温度，如果二者的温差偏大，这样水温计工作就容易出现不正常的情况；若测温仪测量的温度数值和二者之间的差异偏大，这就表示冷却系统散热性能降低。

迅速对散热器以及风扇进行检查，若冷却液温度偏大，应该检查冷却液是否充足，还要测量机油的油量以及粘度。可以将节温器拆除且分解，而且对节温器阀门启动时的温度进行仔细检查。

结合其漏水的实际部位进行检查。若油底壳有水，很有可能是由于气缸衬垫被损坏或者缸盖发生松动。若水泵下边的泄水孔出现漏水，就表示水封存在泄漏的情况。若冒出很多蓝色烟雾，就说明汽缸垫不具备较强的密封性能。

就散热器以及水泵等等部位来讲，需要认真检查其是否有足量的水，使用荧光检测仪进行检测，如果情况较为严重，必须要采用加压检测的方法，如果发现漏水，必须要迅速进行更换或者维修；拔出机油尺，若冷却也存在渗漏而渗进机油，就需要对发动机进行全面维修，发动机没有力、排气管排放出白烟，就需要拆除分解缸垫以及缸盖等等，而且进行维修检测，及时更换。

发动机冷却液温度偏低，一般来说，其主要原因在于节温器工作不正常而造成的，阀门得不到合理的控制而导致冷却系统不能稳定工作，发动机温度不能迅速提升，必须要运行很长时间进行热车。并且，在整车设计过程中不能健全冷却系统的实际运用情况，自然也就难以在较短时间内散热，以造成发动机温度不能快速上升。 寻车网

将汽车冷却开启后，需要及时打开水箱盖，而且用力将加速踏板踩下，若水流速度偏大，表示着阀门以及节温器不能闭合，这时需要立刻更换或者增设节温器；若气温过低，百叶窗是否能够真正实现自动关闭，以及节温器主阀是否满足常开的规范要求。

汽车发电指示灯亮发动机怠速转速高维修案例

发电机的主要功能是给车辆供电和给电池充电。如果发电机有问题，发电指示灯可能会点亮。这种情况下，有必要弄清楚故障背后的原因。在这篇推送中，我们将简单讲述一起发电机故障案例。故障车辆在仪表发电指示灯点亮后进入厂内检修，服务员接车后启动发动机，发现怠速转速高。用万用表测量蓄电池两极柱之间的电压为13.8V，发电机输出似乎没有明显异常。连接诊断装置进行检测，查看有关发电机的多个故障记录。主要内容包括电压异常、控制系统与发电机的通信切断等。仔细分析发现，与发电机指示灯点亮相关的故障代码集中在仪表板控制单元IPC和动力控制单元PCM上。读取发动机数据流，目前发电机发电量约为13.8V，与测量值一致。但是，系统期望的发电电压为14.6V，显然实际发电量和期望发电量存在一定的差异。由于存在这种情况，发动机在怠速时转速总是很高。故障诊断发电机可以发电，但输出电压低于期望值，发电机的电压调节器可能有故障。要解决这个故障，需要更换发电机。但是，拆下发电机后，可以看到稳压器和线束的连接器内有冷却液。仔细看发电机，你会发现稳压器的塑料外壳上也有冷却液。由此推测，一部分冷却液可能会从发电机壳体的散热孔流入稳压器内部，导致短路或基板烧损。用万用表测量发电机LIN线，电压为0V，表示LIN线与负极短路。拆下发电机后，测量了电压调节器的LIN导线固定螺栓和调节器的负螺栓的电阻，确认这两处导通，发电机调节器内部破损。更换发电机组件，清除故障代码。启动车辆，发电电压上升到14.5V，发电指示灯熄灭，怠速转速也不再高，故障排除完成。故障分析在发电机安装位置附近仔细查找，发现有少量凝固冷却液的痕迹。发电机安装位置的正上方，正好有金属管和橡胶管转换而成的冷却液循环管路连接口。根据与车主的交流，车辆不久前更换过冷却液软管。因此，由于上次维护不小心，这里的冷却液没有排气，拆下软管时冷却液进入发电机，稳压器浸水短路，推测输出电压不均衡。服务员仔细检查了这里的管道，确认目前没有冷却液泄漏，然后把车辆还给了车主。造成本车故障的根本原因是，到目前为止对冷却系统的维护不够仔细，冷却液进入发电机，稳压器损坏。发动机修理和维护时，油、冷却液等液体不可避免地溢出。维修人员应及时清洁油液，避免进入电气部件和线束引起短路和腐蚀等问题，影响车辆工作。

汽车发动机润滑系统的维修的要点是什么？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来汽车发动机润滑系统的维修的要点是什么？的相关内容。

汽车发动机润滑系统的维修要点：1、检查齿轮与泵壳径向间隙：拆下泵盖在齿轮上选一与啮合齿相对的轮齿用塞尺测量齿顶与泵壳间的间隙。然后转动齿轮用相同的方法测量其他轮齿与泵壳间的间隙若径向间隙超过允许极限值应更换机油泵总成。2、检查齿轮与泵盖轴向间隙：拆下泵盖后在泵体上沿两齿轮中心连线方向上放一直尺然后用塞尺测量齿轮端面与直尺之间的间隙若间隙超过允许极限值应更换机油泵总成。3、检查齿轮啮合间隙：拆下泵盖用塞尺测量主动齿轮与从动齿轮啮合一侧的齿侧间隙若超过允许极限值应更换机油泵总成。4、检查主动轴与轴孔配合间隙：分别测量机油泵主动轴直径、泵体上主动轴孔径并计算其配合间。若配合间隙超过允许极限值应进行修复或更换新件。5、检查从动轴与衬套孔配合间隙：分别测量机油泵动轴直径及其衬套孔径并计算其配合间隙若配合间隙超过允许极限值应更换衬套。6、检查机油泵限压阀：限压阀常见故障是发卡而导致机油压力过高或过低检查时拆下限压阀清洗阀孔和阀体将限压阀钢球（或柱塞）装入阀孔移动时应灵活无卡滞现象。在试验台上检查限压阀的开启压力应符合标准。

以上就是寻车网整理的汽车发动机过热和漏水或者冷却液温度偏低的维修策略是什么呢？相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。