2024-12-07 12:36:17 | 寻车网
国二小轿车一般是2001年到2005年之间生产的,不过也不绝对,很多2005年之前生产的合资品牌小轿车尾气排放还是 国三排放标准 的,具体还需要看是什么品牌的哪一款车型。
国一国二车是指 汽车尾气 排放标准。
国一国二车是指尾气排放达到第一阶段、第二阶段排放别准的内燃机车。“国2标准”与国家第一阶段排放标准(简称国1标准)相比单车污染物排放 一氧化碳 降低30.4% 碳氢化合物 和氮氧化物降低55.8%。
国一国二车是很久以前的了,现在执行的是国五的标准,所以现在的车也叫国五车。
一般来说在2005年以前生产的轿车,MPV,SUV等车型的尾气排放是属于国一国二的车,1.3排量的,基本就是国二车,1.5排量的就是国三车。
国二汽车的保有量占比应有1/10,淘汰国二的主要原因是尾气排放量过大。汽车保有量的快速增长在近20年内可以用“飞速”形同,不过爆发式增长还是在近十年以内,国二排放阶段增长量略小一些。
2005年汽车的保有量约四千万台,其中个人登记上牌的车辆约为18480700台。2008年汽车的保有量约六千五百万台,其中个人登记上牌的车辆约为35013900台。国二排放的实施阶段为2005.7.1~2008.7.1,家用车的增长量约为16533200台左右。
目前汽车的保有量已经超过2.2亿台,其中家用车的总量预计达到1.6~1.7亿台,所以国二家用汽车的占比应在总量的10%左右,对于国二汽车的淘汰会影响相当多的家庭用车,但淘汰国二也是必然会走出的一步。
第二阶段的排放限值为一氧化碳2.2,HC+Nox(碳氢、 氮氧化合物 )0.5,颗粒物0.08,这一排放标准是预计实行的国6b的数倍之多,基本等于一台国二汽车等于两台国五汽车、三台国六汽车的排放量。而汽车尾气排放是除工业排放之外对空气污染最严重的源头之一,有效控制燃油车尾气排放才能有效控制城市 空气质量 。
所以排放标准过低的汽车最终都要面对淘汰,不过其中以汽油动力为主的家用小微型汽车并不算亏损特别严重,真正达到“伤筋动骨”级别的是卡友,国三柴油汽车的淘汰影响最大。
至于家用车客观的综合保值率计算,绝大部分普通代步车还能有效控制换车成本。 寻车网
家用车最早一批国二汽车车龄已经达到了14年、最后一批国二汽车也有11年车龄,以10万级的车辆为例其平均保值率为10%/10Y左右,也就是说10万级的家用国二汽车的评估价大致为:2005年款3~5K之间。2006年款4~6K之间。2007年款5~8K之家。2008年款封顶万元。
这些车的现有价值已经非常低,如果车况一般的话大部分国二汽车只能评估到第二级标准,基本等于只算残值;而报废回收汽车的标准已经重新修订,车辆不再只是按照重量计算金属材质的残值,而是以五大总成的实际工况评估报废车价格。
实际评估及不会比车辆总体的评估价低很多,而且按照规定如果认为车辆价值过低或者是预计可能报废,把车辆在引导报废之前提前处理还能够拿到补贴,补贴的标准可以参考下图表所示。
国二汽车的淘汰会在不会很长的时间内在全国推行,如果有换车打算可以选择置换或者拿补贴;对于政策的变化要有预判能力,否则用车成本确实会比较高。
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