高尔夫6怎么样(12款高尔夫1.4t怎么样) 厂家新上市的第一批车质量怎么样(国产第一批高尔夫6质量如何)

高尔夫6怎么样(12款高尔夫1.4t怎么样)

在讲解车辆拆解以及各项实验之前，我们还是先介绍本期拆解的两款车型，它们分别是一汽-大众高尔夫6，配置为2012款1.4T自动舒适型；提车最终价比市场价优惠6000元；一汽-大众高尔夫7，配置为2014款1.4T自动舒适型，市场价无优惠。

　　高尔夫6拆过了还拆？为什么拆高尔夫6和高尔夫7？有意义么？这些相关问题已经有无数网友咨询过我们，高尔夫6我们在两年前虽然已经拆解过，但如今拆解的高尔夫6虽然在外观和配置上与当年相同，但内在的东西到底变化了多少？历经两年后它的工艺是否改变了呢？这是值得探索的问题。另外，高尔夫7采用了全新的MQB平台，两车名字虽有一字之差，却是两款完全不同的车型。两代相比车辆设计以及工艺、用料方面到底有多少区别呢？接下来，我们将会一一为您庖丁解析 （在拆解报告的最后，编辑也聊了聊自己对“神车”的看法）

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　　整车防护之前防护结构 （了解整车防护结构请点击这里）

　　高尔夫6得分：8分

　　高尔夫7得分：6分

高尔夫6前保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒金属杠铁以及二级缓冲层组成、杠铁两侧各贴合一块聚乙烯泡沫。防护杠与前纵梁采用法兰盘方式连接。金属防护杠长宽高为1060mm*50mm*65mm，厚为1.98mm。主防撞梁前方设计镂空二级缓冲区，缓冲材料为0.2mm厚的金属材质。吸能盒长宽高分别为160mm*75mm*80mm。该结构与第二期拆解的高尔夫6并无区别。

高尔夫7前保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒金属杠铁以及聚乙烯泡沫缓冲层组成。防护杠与前纵梁采用法兰盘方式连接。金属防护杠长宽高为1120mm*70mm*60mm，厚为1.77mm。吸能盒长宽高分别为160mm*80mm*100mm。前金属防护杠结构为内凹式弓形结构，与大众车型常用的外凸式弓形结构相差较大。从形状上来看，高尔夫7吸能盒的宽度以及高度有所增加。

相同点：两车前防护结构中，均设计了金属防撞杠、吸能盒以及二级缓冲结构，充分考虑到低速碰撞后对行人、发动机内部零件的防护作用。

　差异点：两车防护区别主要有三个方面，1、高尔夫6二级缓冲区域采用金属材质，高尔夫7二级缓冲材质选用聚乙烯泡沫材质。2、高尔夫6金属保险杠结构为外凸式弓字型；高尔夫7金属保险杠为内凹式弓字形（已拆解的大众车型中首次使用）。3、从形状上来看，高尔夫7吸能盒宽度以及高度均大于高尔夫6，并且改变了馈缩结构。

编辑小节：虽然两车防护所使用的材料不同，但最终目的都是为了在车辆发生低速碰撞中起到更好的防护作用。站在用户的角度来看，聚乙烯泡沫材质低速缓冲泡沫替换性更强，如果两车同时损坏二级缓冲区域，那么高尔夫7仅需要较少的成本替换泡沫即可，但高尔夫6就要替换整条防护杠。编辑电话咨询3家4S店得知，高尔夫6前保险杠价格约为1250元左右（不含安装费）。这也是一笔不小的费用。

站在厂家设计的角度来看，结构、材料的选择根据撞击力传递、吸收定量焦耳的能量等数据而决定。这些有根据整体车身结构、整体质量以及材料的选择而决定。众多变量的前提下，我们不能直观看到粗壮的保险杠就认为更加安全。所以，我们把这些问题咨询了厂家，希望工程师能为我们提供客观的数据。

已向一汽-大众厂家反馈的问题（等待回复）：从设计以及成本的角度来看，二级缓冲采用金属材质和聚乙烯材质，成本比例相差多少？低速碰撞下，传递、吸收撞击力曲线图。不同低速碰撞条件下，前防护结构馈缩形变。

整车防护之后防护结构

　　高尔夫6得分：8分

　　高尔夫7得分：8分

高尔夫6后保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁和吸能盒材质为钢制材料，断面为工字结构。后保险杠铁最外延超过后备箱边缘，在发生碰撞后可有效保护后备箱。金属防护杠长宽高为1080mm*70mm*68mm。从外形看，吸能盒设计并没有充分考虑到馈缩设计，长宽高为70mm*70mm*70mm。

高尔夫7后保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁和吸能盒材质为钢制材料，断面为工字结构。杠铁与吸能盒采用点焊方式连接，吸能盒另一端与白车身后纵梁采用法兰盘形式连接。金属防护杠长宽高为1100mm*60mm*75mm，厚度为2mm。吸能盒长宽高为110mm*75mm*75mm。

　　相同点：两车防护组成结构完全相同，均由带吸能盒金属杠铁组成，杠铁为外凸弓字形。

　　差异点：1、两车吸能盒馈缩设计以及有效缓冲行程有所不同。高尔夫6吸能盒为方形结构，没有明显吸能引导槽设计。高尔夫7吸能盒为长方形结构（增加了形变行程），并且设计了明显的溃缩槽。

　　编辑小节：在碰撞过程中，吸能盒起到至关重要的作用，它可以在传递撞击力的同时，自身行程变化吸收一部分力量。厂家在设计过程中，会设定每个独立吸能盒吸收的焦耳能量。通常吸能盒材质的硬度会比，横梁以及后纵梁所使用的钢板强度稍弱。两车在使用了相同硬度材料的前提下，高尔夫7宽大且较长行程的吸能盒，能吸收更多的撞击力。

　　信息点：由于我国对整车追尾测试的要求非常低，所以才会出现后防护结构仅使用聚乙烯泡沫的现象出现。如果消费者质问厂家为何不用金属杠，那么所有的厂家都会跟您说：“我们的车辆符合了国家标准”。

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　　整车防护之翼子板结构

　　高尔夫6得分：6分

　　高尔夫7得分：6分

高尔夫6和高尔夫7翼子板均采用薄钢板材料，高尔夫6翼子板厚度为0.7；高尔夫7翼子板厚度为0.71mm；两车翼子板内填充发泡海绵，以用来降低高速行驶过程中所产生的风燥。

高尔夫6翼子板

高尔夫7翼子板

　　相同点：1、两车翼子板材质相同，为金属材料。2、均设计了隔音棉。

　　差异点：钢板厚度稍有差别。

　　编辑小节：由于翼子板喷涂了不同厚度的漆，所以测量存在一定差别。从设计的角度来讲，车型蒙皮一般采用0.7mm~0.8mm厚度的板材。过薄的钢板会产生共振，而过厚的钢板不仅是一种材料浪费，而且在车辆发生碰撞后，还会给行人造成较大的伤害。从材料学和碰撞安全的角度来看，用非金属材料（ABS树脂等）替代金属材料是比较理想的，非金属材质翼子板，优点大于缺点。轻量化、对行人更好的防护、易修复、造价低是其优点；连接不便、接口不易固定是树脂材料的不足。

　　门板做工（想了解门板防护请猛烈点击）

　　高尔夫6前门板：7.5分 后门得分：7.5分

　　高尔夫7前门得分：7分 后门得分：8分

高尔夫6前后门板均采用单层钢板，并使用一体冲压工艺。门窗升窗器采用分体式结构，升窗器面板为非金属材质，面板与门板固定采用铆钉连接，拆卸时极为不便，该连接方式的优势在于牢固性和密封性。内饰板内侧无填充隔音材质，面板内侧使用可回收复合板。门板内侧斜置一根双帽形防撞杠，门板组成结构与第二期拆解的高尔夫6并无区别。

高尔夫7前后门板采用双层钢板，并使用一体冲压工艺。门窗升窗器内嵌门板内侧。门板下方设计一根横梁，防撞梁设计为弓形结构。为了防止共振的产生，所以在钢板内侧贴合沥青材质加强板。门板内饰板无填充隔音棉，内饰板与门板相连卡扣设计与以往拆解的大众车型所使用的均不相同。后门除了一根防撞梁意外，在斜上方设计一根钢板加强筋。

　　相同点：1、两车门板采用一体冲压工艺；2、门板防撞梁采用双帽形结构；3、门板内侧贴合了沥青止震板。

　　差异点：1、升窗器结构不同，高尔夫6采用分体式，高尔夫7采用一体式；2、安装内饰板时所采用的卡扣不同，高尔夫7所使用的卡扣结构更加复杂。3、连接方式不同，高尔夫6采用铆钉方式进行连接。4、高尔夫7后门板设计门板加强筋。

　　编辑小节：高尔夫6升窗器采用铆钉方式连接优缺点都很明显，在日常驾驶过程中，铆钉连接方式不存在松动和脱落的情况，一致性以及密封性有着不错的表现，但如果出现维修、改装的问题，那么这种连接无疑是一个麻烦，拆卸它需要电钻，安装时更需要专用的铆钉枪工具。况且，高尔夫6的铆钉并不好购买，因为它太大了。另外，从高尔夫7内饰门板卡扣的变化上，也能体现出工艺方面的进步。

　　整车焊接工艺

　　高尔夫6得分：8分

　　高尔夫7得分：9分

可直观看到部位，高尔夫6顶棚以及前后门框采用大众常用的激光焊接工艺，前后门框上半部分采用的是激光焊接，而下半部分采用的是传统点焊工艺。A柱以及B柱为3层钢板、C柱两层钢板。本期拆解高尔夫6的激光焊接工艺一致性与第二期相差甚大。

　　高尔夫7的A柱以及B柱为3层钢板、C柱为2层钢板。可看到部位，顶棚以及前后门框采用激光焊接工艺，前后门均出现少量点焊工艺，部分激光焊接部位一致性有所不足。顶棚内侧钢板的激光焊接工艺改为曲线形。

高尔夫7内顶棚曲线形激光焊接

　　相同点：可直观看到部位，两车顶棚以及前后门框均采用激光焊接工艺。

　　差异点：1、高尔夫6门框掺杂激光、点焊两种焊接工艺。2、高尔夫7车顶内侧的激光焊接采用曲线结构。

　　编辑小节：激光焊接工艺是大众品牌的脸面和宣传点，该工艺一直以高美观度、高一致性所著称。在第二期拆解高尔夫6的时候我们看到的也的确如此。再看如今摆在我们面前的高尔夫6，相比之前的焊接工艺相差甚远。为何两种焊接工艺同时存在？这个问题我们已经反馈给一汽-大众，待得到回复后我们会在后续文章为大家介绍。曲线形激光焊接工艺的确是个改变，该工艺在以前的大众车型上并没有见过。相比普通激光焊接，正弦曲线式激光焊接焊缝长度更长，焊接面积更大，焊接强度更高。

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　　顶棚

　　高尔夫6得分：6分

　　高尔夫7得分：6分

高尔夫6顶棚内饰板由5种不同材质压制而成，顶棚电缆使用胶布保护，采用分断固定方式。车顶中央设一道的H型加强筋，并且与B柱相连。牛皮纸 泡沫符合材料，在隔音的同时还能够起到隔热的效果，该材质已经广泛用于大众车型中。

高尔夫7顶棚内饰板由5种不同材质压制而成，顶棚电缆使用电工胶布保护，防护面积达90%。电缆使用单面胶布进行固定。较大的天窗设计使得顶棚加强筋不得不安装在顶棚中后部位。加强筋后侧贴合牛皮纸 泡沫止震材料，起到止震和隔音两种作用。

　　相同点：1、顶棚内饰板所使用的材质相同；2、顶棚均安装一根加强筋；3、加强筋尾部贴合牛皮纸 泡沫复合止震板。

　　差异点：1、顶棚加强筋宽度不同；2、顶棚内饰板电缆固定方式不同。

　　编辑小节：顶棚加强筋宽的比窄的安全？已有无数消费者这样问我们。顶棚加强筋更多是为了防止顶棚钢板产生共振而设计，面积更大、根数更多的加强筋止震、加强效果的确比较优秀，但这与安全没有关系。车辆翻滚实验更多考察的是A柱与B柱的支撑强度。

　　车内地板

　　高尔夫6得分：6分

　　高尔夫7得分：6分

高尔夫6地板填充层由毛毡垫、防潮层、复合棉层组成，复合棉作为下层填充层内含材质较为复杂，该材质掺杂数十种不同物质。几种材料分别进行燃烧试验其结果均达到了国家标准。毛毡层燃烧时产生灰色烟雾，无漂浮物产生；复合棉填充层燃烧时产生白色烟雾，无漂浮物产生。（内饰燃烧有单独分数）。

高尔夫7地板填充层由毛毡垫、防潮层、复合棉层组成，复合棉作为下层填充层内含材质较为复杂，该材质掺杂数十种不同物质。几种材料分别进行燃烧试验其结果均达到了国家标准。毛毡层燃烧时产生黑色烟雾，产生明显漂浮物；复合棉填充层燃烧时有白色烟雾生成，无漂浮物（内饰燃烧有单独分数）。

　　相同点：1、两车毛毡垫以及复合棉填充层所使用的材质完全相同；2、两款车内饰燃烧成绩均符合了车内燃烧标准。

　　差异点：1、高尔夫7地毡填充面积大于高尔夫6。

　　编辑小节：很多人喜欢把复合材质填充棉形容成“黑心棉”，因为它内掺多达10几种不同物质，颜色看起来黑黑的外表而得以此名。可惜我国对地板填充物质组成并没有考核，而只是在燃烧速度方面有所考量。两车材质在燃烧过程中均符合了车内燃烧标准。

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　　车内布线

　　高尔夫6得分：4分

　　高尔夫7得分：3分

高尔夫6发动机舱内部主要管线无直接干涉情况，部分分支干涉的管线采用橡胶块、非金属卡子进行隔离，车内电缆使用电工胶布稀疏缠裹，部分区域设计专用导线卡槽，在此基础之上使用波纹管保护会更好一些。

高尔夫7发动机内部管线布局较为整齐，没有硬性连接，无明显干涉。门板电缆以及车内电缆使用电工胶布缠裹，直观可以看到明显的电线裸露在外，值得我们注意的是，高尔夫7内饰电缆有部分区域采用同色设计，这以前我们是没有见过的。

　　相同点：车内电缆采用电工胶布稀疏缠裹保护。

　　差异点：高尔夫7电缆部分采用相同颜色。

　　编辑小节：我们日常所用的产品中，譬如电脑、手机、电视、空调甚至家庭装修等等，哪部分电缆是同色设计的呢？从工业的角度来看，同色电缆的使用不是什么产品个性，这已经违背了电气设计的基本原则。不开玩笑的说，即便是一枚炸弹，它的电线还会分出不同颜色，便于自行拆卸。维修不便、增加维修工时是同色电缆带来的直接问题。为何高尔夫7会采取这样的设计呢？我们把这个问题抛给了厂家工程师，待得到回复后我们会像大家介绍。

　　车载电瓶对比（不计分项目）

我们在选购手机的时候，通常要考虑电池的容量，待机时间。但往往到了选车的时候就忘记了。高6和高7所使用的电池虽然在品牌上一样，但容量却不一样，高尔夫6配备的是60Ah容量电瓶，高尔夫7配备的是51Ah容量电瓶。那么他们到底有什么差别呢？这就像是手机薄电与厚电的区别，容量不同了价格当然也会不同。

高尔夫6（电瓶容量60Ah）

高尔夫7（电瓶容量51Ah）

　　相同点：电瓶采用相同品牌

　　差异点：差别有二，第一、两车电瓶容量不同，高尔夫6电瓶容量为60Ah；高尔夫7电瓶容量为51Ah。第二、电瓶保护方式不同，高尔夫6电瓶采用ABS材质（塑料）盒子将其覆盖；高尔夫7电瓶采用复合海绵将其覆盖。

　　编辑小节：无论是配备的电瓶容量还是电瓶保护盒，高尔夫7投入成本都低于高尔夫6。那么高尔夫7是不是全系都配备的51Ah呢？非也！厂家是根据车型配置的不同而选择不同容量的电瓶。51Ah电瓶用在时尚型和舒适型、60Ah电瓶用在豪华型(配备大灯离回家功能)、69Ah电瓶用在旗舰型(配备启停系统)。编辑也电话与大众4S店咨询，高尔夫7是否可以更换成60Ah的电瓶？其回答是可以的，两种不同电瓶价格相差100多元。如果仅从功能上来区分，那么啥功能都没有的高尔夫6还配备了60Ah电瓶岂不吃亏了？身为消费者的我们也希望厂家别那么麻烦的分类了，都安装成69Ah岂不更好？或者站在不太厚道的角度来看，大众可以学学日产阳光，全系车型配备33Ah电瓶就足够了，更能达到节能减排的目的。您觉得呢？

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　　保险盒（不计分）

保险盒是否有标示？相信大多数消费者不太关心。如果车辆在路上发生了故障也就是打个电话，叫个拖车是大多数驾驶者的选择。但有时不必大动干戈，自行更换保险丝即可（喇叭保险丝烧坏等）。如何快速知道保险丝对应哪些功能？这就需要保险盖内侧的印刷标示，之前我们拆解的日韩系车以及自主品牌车型中，绝大车辆都有这个标示。而我们这次拆解的高尔夫6和高尔夫7并没有。那么大众厂家是否可以印刷上呢？

高尔夫6保险盒

高尔夫7保险盒

　　相同点：保险盒盖内没有标注标示。

　　差异点：无

　　编辑小节：一汽-大众厂家给我们的答复是：1、汽车说明书包含全部所需信息；2、保险盒为通用零件，不同车型对应的保险类型、位置不同，无法统一标识信息；3、一汽-大众不建议用户个人在无操作说明书指导下对保险等电器线路进行操作，以免启动部分防盗功能锁定车辆或者重要零部件以及对相应的误操作给某些电器零件的用户设置造成信息丢失。在此不得不佩服大众的模块化设计，从底盘已经模块化到保险盖了。

　　底盘防护 （了解底盘防护请点击这里）

　　高尔夫6得分：8分

　　高尔夫7得分：8分

高尔夫6前副车架采用元宝梁结构，这也是大众车型常用的结构。两侧安装大面积塑料护板，隔热通道使用铝箔板进行防护，防护面积达到95%以上，非金属护板的安装有助于提高底盘的平整度，从而有利于高速行驶时车辆平稳度的提升和达到降低油耗的目的。采用吹塑工艺的非金属油箱安装在车身尾部。拆掉塑料护板后，内侧钢板无再喷涂防腐胶，透过裸露钢板可以看到空腔注蜡工艺，该工艺用来进一步提升防腐性。注意：高尔夫6底盘纵梁采用两段式设计，这与高尔夫7完全不同。

高尔夫7底盘防护等级与高尔夫6完全相同，两侧装有非金属护板，以及大面积的铝箔隔热层。拆开护板后可以看到钢板裸露，没有再喷涂防腐材料。高尔夫7底盘纵梁为贯穿式设计，从底盘前部延伸倒车尾，这一设计与高尔夫6完全不同。说到底盘纵梁我们有必要简单介绍一下美系车，在我们拆解的众多车型中，很多美系车的底盘纵梁设计为4根（比高尔夫7多2根），而日韩系车以及德系车设计2根纵梁居多。纵梁延伸长短与力量传导路径也有直接的联系。

　　相同点：1、底盘护板以及隔热通道的防护

　　差异点：1、底盘纵梁结构不同；2、悬挂结构不同。

　　编辑小节：去4S店买车，大多数消费者都会经历各种的忽悠，当您提车的时候4S店的销售跟您说了，哎呦，恭喜您喜得贵车，建议您车做个地盘装甲吧，不贵也就1000多。不做的地盘容易生锈，等等等等。如果您买的高6和高7，那么我可以肯定的告诉您，可以不用理会他们，因为这两款车的地盘防护已经非常优秀了。从悬挂结构来讲，争议最大的就是高6是独立而高7是非独立，不得不承认，两车后悬挂对比，高尔夫7的非独立悬挂确实省了不少银子。站在消费者的角度来看，其实我们应该更关注高尔夫7的悬挂改变给我们换来了什么？空间大了一些、NVH乘坐舒适性优秀了一些、操控相对弱了一些。整车运动型方面，悬挂结构只是基础，而更重要的是调校风格。

　　钣金工艺

　　高尔夫6得分：6分

　　高尔夫7得分：7分

手机壳如果出现缝隙不均匀、有开缝、毛刺的现象，您的第一个反应是什么？“什么做工啊！破手机！”等等一连串的牢骚源源不断的涌出嘴边。同为工业产品的汽车和手机相同，缝隙均匀度的好坏可以直接反映出厂家的技术是否先进、工艺是否优秀等。从下面表格中可以看出，高尔夫7车身缝隙均匀度以及差值都比高尔夫6优秀一些。

两车钣金工艺测试（单位：毫米）
	高尔夫6	高尔夫7
	平均值	最大差值	平均值	最大差值
左A柱	4.1	0.9	4.0	0.5
左B柱	3.9	0.7	3.6	0.8
左C柱	4.2	0.8	3.9	0.4
右A柱	3.9	0.6	3.2	0.2
右B柱	4.5	0.8	4.0	0.5
右C柱	4.0	0.9	3.5	0.7
仓盖左	4.2	0.5	3.9	0.5
仓盖右	3.7	0.9	3.8	0.3
制表:车讯网http://www.chexun.com

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　　漆面厚度

　　高尔夫6得分：8分

　　高尔夫7得分：5分

漆面厚度一词可以理解为我们身上的衣服，是皮肤与外界之间的物质。理论上漆面厚度越厚越好，当然均匀度也是关键。整车的漆面均匀度用来考核喷涂工艺的好坏，喷涂生产线的硬件、软件、通风环境等等因素，均会影响车辆漆面的厚度。从下表反应的数据可以看出，高尔夫7全车喷漆厚度以及均匀度都略差于高尔夫6。高尔夫7在喷漆层数方面是否有缩水？这个定论不好得出，但我们能肯定的是，从测试漆面的表层到最底层金属钢板之间的距离，高尔夫7比较薄。

检测部位	高尔夫6	高尔夫7
左侧翼子板与车门	150微米	124微米
右侧翼子板与车门	148微米	125微米
机仓盖	142微米	127微米
尾门	148微米	123微米

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　　漆膜硬度

　　高尔夫6得分：8分

　　高尔夫7得分：8分

漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T6739—1996，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果如下表：

	高尔夫6	高尔夫7
漆膜硬度	3H	3H

编辑小节：根据国标测试，两车漆膜硬度均达到3H标准。真心的说，高硬度的漆膜在以后的保养中真的很省心，就在刚刚，网友想我诉说他购买的某款日系车漆膜太软了，现在都是阳光划痕，咨询我是否有必要做个抛光封釉，价格贵的很难接受，这就是薄漆膜的烦恼。

　　主观驾驶感受

　　高尔夫6

我们不得不承认，迅速且平顺换档是DSG变速箱的优势，远比CVT、AT和MT变速箱要强大的多。当然这仅仅是在日常驾驶和不太频繁换挡的驾驶情况下，如果大热天堵车造成变速箱过热，那……。喜欢玩耍和暴走的，编辑还是建议您弄量MT变速箱的车型。大众双离合可谓是优点多多，缺点也不少。至于缺点，早已炒的过时，再来拿出评论一番也食之无味。

高尔夫6作为家用车，我仍然认为它是优秀的。0-100公里/小时加速为9.31秒，作为1.4T排量发动机有着这样的加速成绩的确可以小赞扬一把，7速DSG能够突出良好的燃油经济性，续航120公里/小时速度下，发动机转速仅为2500转。套用一句汽车媒体常说的三俗评论“该动力总成足以应付日常城市驾驶”。没错，这的确是一句废话，但谁又都挑不出毛病。

车不仅能开得快，最重要的是要能停住。100-0公里/小时制动成绩为41.52米，作为A级车来说，该成绩并不十分优秀。缩短制动距离的原因有很多，诸如轮胎、车身重量、胎压、地表温度等等。当然，该成绩您只需做个参考。想必谁也不会频繁的紧急制动。

　　高尔夫7

除了高性能版的高尔夫以外，其实一般消费者选购的普通高尔夫轿车，就是一部家庭用车，所以我认为评价其驾驶的感受，以满足家用和日常使用为前提，谈什么加速超车或者过弯操控其实都挺扯的。一般人估计很难给到地板油或者S挡开几十公里吧，自己的车谁舍得豁命啊是吧！

挂上D挡起步，慢慢给油，安全行驶享受自驾乐趣，我认为这是最佳开车方式。如此这般正常地开着高尔夫7，你会觉得它很温顺，而且提速很快，一点也不拖泥带水。虽然DSG变速器在换挡平顺性上做得已经很不错了，但是细心的话，依然能察觉出2、3换挡的那一瞬间，3挡往上是很难察觉到的。将挡的时候，3挡到2挡感觉明显的顿一下，DSG并非大众宣传的那样神。如果是激烈驾驶的话，DSG就更谈不上平顺性了。

高尔夫7在A柱上加了个小三角窗，有效的消除了盲区，很实用。尤其在路口转弯时，更容易发现行人和障碍物。高尔夫7的方向盘挺沉的，得多加把劲才行。开在高速路上，首先感觉前方视野很不错，上了120km/h的时候胎噪有点大，偶然开到了140km/h时，如果有点风，车会发飘，此时感觉方向盘有点不稳。如果遇到紧急情况，高尔夫7的刹车系统还是很给力的，堵车的时候也挺能钻的，因为高7本身是两厢车，灵活度较高，提速也灵敏。不过，日常开车如果，遇到堵车，还是建议关闭自动驻车功能，因为频繁的手刹拉起和松开，不但人会感觉不舒服，对电子手刹的寿命也有影响。

　　轮上功率测试（仅供参考/不记评分）

为了更科学的验证两车动力到底谁最强，我们为大家呈现了轮上功率数据和曲线图，从该图中可以得出车辆发动机功率数据、轮上输出功率、最大扭矩以及极速时速信息，还可以从曲线图中看出输出曲线。该项目可以更加客观的映射出车辆自身的素质。从最终测试数据表格中我们能看出，无论是发动机输出功率还是轮上功率，高尔夫7均比高尔夫6优秀。此测试暂时不做评分项目，仅供大家参考。

　　为什么要进行功率测试？

在购买车辆的时候，车辆都会配有具体的参数报告，或者在汽车类网站上面也都会有一个车辆的性能信息，但是这里我们要注意的是，这上所写的功率并不是全部用于驱动车辆。因为动力在传播过程中要经过很多道“阻碍”（变速箱、传动轴等一些列传动件间的削减。），这个过程中的消耗不同车辆自然也不会一样，最终传递到车轮上实际进行驱动的功率被我们成为“轮上功率”。所以我们要对我们购买的车型进行轮上功率的测试，让更多的车主或者待购者了解自己的车辆实际的性能，以达到“精明买车、明白用车”。

　　用什么样的设备？

我们所使用的底盘功率测试机是由德国哈马公司生产的代号为LPS3000型四驱1000HP测试机，这台机器可以说是全北京为数不多的几台之一。这台测试机可以应对前驱、后驱以及四驱形式的车辆，并且最高支持1500匹马力和8500Nm，完全可以应对目前中国市面上的所有车型。并且这台设备被业内成为“最严苛的功率测试机”，所以测试所得到的数据还是具有一定的说服力的。

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　　舒适性测试

　　高尔夫6前悬挂得分：4分 后悬挂得分：4分

　　高尔夫7前悬挂得分：5分 后悬挂得分：5分

高尔夫7悬挂减配一直都是大家争议的话题，难道悬挂结构就决定一切么？下表中已经罗列了高尔夫6和高尔夫7在路试上的成绩，从数据中不难看出，无论是60公里/小时速度下还是100公里/小时速度下，高尔夫7的舒适度成绩均远远高于高尔夫6。下相同路段、相同驾驶人和测试人的条件下，HVH测试仪所反映出的数据还是有可参考性的。

	高尔夫6	高尔夫7
时速	前座	后座	前座	后座
60千米	112分钟	56分钟	126分钟	63分钟
80千米	-	-	-	-
100千米	56分钟	36分钟	99分钟	40分钟

　　“NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么？（借用往期图片）

“NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的，我们将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算，最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。”

　　我们在什么道路上测试？（借用往期图片）

我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。

有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。

　　装箱实验（不评分）

装箱实验看似不够客观，过于趣味性。但它能更直观的为我们展现出车辆的装载能力，更进一步的体现出车辆空间利用率。厂家在标准后备箱参数时，通常使用容积单位（多少升）。容积单位和实际装载能力的关系更像是建筑面积与使用面积的区别。如果赶上设计不合理的房屋，那么就会有严重虚标的情况。那么主打家用车的高尔夫6和高尔夫7的装载能力又如何呢？

高尔夫6后备箱装入8个纸箱

高尔夫6后备箱 后排座椅总计装入18个纸箱

高尔夫7后备箱装入9个纸箱

高尔夫7后备箱 后排座椅总计装入19个纸箱

高尔夫7塞入10个箱子后备箱盖不能完全闭合

　相同点：后排装入纸箱数量相同。

　　差异点：后备箱宽度和高度有所差异。

　　编辑小节：装箱测试环节不难看出，高尔夫7的后备箱空间大于高尔夫6。在实际装载过程中两车都存在增加一个箱子盖不上盖的情况。从后备箱的装载能力来看，该成绩远远超过众多三厢车。仅个人观点来看，如果让编辑选择一辆以空间大为首选车型，我会选择MPV、其次是两厢车。

　　后备箱逃生设计

后备箱逃生设计是从君越“隐藏式”逃生设计所引发的。君越后备箱安全逃生采用“隐藏式”设计，从清华老师以及拆车坊的角度来看，“隐藏式”设计形同虚设。所谓隐藏式实为厂家的减配行为。由于我国没有对后备箱逃生设计提出要求，所以很多厂家由有变无。高尔夫6和高尔夫7的逃生装置必须借用工具才能打开，实为隐藏式设计。

高尔夫6后备箱逃生

高尔夫7后备箱逃生

　　很多媒体在报道中说，后备箱安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种方式。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要满足以下特点：

1、后备箱逃生需要明显标示（类似夜光拉环）

2、开启后备箱时不需要使用任何工具

3、开启机构方便儿童使用

　　为何要满足以上条件才算安全逃生？

后备箱逃生设计更多为了，车辆发生事故需要紧急从后备箱逃生而准备，如果逃生还需要携带工具，那么等同于增加逃生难度，在危机时刻增加危险指数，相对于无需工具的开启方式会更加安全，编辑亲自做过体验，在无光线的情况下，需要工具的安全逃生设计想要打开后备箱至少需要数分钟，而有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。

美国儿童由于淘气钻进后备箱，把自己反扣其中而致死的情况并非个例。所以如何教会儿童使用后备箱逃生至关重要。在国内越来越多的家庭购买了汽车，汽车早已成为孩子们的大玩具，在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备箱大多会异常急躁焦虑，此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备箱开启位置。

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　　车内空气测试（评分比重非常高）

　　高尔夫6得分：2分

　　高尔夫7得分：5分

词汇百科

甲醛：甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用，高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。

苯：长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以损害骨髓，使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病，苯可以导致大量出血，从而抑制免疫系统的功用，使疾病有机可乘。有研究报告指出，苯在体内的潜伏期可长达12-15年。

甲苯：短时间内吸入较高浓度该品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。长期接触可发生神经衰弱综合征，肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。

二甲苯：二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。

TVOC：能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统等。

高尔夫6车内空气检测报告

高尔夫7车内空气检测报告

项目	检测方法	国家标准	高尔夫6	高尔夫7
甲醛	GT/T1820.26-200	≤0.10	0.10	0.09
苯 寻车网	GB11737-89	≤0.11	0.06	0.02
甲苯	GB11737-89	≤0.20	0.27	0.42
二甲苯	GB11737-89	≤0.20	0.14	0.04
TVOC	DBJ01-91-2004附录E	≤0.60	2.54	1.02

说明：推荐性国家标准——《乘用车内空气质量评价指南》目前已实施，由于检测技术的原因，此次检测依旧沿用《国家室内空气质量标准》。

　　编辑小节：两款车车内空气质量均有两项不达标，高尔夫6的TVOC超标非常严重，已经超过国家标准数倍之多，这已经严重影响了消费者的身体健康状况。高尔夫7甲苯和TVOC项超标1倍。

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　　内饰阻燃性

　　高尔夫6得分：6分

　　高尔夫7得分：6分

汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。

车辆内饰燃烧试验
	高尔夫6	高尔夫7
燃烧成绩	毛毡层：28mm 复合棉填充层：75mm	毛毡层：48mm 复合棉填充层：70mm
燃烧状态	毛毡层燃烧时产生灰色烟雾，无漂浮物产生；复合棉填充层燃烧时产生白色烟雾，无漂浮物产生。	毛毡层燃烧时产生黑色烟雾，产生明显漂浮物；复合棉填充层燃烧时有白色烟雾生成，无漂浮物。
制表：车讯网

　　结论：两车所使用的复合填充棉看似是“黑心棉”物质，但最终燃烧成绩均符合汽车内饰燃烧标准。

　　其实，整篇的拆解、实验报告一直都忽略了一个最大问题，就是性价比。性价比这个东西是无法定量的，所以我们也无法将它归纳到评分项目中。但作为消费者，这又是个不得不考虑的问题，无论是高尔夫6还是高尔夫7，甚至扩大到整个南北大众车型，很多车型都出现加价销售的行为，使得原本性价比不高的车就更没有了竞争力。驱使消费者决定购买某款车，绝不是车的本身。那么“频频加价销售、竞争力不高为何销量居高不下？”

　　大众品牌车型为什么在国内销售的那么好？每月销售总量的前十名几乎都被南北大众所占领，为何私生子朗逸也有着可观的销量呢？这主要是由两方面原因所造成，其一、惯性消费行为。这一点我深有体会，在购买消费类产品的时候，通常会考虑大家都买的、保有量高的、前辈推荐的等等。经常会傻傻的认为某某品牌使用的人最多，那么这个牌子旗下的所有产品在同行业都是顶级的。其二、大众品牌进入中国的时间比较早。灌输、洗脑、先入为主的市场产略确实奏效，即便编辑身边的长辈们，不管认识不认识车的，大多都知道大众品牌。更甚者说：“大众都这么多年了，大品牌，错不了”。这是哪门子逻辑呢？真维斯品牌服装在十几年前绝对是高端、大气、上档次的象征，而现在不也沦为地摊货了么？品牌存活时间长短与产品好坏没有根本联系。想转念家长们的品牌认知度实在是太难了，而年轻人的购车资金更多来源于家长们的资助，这也难怪大众车型的销量居高不下。

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　　写在最后的话：消费心理之是“什么迷失了我们的双眼？”、“神车是什么来的？”

　　买房、买车是人生中几个比较重要的大事儿，甚至有专家把这些叫做“刚需”。或许这是60-70年代的“三转一响”所带来的消费惯性。当然，那个时代也是很认牌子很注重面子的，缝纫机要“蝴蝶牌”的、自行车要“永久牌”、“飞鸽牌”的等等。拥有了这些，那绝对是财富的象征，高帅富的标准。需要省吃俭用，掏空数年的积蓄这一切才能让你拥有。一旦拥有就会像“神”一样供着。甚至想把这些得来不易的物件儿困在身上，揣进被窝里。从我们现代人的眼光来看他们的行为的确有些可笑。正所谓五十步笑百步，再过几十年后的人们也会嘲笑我们现在的一些思想和行为。

　　现在你还会因为买辆自行车而兴奋的睡不着觉么？还会像“神”一样去供着么？自行车已经从那个年代的“刚需”、“炫富标准”回归到了真正存在的含义-交通工具。也不会因为磕磕碰坑小伤而喷漆修补。这一切的心理变化来源于我们对这些“物件儿”的付出程度，现在用1/8甚至1/10的月薪就能购买一辆崭新的自行车，还会因为谁评价了你的车某些功能不好而大动肝火么？“神车”、“护犊子”的心态，说明为此付出的太多、太在乎，太来之不易。相信当有能力购买一辆辉腾的时候，绝不会因为高尔夫的某个优缺点而喋喋不休。这开的不是车，而是个人品味、面子。那么《拆车坊》编辑为什么认为高尔夫6是“神车”呢？

　　在拆车人眼里，每个汽车品牌都有自己的“神车”。我们认知的“神车”并非物质和面子上的追求与向往，而是在拆解以及测试过程中，车辆无缩水、无减配、无工艺瑕疵、无奇葩设计等。第二期高尔夫6的确像“神”一样的存在，在拆解过程中并没有发现明显瑕疵。两年后的今天我们再来看它，高尔夫6的神车地位已然不保，空气质量严重超标、一致性较差的激光焊接工艺等等都明示着告诉我们，它变心了。

　　《拆车坊》栏目既专业又不专业，专业在于各项试验以及客观的试验数据，能够反映出车辆的性能以及主观思维的客观化。不专业在于，我们对车辆无法做长久可靠性试验，我们也尝试过在各大4S店收集故障维修记录，从而找到车辆设计问题，但想要得到这一切比去火星还难。车型在新车测试阶段并不能快速反映出问题，车辆的可靠性又是个关系到用户自身利益。整车可靠度方面我们还需要实际车主给予帮助，这方面只有你们是最专业的。

厂家新上市的第一批车质量怎么样(国产第一批高尔夫6质量如何)

[XCAR 五问五答 原创]

对于国内的车迷朋友来说，“小钢炮”一词已并不陌生，而每每提到“小钢炮”，都会让我们想起一些非常经典的车型，例如高尔夫GTI。11月4日，国产全新高尔夫GTI正式上市，以“激情肆放”为主题的发布自始至终被激情洋溢，青春个性所充斥着，其实类似这样的发布会我们已经司空见惯，时下主流车型很多都走起了青春偶像路线，这也与国内消费群体逐渐聚集于85后、90后有密不可分的关系。但与众不同的是，全新高尔夫GTI发布会不仅仅是年轻人的Party，而且到处充满着感情色彩，全新高尔夫GTI的问世，不仅是该系列车型的又一次进化，而且还是对高尔夫GTI过去40年历经6代车型的致敬，甚者在很多车迷们看来，高尔夫GTI的意义已经超越了产品本身，留在车迷心里的永远都是挥之不去的经典。那么全新高尔夫GTI都有怎样的改变，在钢炮世界中竞争力如何，下面就跟我们一起认识一下第七代高尔夫GTI。

●第一问：高尔夫GTI经历了怎样的蜕变过程？

在全新高尔夫GTI上市发布会上，一汽-大众有限公司总经理张丕杰乘坐第一代高尔夫GTI登场，乘坐第一代高尔夫GTI来见证第七代高尔夫GTI的上市，这不禁让高尔夫的铁粉们追忆起GTI过去六代车型的蜕变。

上个世纪70年代，大众旗下车型曾以物美价廉而进入寻常百姓家，但随着时代的变革，涌现出更多汽车充满热情的年轻消费者，他们更注重车辆的性能和操控，而且甲壳虫高性能版本被广大车迷所追捧也让大众决定推出一款真正的高性能车型，因此大众在1975年法兰克福车展上正式发布了高尔夫GTI，新车上市第一年销量便突破5000辆大关，这也鉴定了高尔夫GTI成为传奇成型的基础。

1984年，大众推出第二代高尔夫GTI，第二代高尔夫GTI将排量由1.6L增加至1.8L，并且采用了双顶置凸轮轴和16气门设计。使用机械增压的1.8L发动机最大功率达到了当时堪称奇迹的154kW。除此之外，第二代GTI还推出了许多的衍生车型，如搭载机械增压发动机的G60、赛事认证车型Rallye高尔夫，甚至柴油版的GTD也从这一代开始推出。

1992年，第三代高尔夫GTI问世，搭载的是一款2.0L 16气门发动机，这款发动机是在第二代高尔夫所搭载的1.8L发动机上通过扩大缸径得来的，它可以为车辆提供110kW的最大功率，最高时速215km/h，绝对可以满足驾驶者的驾驶需求。同时车身尺寸也有所增加，整车设计更注重年轻化，摆脱了菱角分明的古板设计。另外新车还对驾驶的舒适型和车辆安全做了改进，安全气囊、预紧式安全带以及ABS防抱死系统在这一代高尔夫GTI上都开始装备。

1998年大众推出第四代高尔夫GTI，这一代车型主要变化集中在动力系统方面，涡轮增压发动机开始在这一代车型上介入，每缸5气门的设定使得它在动力输出上有着更强的表现。1.8T发动机最大功率110kW，并且配备了电子制动力分配系统EBV，防侧滑调节装置等。虽然在数据上发动机的输出功率没有太大变化，但扭力输出让这款车看上去更加强劲。

第五代高尔夫GTI在外观造型上有了质的飞跃，整车线条圆滑且更能被年轻消费者所接受。新车还采用了全新设计的四轮全独立悬挂系统，提升了整车的灵活性和舒适度。动力系统也采用了TSI DSG双离合。

在2008年的巴黎车展当中，大众发布GTIConcept概念车，这款车就是全新第六代高尔夫GTI的原型车。相信大家对第六代高尔夫GTI再熟悉不过了，因为这一代GTI是引进中国国产的第一款高尔夫GTI车型。相比上一代车型，第六代高尔夫外观造型更加犀利，红色装饰线和具有视觉冲击力的蜂窝状前进气格栅成为高尔夫GTI的标志性元素，而且在市场上很受少男少女们追捧。

新车外观的变革是最大的蜕变，但是在技术上并没有太多亮点。在动力系统方面，第六代高尔夫搭载了2.0TSI增压直喷发动机，最大功率为156kW，0-100km加速仅为6.9s。安全方面标配ABS以及ESP，全车设计有7个安全气囊，其中包括第一个膝部气囊。

高尔夫GTI上海车展亮相

从第一辆GTI诞生至今已经有约40年的历史了，其作为大众旗下的一款性能车型，在这40年间吸引了无数的车迷为之疯狂。同样，作为最被大家熟知及认可的钢炮车型，这40年的进化之路也让高尔夫GTI在车坛留下了浓墨重彩的一笔。

从第一代到如今的第七代，高尔夫GTI对于动力与操控的追求始终坚持不懈，车辆也随着技术的进步而不断提升，这次带来的第七代高尔夫GTI于2013年首次亮相日内瓦车展，国内的车迷苦等2年后，终于在国内见到了它的真面目。

全新高尔夫GTI经历怎样的蜕变？

●第二问：国产全新高尔夫GTI操控性咋样？

全新高尔夫GTI采用了全新一代的底盘悬架系统，车身重心更低，拥有更加稳定的驾驶体验，采用加强的麦弗逊式前悬架和四连杆独立后悬架，使车身刚性和稳定性大为提升，过弯时的支撑力更具韧性。

另外首次应用于全新GTI上的第二代DCC动态底盘控制系统也是新车在操控性方面的一大亮点。第二代DCC系统通过大众开发的精细化减震特性调整策略，可以根据路况和车辆姿态实时对四个车轮减振阻尼作出主动的独立调整，满足多样化的驾驶需求，尤其在弯道行驶时，改善侧倾和振动舒适性，优化动态驾驶性能，进而提升驾驶的安全性。另外，全新高尔夫GTI还配有XDS车辆动态电子差速锁，让车辆操控性得到进一步提升。

除了对底盘的全新调校外，新车还配备了五种驾驶模式可供消费者选择，分别是“舒适”、“标准”、“运动”、“经济”、“个性化定义”五种驾驶模式，满足不同驾驶状态下的用户个性化需求。

在全新高尔夫GTI上市前期，爱卡汽车已经对该车进行综合测试，无论在任何模式下，全新GTI都有着不错的表现，新车搭载的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，并采用了双重燃油喷射技术，还配备了双可变气门正时技术（VVT）以及可变气门升程技术（AVS），最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400。在测试过程中车辆动力储备充足，最大扭矩输出可以从1500转一直持续至4400转，即使在高速超车也非常干脆利落。

●第三问：全新高尔夫GTI外观/内饰有哪些变化？

外观更运动 侵略性更强

外观方面，国产全新高尔夫GTI外观方面基本与海外车型一致，同样基于第七代高尔夫进行设计，蜂窝状的前进气格栅搭配红色装饰线是GTI家族的经典标志。而与第六代高尔夫GTI相比，新车配有一套运动气息更强的运动套件。下格栅左右两侧的虎牙形雾灯也非常具有视觉冲击力。

车身侧面，新车的整车高度有所降低，数据显示，相比高尔夫普通版车型该车的车身高度降低了8mm。车身上下两条腰线设计更加明显，让新车看上去更有肌肉感。全新高尔夫GTI配备的是18寸战斧式铝合金轮圈以及专属侧裙，侧面红色的“GTI”标识将会为车主带来专属感受。

转至尾部，新车尾部依然非常饱满，而C柱更为倾斜的设计加之尾部导流板让该车看上去更加运动，但空间表现不知是否会有所减小。另外，新车尾灯采用了熏黑设计，突出运动感，内部光源全部为LED，视角效果及辨识度很高。该车同样采用了双边双出的尾排设计。

内饰由红色缝线点缀不失运动感

内饰部分，新车内饰整体布局与老款车型基本一致，并没有那么激进，只是在细节上增加些运动化设计，采用红色缝线设计，包括方向盘和档杆包裹同样采用了红线缝制。新车中控台配有6.5英寸液晶显示，按键布局更加紧凑，而且按键也融入了红色作为点缀。另外新车内饰还配有MIB信息娱乐系统、黑色Vienna真皮运动座椅、12向电动调节座椅、座椅加热功能、全景天窗，电子手刹。

总之该车内饰通过对细节的部分的调整增添了更多的运动气息，而中控配备的液晶显示屏和按键的布局紧凑和部分镀铬元素的装饰也为新车增添了科技感。

全新GTI操控如何？外观有何变化？

●第四问：全新高尔夫GTI性价比如何？

全新高尔夫GTI官方指导价格为23.99万元，其售价要比国产第六代高尔夫高出0.4万多，虽然在配置上更为丰富，而且在操控上也有所升级，但新车还有两种选装包供消费者选择，如果消费者想把自己的打造的GTI更富有个性，那么加上选装包的价格，整车下来售价也不是任何普通消费者所能接受的，那么国产全新高尔夫GTI都有哪些实用性配置呢？

国产全新高尔夫GTI标配双氙气大灯、AFS随动转向功能、U形LED日间行车灯、17英寸战斧铝合金轮毂、225/45 R17轮胎、黑色Vienna真皮运动座椅、12向电动调节座椅、座椅加热、电子手刹、AUTOHOLD自动驻车、XDS动态电子差速锁、MKE疲劳提醒系统、定速巡航系统、胎压监测系统、8探头倒车雷达、全景天窗、DCC动态底盘控制系统、驾驶模式选择、无钥匙进入、一键启动、6.5英寸液晶屏、MIB信息娱乐系统等配置。

另外，新车还将提供两种选装包，导航丹拿包将多出8英寸液晶屏、倒车影像、鲨鱼鳍天线以及丹拿音响四项配置；18英寸车轮包将有18英寸“Austin”的镜面战斧铝合金轮圈与225/40 R18尺寸的轮胎可供选装。

我们可以看到，令车迷们心动的8英寸液晶屏、倒车影像、战斧铝合金轮圈以及丹拿音响均在选装包中，这势必会对消费者的购车预算提出更高要求，消费者是否会买账呢？

●第五问：全新高尔夫GTI市场竞争力如何？

对于全新高尔夫GTI这样的“小钢炮”车型来说，虽然早期名噪一时，但从目前的市场来看，能叫板高尔夫GTI，且外观秀丽操控性突出的车型比比皆是，而且面对消费者多元化选择，价格竞争也会影响GTI的销量。首先全新高尔夫GTI最直接的竞争对手依旧是福克斯ST，当然也不乏一些价格比较接近的车型，例如丰田86、奥迪A3等。

在今年的成都车展上，新款福克斯ST上市，虽然是改款车型，但其“阿斯顿·马丁”式的前脸造型着实令人称道，不光在内饰上，福克斯ST的内饰设计也可以同全新高尔夫GTI一绝高下，中控台的布局、SYNC系统的8英寸大屏和黑 黄的内饰风格让人影响深刻。与新款福克斯ST相比，2012款高尔夫GTI竞争力失去大半，而换代之后的高尔夫GTI在外观和内饰上明显是带着与福克斯ST对彪的意思。

对比车型车身参数比较
项目参数/对比车型	2015款福克斯ST 2.0T	全新高尔夫GTI 2.0T
车身长度	4362mm	4275mm
车身宽度	1823mm	1799mm
车身高度	1484mm	1446mm
轴距	2648mm	2631mm
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

从车身尺寸上来看，虽然全新高尔夫GTI在车身参数上进行一定升级，但与新款福克斯ST相比，仍然处于相对劣势的境地。虽然对于一款运动型轿车来说可能车身整体的灵活性以及操控性能更为重要，但乘坐的舒适性不可能完全不去考虑，毕竟对于这两款车型的潜在用户而言，谁也不会把它们买来之后仅仅当作一辆可以“玩耍”的车来用，尤其是在一二线城市拥堵路况下，性能车的优势很难得到体现。

对比车型动力系统参数比较
项目参数/对比车型	2015款福克斯ST 2.0T 热血橙色版	全新高尔夫GTI 2.0T
发动机排量	2.0L	2.0L
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式及汽缸数	直列四缸	直列四缸
最大功率	184kW(250Ps)	162kW(220Ps)
最大扭矩	345Nm	350Nm
供油方式	直喷	直喷
变速箱	6挡手动	7速双离合
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

动力性能方面，全新高尔夫GTI对发动机进行了重新调校，虽然最大功率不及福克斯ST，但是在扭矩输出上达到了350Nm，拥有强劲的动力表现。在爱卡汽车编辑试驾全新高尔夫GTI后认为，新车动力储备非常充足，加速简单猛烈，即使在拥堵的市区，D挡加速时的平顺性也是可圈可点。

在品牌力方面，大众和福特在国内几乎旗鼓相当，并且都有着自己的忠实消费者，但价位几近相同的情况下，消费者或许更偏爱进口的福克斯ST，这也与中国的消费传统紧密相关，但福克斯ST只有手动档车型又限制了其更多的潜在用户。

另外，也有其他品牌车型同全新高尔夫GTI分羹市场，尤其是在价位非常接近的情况下。例如丰田86、奥迪A3（两厢）等，虽然产品定位以及产品竞争力都有所不同，但价位竞争避无可避，这样的竞争在一二线城市表现的要尤为明显。二三线城市目前还要以实用性为主，30万封顶的紧凑型性能车市场占有率仍然有提升的空间。除此之外，标致在今年也正式发布了308 GTI车型，虽然目前还没有引入国内的消息，但未来也将会成为高尔夫GTI的主要竞争对手。

标致308 GTI

编后语：虽然全新高尔夫GTI在外观和内饰上没有给消费者带来太多惊喜，但作为主打性能操控的运动型两厢车，新车在动力上做出升级，操控性方面也做出了很好的调校。但现实车市已经不在因经典而存在，消费者会将更多目光关注高尔夫，而并非GTI，这也是受到价格以及不同地区的消费理念所限。而且未来会有更多品牌车型来涉足这个细分市场，甚至更注重操控及品质，高尔夫GTI能否捍卫经典，我们还是拭目以待吧。

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国产全新高尔夫GTI上市 售价23.99万元

全新高尔夫GTI竞争力怎么样？