高尔夫继续称霸/特斯拉突围 3的选择题

2021欧洲消费者都买了什么车？高尔夫继续称霸/特斯拉突围

寻车原创 近期为大家带来了不少有关于2021国内汽车销量的内容，那么在汽车的“发源地”欧洲，那边的消费者最喜欢的车有哪些？

根据当前的市场趋势，我们会为大家分别带来燃油畅销车和纯电动畅销车的排行榜。现在可以提前剧透的是，大众高尔夫和特斯拉Model 3是各自细分市场中最畅销的产品。

● 2021欧洲燃油车销量排行榜

大众高尔夫位列头名，年销超20万辆，可见欧洲消费者真是非常喜欢它。标致208排名第2，年销量196869辆，是欧洲最畅销的小型车，超过了大众Polo。

达契亚Sandero排名第3，年销量196792辆，它是雷诺旗下的低价品牌，连雷诺都已经暂时退出中国乘用车市场，这个品牌短期内也不会有重返中国市场的可能。

大众汽车集团

品牌众多的德国大众汽车集团是欧洲畅销车的赢家之一，包括位列头名的大众高尔夫在内，还有T-ROC、Polo、斯柯达明锐、Tiguan、大众T-CROSS共6款产品在前24名榜单中，它们都有对应的车型在国内销售。

Stellantis集团

Stellantis集团也是欧洲畅销车大户，旗下多个品牌的多款车型上榜，除了排名第二的标致208外，还有标致2008、欧宝/沃克斯豪尔Corsa、菲亚特/Abarth 500、雪铁龙C3、标致3008（国内标致4008）、菲亚特熊猫在前24名的榜单中。

虽然Stellantis集团在欧洲本土具有很强的实力，不过针对中国消费者而言，榜单中能购买到的产品只有国产标致2008和标致3008（国内标致4008），并且不出意外的都是SUV车型。

雷诺/达契亚

主打高性价比定位的达契亚品牌在欧洲，特别是东欧地区有着极高的认可度，榜单中占据了2席，分别是排名第2的达契亚Sandero和达契亚Duster。

虽然法国雷诺品牌此前退出了中国市场，不过能看到旗下的Clio和卡缤都在欧洲有着不错的人气，考虑到中国汽车市场全球销量最高的地位，以及与吉利的合作，在电动化时代，推测雷诺未来大概率会重新选择适宜的合作伙伴，通过纯电动产品重返中国市场。

丰田汽车

虽然丰田汽车是2021全球销量第一的车企，但是在欧洲市场仅有两款车型被广泛接受，就是排名第7的YARiS（欧版）和排名第14的卡罗拉，它们的年销量分别是182590辆和146604辆，二者是相对更符合欧洲人需求的小型车和紧凑型车。

在国内市场，消费者们可以买到国产三厢卡罗拉，有燃油、混动和插混三种丰富的动力选择。同时，对于性能车迷来说，还有个好消息，丰田也许会在年内引入GR YARiS和GR卡罗拉两款高性能两厢掀背车。

现代途胜和福特PUMA榜上有名

剩下就是一些榜上有名的品牌了，韩国现代汽车旗下的途胜顺利进入畅销车榜单，排名第13，年销量149170辆。对于中国消费者来说，北京现代途胜L比欧版加长了轴距，具有更棒的后排空间表现。

福特汽车旗下的福特PUMA排名第19，年销量132887辆。此前，偶尔有传言称长安福特可能会国产PUMA，不过总是没有实质性的进展。考虑到中国市场对大空间车型的超高喜爱程度，这款小型SUV的引入可能得继续多等等了。

欧洲本土豪华品牌

同样来自欧洲的沃尔沃XC40排名第23，年销量120234辆。在沃尔沃被吉利控股集团收购后，二者展开了深度融合，并且扩大了协同效应，XC40也是沃尔沃旗下首款基于吉利CMA架构打造的产品，与部分领克和吉利产品共享平台。

奔驰A级排名第23，年销量117233辆。可以看到在紧凑型车领域，这一代奔驰A级也有极强的竞争了，把宝马和奥迪的同级别对手甩在身后。对于中国消费者来说，北京奔驰A级系列产品也有丰富的选择。

宝马3系排名第24，年销量116250辆。是榜单中唯一的中型车，它不仅是欧洲消费者们最喜欢的宝马产品，即便在中国市场，华晨宝马3系也是最受欢迎的产品之一，特别是空间出色的长轴距版车型，非常棒的产品。

顺便值得一提的是，在去年印度没有投放3系长轴距版车型时，华晨宝马3系长轴距版车型一度是只有中国市场专属的存在，对于主打操控性的宝马而言，能做出如此大的顺应当地市场需求的本土化改变，是非常灵活的经营策略，所以可别说德国人固执了。

● 2021欧洲纯电动销量排行榜

特斯拉Model 3是欧洲年度纯电动车领域的销量霸主，年销量142905辆，几乎是第2名雷诺ZOE年销量的一倍多，需要注意的是，特斯拉Model 3在欧洲的售价比国内显著要高，可见欧洲消费者们对它的追捧程度有多高。

关于特斯拉真是有太多要说的了，首先特斯拉Model 3的年销量即便跟燃油车比，也可以排名第17，比起前24名中唯一的中型车宝马3系，它的2021年销量也要领先不少，对于纯电中型车来说，特斯拉Model 3在欧洲取得了很大的成功。

榜单中没有特斯拉Model Y，原因是2021年下半年欧洲才陆续开始交付，并且特斯拉柏林超级工厂生产的Model Y可能会在2022年3月才能正式交付，因此没有年度统计数据，不过从2022年下半年开始，预计Model Y在欧洲的销量数据会逐渐准确的呈现出来。

通过销量数据能看到，在当前的欧洲市场中，除了特斯拉以外，虽然其余纯电动车的销量相比同级别燃油车相差还很大，总销量占比仅有10%，但是随着欧洲新能源汽车政策的推动效应逐渐加深，未来纯电动车将会具有更强的增长率。

在纯电动畅销车榜单中，也是几个大品牌的天下：

大众汽车

大众汽车集团旗下的产品在榜单中具有很大优势，有大众ID.3、大众ID.4、斯柯达ENYAQ iV、大众e-UP！、奥迪e-tron几款主要产品都在榜单中，其中除了斯柯达ENYAQ iV和大众e-UP！之外，其余产品在国内都可以买到。

现代汽车

现代汽车集团也是电动化转型脚步很快的汽车企业，旗下起亚品牌的极睿纯电动年销量46705辆，仅次于大众ID.3、大众ID.4。而现代KONA EV（昂希诺纯电动）年销量43415辆，国内消费者们可以买到北京现代国产昂希诺纯电动产品。

Stellantis集团

在欧洲本土，Stellantis集团也有两款产品上榜，是菲亚特500e和标致208 EV，它们的年销量分别是44492辆和42605辆。对于中国市场需求来说，这两款车型不太合适，主要原因是同价位的国产纯电动车确实更出色。

4、其他品牌

日产聆风年销量35790辆，是日产在纯电动车领域的代表作，但聆风已经上市多年，与大众ID.3等车型相比，对用户的吸引度开始降低，不过日产也会推出更多纯电车型，像Ariya纯电SUV将会在今年开启预售，是一款更先进更棒的产品。

MINI COOPER EV年销量29744辆。虽然现款跟中国消费者没太大关系，但是未来全新MINI EV将会继续由长城和宝马合资的光束汽车在2023年国产，中国将会成为MINI最重要的市场。

总结

由于欧洲老城众多，道路相对狭小，因此欧洲畅销车以便于灵活操控和停车的小型车和紧凑型车为主，同时尺寸相当的小型SUV和紧凑型SUV也是很多人喜欢的产品。

相较而言，中国的畅销车尺寸普遍更大一些，紧凑型车、紧凑型SUV和中型车占据主流，内部空间相对紧凑的小型车市场销量占比非常少。

在纯电动车领域，特斯拉Model 3是欧洲最长畅销的产品，也是难得的排名领先的中型车，接下来的悬念是，看看下半年德国产Model Y的销量是否与中国市场相似，超过Model 3。

23万买情怀还是买极客？高尔夫GTI与特斯拉Model 3的选择题

想购买一台富有性能，又好玩的轿车该怎样选？我会推荐买一台可玩性颇高的最新高尔夫8 GTI，这台传承了45年，历史悠久的钢炮选手，“熬走”了嘉年华ST等一众对手，“孤独”称霸着二十万级最好的“钢炮之选”。

然而世事难测，代表着简约科技、极致加速的特斯拉Model 3的再次降价，将价格拉到了23.59万，只比高尔夫8 GTI的预售价（23.18万）多了4100元。

虽然二者的身份定位有所不同，但具备“小钢炮”的共同属性。那么，我们一起来看看这两款车谁更值得选择呢？

作为历史悠久的两厢钢炮，高尔夫8 GTI外形设计语言虽然和普通高8非常相似，扁平前冲的车头更加锐利，上格栅变为闭合样式，但在GTI元素的加持下，凶狠、运动的气息显露无疑，当它出现在视野之中，没人会把它看成一台普通的高尔夫。

红黑元素的饰条作为高尔夫GTI的传统设计变得更加纤细，夸张的蜂窝下格栅状，是GTI标识外与普通高8最大的不同。全新的IQ.LIGHT灯组造型，让新车显得更加精致时尚，并由一条LED灯带连通；前杠两侧隐藏式X造型的LED灯组，与保时捷的灯组有几分相似。

车辆侧面线条的设计延续了第八代高尔夫的走势，在细节方面，车侧带有黑色运动包围侧裙，GTI专属铭牌。值得注意的是，高尔夫8 GTI所用的18英寸新造型轮圈，来自高7 GTI高性能版，标配了225 40/R18轮胎，配红色刹车卡钳。此外，据了解，新车发售后还可选装更大的19寸轮圈。

高尔夫8 GTI尾部饱满而不失精致，中置的“GTI” 标识配合右侧的380 TSI，让这台带字母的大众个性鲜明又彰显性能。同时，尾部下方的护杠处带有包围以及双边共两出筒状天蝎排气管，更是充满了运动气息。寻车网

特斯拉以简约设计著称，推崇北欧极简主义，在Model 3上更是将这份简洁做到了极致，张扬与低调处理的相得益彰，从外观甚至无法判断出车型的配置。

前脸设计使用了封闭式前格栅以及一体化前包围，有利于改善整车的空气动力学性能，降低风阻和风噪，同时也让特斯拉Model 3看上去更加与众不同。配合灵动的灯组外形，全车镀铬饰条采用了黑化设计，看起来更有有性能风格。不过，现在再看，似乎也有些审美疲劳了。

Model 3虽然是三厢车，前低后高的曲线设计，在短小的尾部和溜背的设计的搭配下，勾勒出协调修长造型。而尾部的造型虽然延续了前脸简约风格，但两边向外扩展的翼子板和微微翘起的小鸭尾设计，让车尾增添了不少运动感。

轮胎使用了米其林轮胎PS4轮胎，尺寸为235/45 R18，相比GTI的轮胎宽大一些，也可支持选装19英寸轮圈。

小结：高尔夫 GTI的经典不用赘述，凶狠低趴的造型、GTI专属套件以及天蝎的双边共两出排气，都让它看起来战斗感十足；Model 3的外型圆润而简洁，封闭的中网和灵动的大灯，有很强的的未来科技感。不过，颜值这个始终是见仁见智，各有所爱。

进入车内，两台车的内饰和外观一样，会给人的感觉同样天差地别，高尔夫8 GTI使用了大众机组最新的数字化座舱设计，虽然变得简约数字化，但还是延续了传统的用车习惯；而特斯拉Model 3的减法至极，全靠T字区的15寸的大“Pad”来控制一切。从时尚感的角度来讲，GTI与Model 3分属不同流派类型，但从运动感和对年轻人的吸引力来说，我个人觉得，即便是GTI也可以碾压Model 3。

黑内饰的高尔夫8 GTI座舱，使用了10.25英寸仪表+8.25英寸中控屏幕的双联屏设计和911同款换挡拨杆，大量的物理被消灭，取而代之的是为数不多的触控按键，让饱受吐槽的大众内饰焕然一新。

带有加热功能三辐的运动方向盘采用触摸设计，下部“GTI” 铭牌和真实缝线透露着身份，银色饰条内还用红色加以点缀。前方的液晶仪表盘设置了GTI专属布局，带有蜂窝的硕大的转速表旁还设置了涡轮压力表，让驾驶者更直观地掌握车况。

为了追随时代，车机搭载CNS 3.0系统和CANFD及车载以太网技术，支持人机交互、多屏互动，IQ.DRIVE带来的全速域ACC等一系列驾驶辅助功能，也能达到L2+级驾驶辅助，可以让驾驶也能变得更加轻松起来。

作为经典的传承，车舱内的GTI元素自然也不会缺席，带有12向调节的电动座椅支持加热，不仅继承了经典的苏格兰格子布，还采用了一体化靠背运动型座椅，让运动性能更加突出。

Model 3的内饰仍旧贯彻了外观的极简设计风格，并没有传统车型那样的环抱感，空空如也的中控台，没有实体按键也没有仪表盘，仅有一块15寸多媒体大屏，包括外后视镜调节、空调、手套箱，甚至前备箱和后备箱也都是通过屏幕控制，智能化极高。

说的智能化，Model 3不仅支持OTA在线升级，其Autopilot自动驾驶功能自然不能不提，激活该功能后，跟车时的刹车和加速都处理得非常线性，车身能够在道路地面画线的居中位置行驶，表现得非常优秀。

作为车内为数不错的硬件，Model 3的方向盘手感和尺寸方面都值得好评，方向盘手柄较粗且柔软，而且直径较小，感觉就像卡丁车的方向盘一般小巧，更像是驾驶一件大型智能电子设备。

此外，Model 3的全景玻璃车顶由两块大面积的玻璃组成，虽然是深色玻璃，但并没有配备遮阳帘等，让你在车内无时无刻都这么通透。不过，夏天暴晒后可能就是“蒸煮毛豆”了。

还有一点，新款Model 3增加来了热泵空调，官方表示热泵空调系统的效率更高，可以减少能耗。

小结：高尔夫 GTI搭载了大众最新的双屏内饰，是传统燃油车目前很有代表性的设计语言，但8.25英寸的彩色显示屏相比Model 3的15英寸超大屏幕更是小巫见大巫，不过好在，GTI的内饰功能性免除了学习成本，较Model 3更好上手一些。而Model 3则有着更多的科技配置，可以说特斯拉给现代汽车进行了重新的定义，虽然少了传统汽车的操作习惯，但在科技含量和创新上，完全处于另一个阶层。

在动力系统方面，高尔夫GTI搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间仅为7.1秒，极速230km/h。Model 3搭载了一台永磁感应电机，电机的最大功率为220kW，峰值扭矩440N·m，极速225km/h，NEDC续航里程为468km。

在车迷们最关注的动力单元，国产GTI未能换装最新一代Evo4发动机，依旧是EA888三代的2.0T涡轮增压发动机，但在三代发动机的喷油嘴压力、米勒循环等技术则套用了evo4的特点。同时，因为还是三代EA888总成的缘故，有成熟的ECU升级方案，可玩性依旧很高。

此处补充一点，新款GTI还没有加装“颗粒捕捉器”，想享受原厂声浪的朋友尽快下手吧。

传动部分，匹配代号DQ381的7速湿式双离合，DQ381是DQ380在经过轴承、齿轮优化的产品，可承受 420N·m的极限扭矩，甚至首次提供了4000转原厂弹射模式。

为了追求操控表现，新款GTI不仅同步了高尔夫R同版的带可变转向比的转向系统和DCC 2.0动态自适应底盘系统，还搭载了最新MK100 ESP系统，辅以XDS动态电子差速器和RKA间接式胎压监测系统，配合提升刚性的减震弹簧和优化升级的轴承部件，这些强大硬件的组合让动态过弯中的表现明显更加积极，行驶更加稳定性。

此外，随着右脚对油门不断放松、或深踩的态度转变，2.0T发动机以及车尾天蝎排气管也会及时对外作出回应，伴随发动机转速和车速的升降，原厂声浪的回头率丝毫不比性能小跑车弱，铿锵有力的顿挫感让人找到了久违的驾驶感。

下面在看看特斯拉Model 3的表现，Model 3带有经济、舒适、标准和运动四种模式，虽然加速性能没有性能版那么强烈，但在驱动电机先天低转高扭的优势影响下，Model 3长续航版依旧是名副其实的“红绿灯王者”，起步全电门之下能明显感受到从后背处传来一阵推背感，这样的动力表现让不少燃油钢炮刷在起跑线上。

同时，根据不同用户的驾驶风格，运动模式下的Model 3电门灵敏度更高，响应速度更快，随便一踩车就有往前“窜”的感觉，所以初次上手需要一定的时间，加速后段依旧迅猛。

关于Model 3的驾驶品质，不得不承让，作为纯电动车加速快、没有发动机噪音，加之双层隔音玻璃的加入，更提供了优秀的NVH表现；加之，在纯电动平台上构建的电动车，电池组均匀布于车底，让车辆重心不仅更低且居于车身中部，配合灵敏的转向手感、硬朗的悬架调校，会给人一种贴地驰骋的感觉。

新款Model 3取消了关闭动能回收的设置，也就是说松开加门踏板时，车辆就会开启动能回收，如果突然松开油门，拉扯感比较明显，另外也可以选择单踏板模式，也就是【停止模式】中选择【保持】，不过无论是哪种动能回收的力度，都需要驾驶者适应一番。

不过，Model 3的悬架调校似乎是为驾驶和加速而生，在直线和弯道表现上能提供很好的动态表现，但遇到较大路面起伏或坑洼，乘坐的舒适性着实一般，不及GTI的底盘舒适性。

虽然Model 3定位中型纯电车型，在车身尺寸上有着不小的优势，而高尔夫GTI是一款紧凑级两厢车，虽然车身大小不及Model 3，但像是后排的乘坐空间，Model 3并没有保持住优势，在空间利用率上仍有不小提升空间。

Model 3常规下的行李厢容积为425L，在盖板下面还有一个容积可观的隐藏空间。高尔夫 GTI的行李厢容积为350L，内部空间同样平整，在储物空间上三厢的造型还是有优势的。

此外，在外部配置上，高尔夫 GTI和特斯拉Model 3各有优势，高尔夫 GTI多出了带有自动转向的矩阵式大灯，“X”型雾灯和加热喷水嘴，Model 3则有全景玻璃车顶、多层隔音玻璃、电动开启后备箱以及APP远程遥控功能。

相比传统车企大众的经典GTI，特斯拉的远程遥控功能、卡片钥匙，确实在用车便利性更有优势。不过，如上这些配置的差异，也是各自不同车型定位的一种体现。

高尔夫 GTI官方油耗为7.1L/100km，51L完全加满油情况下，行驶里程约718km。按目前95#汽油7.51元/L的价格计算，加满需383.01元，折算成每公里油费支出，GTI的开支是0.53元/km。

Model 3长续航版百公里电耗12.8kWh/100km，电池容量55kWh，NEDC续航468公里，按实际使用约为400公里，按照工业用电最贵1.8元/度计算，充满电也只需要花费99元。换算成平均每公里的消费金额，Model 3长续航版平均每公里的约花费0.25元，显示了新能源车型的用车优势。

当然，快充1小时和慢充10小时的补能效率，确实不如2分钟加油高效。对此，更多的还是考虑车辆的使用环境，来衡量补能是否会影响到您的使用。

总结：面对汽车行业的转型，高尔夫8 GTI作为走向数字化的传统汽车，没有续航焦虑，且有着更好的动力性能和操控性能，是实打实的驾驶者之车，可玩性极高，这对于年轻消费者来说会很有新引力。

Model 3是改变汽车格局的弄潮儿，从品牌附加值和未来科技感来看，Model 3确实更为强大，但作为一款纯电车型，其在能耗续航方面还是有些劣势，而Model 3的可玩性在于功能丰富的大屏和自动驾驶能力，短期也不能提供更好改装可玩性。

如果是您，会选择谁呢？欢迎在评论区给留下答案。