日产5亿美元改造工厂 2025年生产日产/英菲尼迪两款纯电车型 宝马、丰田、大众等传统车企拒签停售燃油车承诺

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本文目录一览：

• 1、日产5亿美元改造工厂 2025年生产日产/英菲尼迪两款纯电车型
• 2、宝马、丰田、大众等传统车企拒签停售燃油车承诺
• 3、2025年不再出售燃油车，日产想“绝处逢生”？

日产5亿美元改造工厂 2025年生产日产/英菲尼迪两款纯电车型

易车讯 日产 汽车投资位于美国密西西比的Canton工厂5亿美元，其将从2025年开始生产 日产 、 英菲尼迪 的两款全新电动车。

日产 Canton工厂今年将迎来运营的第19年，目前员工约5000人。自2003年投产以来，已累计生产近500万辆新车，目前在产 日产 Altima （对应国内车型 天籁 ）、 Frontier 、TITAN和TITAN XD车型。

此前的公开信息显示， 日产 、 英菲尼迪 将在2030年实现电气化转型，将累计推出23款电气化车型，其中15款为纯电车型。到2030年时， 日产 在美国的销量中将有40%为纯电车型。

宝马、丰田、大众等传统车企拒签停售燃油车承诺

院士

车企气候行动力不一

在“禁燃”承诺中，车企同意到2035年或更早在“领先市场”仅销售零排放的新车和货车，到2040年在全球范围内实现所有新车和货车零排放。据了解，该承诺由包括政府、 汽车 制造商、车队运营商及 汽车 制造商在内的团体签署。

业内人士认为，车企对气候承诺的态度出现明显分歧，在过渡到零排放的道路上面临较大挑战。据了解，该承诺并不具备法律效力，未签署承诺的国家、车企主要出于对基础设施不完善的考虑。

大众首席执行官赫伯特·迪斯认为，车企转型需考虑原材料等多方面因素，就欧洲的基础设施而言，可再生能源电网等配套设施还没有建好。近日，大众遭德国绿色和平组织起诉，称大众没有为应对气候变化尽到责任。同时，该组织希望大众在2030年停止生产内燃机 汽车 ，并将碳排放量在2018年的基础上至少减少65%，但大众拒绝了这些要求。

对于未签署该承诺的原因，丰田日前解释称，世界上大部分地区没有为零排放 汽车 做好准备。丰田发言人表示：“亚洲、非洲、中东等地没有建立适合全面零排放运输的环境，取得进展需更多时间……因此，我们现阶段很难对此作出承诺。”宝马方面也表示：“支持完全转向零排放 汽车 的全球基础设施发展仍存在相当大的不确定性。”

相关数据显示，零排放车型占全球乘用车总销量的比例将从2020年的4%增长至2040年的70%。中国、美国和欧洲等市场的零排放车型占比将远超平均值，但在新兴经济体的市场渗透率相对有限。就消费格局而言，全球各地电动化发展不平衡。资料显示，虽然电动 汽车 在中国、美国、欧洲等地发展较好，但截至2020年，拥有4.2亿人口的南美洲的电动 汽车 保有量低于1.8万辆；非洲拥有12亿人口，电动 汽车 主要集中在南非，截至2020年底，保有量仅为1509辆。

此外，德国的主流观点还认为，承诺没有对包括合成燃料在内的多种碳中和技术路径进行考虑和讨论。

大多主流车企“禁燃”时间表各异

业内人士认为，该承诺略显激进，其中禁燃时间点与多数车企规划有出入。虽然大众等车企未签署该承诺，但并不意味着对电动化转型持消极态度。事实上，各主流车企早已明确禁燃、电动化转型时间，并在加速推进中。

如去年11月，日产宣布，计划到2025年后停燃油车，将把研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型；今年4月，本田宣布，到2030年纯电动和燃料电池车型将占 汽车 总销量的40%，2035年达80%，2040年增至100%，并停产燃油车；大众方面表示，将在2033-2035年退出欧洲内燃机市场，计划最晚2050年实现全部新生产车辆碳中和，在中国市场最迟于2030年停止出售燃油车。 寻车网

此外，宝马计划到2023年为全球市场提供25款电动车型，到2030年单车二氧化碳排放量较2019年至少降低1/3；丰田也在今年10月宣布，将在2025年前停止生产传统纯燃油 汽车 ，转而研发生产纯电动 汽车 、混合动力 汽车 、插电式混合动力 汽车 和燃料电池 汽车 ……

唯一中企比亚迪借机拓展全球市场

值得注意的是，比亚迪是签署方中唯一一家中国车企。据了解，比亚迪此次共签署3份协议，以加快推进全球电动化进程和配套基础设施建设。

除前述承诺外，比亚迪还签署了《零排放中、重型车辆全球谅解备忘录》，目标是在2030年前实现零排放中、重型卡车销售占比达30%，2040年前实现零排放中、重型卡车销售占比达100%，以实现2050年零碳排放。比亚迪签署的另外一项协议是，加快建设电动 汽车 充电基础设施网络，包括鼓励私人投资、向 社会 开放共享充电网络等。

比亚迪方面表示，截至2021年10月，比亚迪新能源车累计实现碳减排809万吨。最新统计数据显示，今年10月，比亚迪乘用车全系销售88898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%，其中新能源乘用车销售80003辆，同比增长262.9%，占比亚迪 汽车 总销量的九成。其中，比亚迪秦PLUS DM-i、汉EV、宋DM等销量均有不错的表现，10月EV车型销售41232辆，DM车型销售38771辆。在商用车领域，比亚迪累计向全球市场交付超过5万辆纯电动大巴。

业内人士认为，3份协议将帮助比亚迪进一步拓展欧洲乃至全球市场。

2025年不再出售燃油车，日产想“绝处逢生”？

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近几年，关于新能源汽车的话题一直不绝于耳，有关于产品的，有关于电池的，有关于政策的等等。的确，石油作为不可再生能源，在若干年后，总会枯竭，新能源汽车便是未来汽车发展的趋势，而以目前的技术发展来看，纯电车型还会成为新能源市场的主角很长一段时间。

所以当汽车电气化革命的声势越来越浩大，各大品牌面向未来的战略不断加速，在新能源市场飞速发展大的阶段，许多车企也宣布了对于未来品牌战略的发展方向，而在近日，日产汽车也正式宣布了有关中国地区的车型规划信息，根据计划，日产将在2025年实现中国市场全面电气化，不再销售纯燃油车型。

据悉，日产计划在2023年将旗下近半数的产品线将完成电气化转型；同时，2021年日产将在中国市场正式推出e-POWER车型，并在3年左右的时间将推出5-6款e-POWER车型。在2025年前，日产将在中国推出9款全新电动化车型，其中包括纯电、混动以及e-POWER动力系统。

相比于一些其他品牌对于电气化转型之路的规划，市场也有声音有疑：日产会不会来得晚了些？从时间以及目前的产品矩阵来看，日产汽车想在5年之内完成转型似乎有点操之过急，毕竟目前，日产在中国市场只有轩逸纯电一款新能源汽车，而且还是在老款轩逸上开发的车型。虽然日产有聆风这样全球知名的新能源汽车，但是在中国市场确实知名度还是比较小的。因此，在国内新能源领域没有打开知名度的日产，要在短短几年的时间里推出多款新能源车型，完成电气化转型之路，可能会显得太过急切。

不过从技术层面来看，似乎日产也有着足够底气，不久前，日产的首款纯电动SUV车型Ariya正式亮相，这款产品作为日产在转型电气化之路会上的开端，不仅肩负着品牌跨时代的重大意义，其本身也有着集日产技术的大成，基于日产全新纯电平台打造，Ariya搭载了“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”的最新技术，即日产智能动力、日产智能驾驶以及日产智能互联三大领先技术。

此外在动力系统方面，我们都知道，日系车比较擅长油电混动车型，丰田的THS混动系统，本田的i-MMD混动系统消费者们都应很熟悉了。而日产的未来将推出e-POWER使用的是串联混动系统，在这套系统中，发动机仅用来为电池充电，并不直接驱动车辆。整个原理与增程式混动差不多。不过和增程式车型来对比，e-POWER的电池容量更小、并且取消了充电接口，结构更加简单，但是续航能力、性能都得以保留。

或许，对于日产的这些技术，普通消费者当前会感觉到很陌生，不知道它到底是个“花架子”还是有着真材实料，当然这一切都不是靠冰冷的数据堆砌和简单的口头表达能够证明的，任何产品和技术是好是坏都需要时间和市场验证，虽然相比于其他合资品牌而言，日产似乎在电气化转型之路上起步较慢，但在发展规划速度却更快，那么在这条路上，日产又能够走的顺利呢？值得期待

如今日产相比同为日系车的本田和丰田，在销量上的差距也越来越大，同时品牌影响力也在逐步下滑，因此，日产也急需要做点事情挽救一下自己越来越“尴尬”的处境，那么对于此次规划的将在2025年完成电气化转型之路，日产最终是“绝处逢生”，还是“夜郎自大”呢？

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