高尔夫gti车型怎么样 为什么高尔夫这么畅销(高尔夫8代)

高尔夫gti车型怎么样 gti 高尔夫

作者 —— 咖加用户：MZ的大胡子

或许曾经你也和小时候的我一样幻想拥有一台……至少在那个时候，GTI三个字母在很多人的心中是钢炮的图腾。十几年前五代GTI首次进入国内，高达40多万的售价令很多人望而却步甚至遥不可及；随着6代GTI的国产，二十多万的售价也让更多车迷重拾曾经的钢炮梦想。

（车主在日本拍的5代GTI和推特上找的6代GTI）

时间来到了2015年底，7代GTI上市，相比于前两代，7代在国内似乎不温不火，但我的两位好哥们先后成为了高尔夫7代GTI和7.5代GTI的车主，两人也经常相约出来玩，顺便叫上我。只坐车也没意思，不开白不开啊！所以有了这篇文章。

交代一下车况：车龄不到一年，行驶一万两千多公里，原车为黑色，贴了灰色的改色膜，改装爱巴赫短簧。

（这是原车自带的行驶证照片）

先说一下静态吧

外观方面7.5代和7代外观的区别并不大，氙气大灯和尾灯升级为了LED光源；轮毂款式有所改变但尺寸相同；前后保险杠的造型也有所调整，变得更犀利（拍摄时两车都更换了运动短弹簧，7.5代贴了全车的改色膜）。

内饰还是大众车的一贯设计，谈不上豪华而且它终归是台高尔夫，除了方向盘上的GTI徽标和几处GTI车型独有的内饰板造型配色，剩下的跟一台高配的高尔夫几乎没有任何区别，各项功能上手也没有难度；7.5代GTI换装了液晶仪表盘，相比之下我更喜欢7代的传统指针仪表盘。 寻车网

多媒体系统7.5代GTI车主选装了丹拿音响，所以屏幕升级为了9.2寸全触控屏，看上去更简约但同样没有7代的物理按键好用。

配备了自动大灯自动雨刷自动空调，空调面板两车保持一致都是纯物理按键的操作，直观方便。

前排座椅和方向盘的可调整范围都比较大，能调整到一个比较低比较舒服的坐姿，方向盘握感不错，座椅本身包裹性很强，但填充物比较硬而且上下车坐垫侧翼有点卡裆，主驾支持10向座椅调节和前排的座椅加热，7代车型座椅材质为真皮，7.5代可以选装格子织布座椅。

后排表现就一般了：腿部空间还不错，但坐垫长度略短靠背角度也比较陡，头枕位置特别靠前，中央地板的隆起也很高，跟普通高尔夫7没什么区别，好处是有后排的空调出风口和中央扶手。

后备箱还是比较大的，后排座椅支持4/6比例放倒。

备胎是非全尺寸。

说完静态说一下开起来的感受：

动力总成2.0T 3代EA888发动机220马力，350牛米；匹配DQ380，7速湿式双离合器变速箱，动力日常代步非常充沛；这两台车的行驶里程都不算长，但都有一定程度的冷却液消耗。

变速箱在绝大部分的情况下都是非常平顺的，但还是因为物理瓶颈导致在一些情况下反应很慢，比如突然加速的降档；我本身没有遇到堵车的情况，但据车主反映在比较长时间堵车的情况下，变速箱还是会有顿挫的情况。经济模式下，油门反应偏慢但满足日常的代步是没有问题的，升档非常的积极；D挡滑行时变速箱会马上进入空挡滑行，再踩刹车或油门时会马上取消空挡滑行，并且整个过程很快很平顺。舒适模式在动力方面就比较不错了，油门响应很直接而且比较线性，是开起来最舒服的一个模式。标准模式感觉跟舒适模式在动力上没什么区别，至少我没有开出来，主要区别在电子悬挂方向，后面单独说。运动模式就完全不一样了（默认S挡），首先油门踏板变得不怎么线性了，有点像福特车的风格，油门的前段非常灵敏，轻踩油门车就会往前窜；再加上这台车配备的韩泰轮胎，虽然说偏向性能，但在这台车上特别不抓地，大油门起步前轮打滑很严重；转速一直会保持的比较高，减速的时候也会很积极的降档，手动模式无论升档降档响应都不是特别快。DCC的电子悬挂单独拿出来讲，提供舒适，标准和运动三种模式，每个模式直接都会有比较明显的差异，但整体都比较硬，特别是对于一些小震动的处理很生硬传到车里非常的明显，舒适模式略好；用标准和运动模式在过连续小颠簸的时候车内晃动还是很明显的。方向盘手感提供标准和运动两种模式，区别也就是转向的轻重，在随速随角度的阻尼和回正力矩都是比较好的，我更习惯日常代步开放在标准模式，开起来更轻便。自动启停和AUTOHOLD可以同时开始，轻踩为AUTOHOLD再深踩后才会触发自动启停；自动启停启机的时候震动还是很明显的。

在文章写完之际我和车主撕掉了改色膜，恢复了原厂的黑色。

写在最后……几年前走在街上还经常能看到6代GTI，而从7代开始感觉他的身影越来越少了，直到现在很多店也已经不接受订车了；说实话这台车开起来还是比较不错的，舒适和运动都有所兼顾，足够充沛的动力也能满足右脚偶尔的放肆，可能我觉得这个定位唯一的遗憾是这台车没有配备手动变速箱，还是手动挡更纯粹！

为什么高尔夫这么畅销(高尔夫8代)

白羽车讯｜文

大众汽车新推出的高尔夫8，在二手车市场的保值率高达61.42%，如此之高的保值率，令人不得不深度关注它，想要探究这背后的原因。要想真正了解它的核心，必须深入挖掘这家企业最深度的东西。第八代的高尔夫首次出场，就引起了众人的关注。当仔细了解了高尔夫8，才恍然大悟，知道了大众汽车高保值率的原因。

高尔夫第八代的基本数据展示：长4296mm，宽1788mm，高1471mm，轴距为2631mmm。低配为12.98元，高配为16.58万元。

高尔夫8融入了数字化，这次脱胎换骨式的升级带给人们不小的惊喜。先是从外观上，就突破了自身对原来造型理念的束缚，结合数字化时代的设计语言，让高尔夫8在情感化，纯将，智能化三大核心里呈现出不一样的美学新鲜生命力。

这次设计改变的亮点就是造型设计的实用性，符合空气动力学，使风阻系数由0.3降到了0.275。不仅令汽车的流线十分的漂亮，在实用性上也是完美地与设计结合。

什么是优雅的设计？

“工业设计师知道自己的作品在臻于完美时，并不在于无以复加，而在于无从删减。” —— 安托万•德•圣埃克苏里

当内饰融入数字化后，除了启动按键、双闪、P挡、车窗升降等少量几个物理按键之外，其他所有的功能都融进中控大屏和触控式按键中。

汽车上最重要的两块屏幕，进行了数字化的升级。10.25英寸仪表盘显示民间和10英寸中控液晶显示屏。UI设计比较简洁，操作十分的方便，简单。天窗长420mm，宽690mm，透面面积为0.29平米，开启可以通过触控屏来操作，十分的方便。

后备厢的空间也特别的大，容积有380L，后排座椅支持4/6比例放倒，空间可以立马增大，中央座椅的开口方便后排乘客在行驶时取拿后备厢的物品，十分的人性化。

科技的目的就是为了服务于人，以人为本。所以增加了不低头也能看关键信息的显示系统，智能的车载导航系统，增加情调的30色氛围灯，高级品牌音响，高级材质的座椅，手机无线充电，无钥匙进入系统，智能三区自动恒通空调，再加上空气净化系统。这些都是将高尔夫8的座舱数字化以后，带给人极致舒适的体验。

在动力方面，搭载着EA211发动机，多项先进技术，让高尔夫8的动力更强的同时，油耗更低。油耗实测数据，最终平均油耗为6.8L/100km。这样的油耗非常令人满意。

悬架表现得实力很强，滤振性比较出色，面对减速带表现十分干脆，前段硬后段软的设定，让驾驶员面对较大的路面冲击也能起到良好的缓冲作用。

电子换挡取代机械挡把，在换挡时更加的便捷，还有标准、运动、经济和个性化四种驾驶模式，智能辅助驾驶有数十项，都是实用型功能。

高尔夫自身的涉水性特别的强，离地间隙为22cm，按最简单的方法来推断，它的涉水深度为30cm。其实，与涉水深度关系最大的就是致命的进气口高度，而它的进气口位置位于进气格栅上方，高度为70cm。这种高度完全不必过于担心有进水的危险。

数字化的高尔夫8，突破了它原来太多的束缚，可以说，它每一次的更新迭代，都在不断地从内部自我超越，自我突破。正是这种精神，这种认真的劲头，让喜欢它的粉丝们，对它不离不弃，让高尔夫成为了经典品牌。

由此看出，高尔夫8凝聚了大众品牌“自我革新，不断进取”的开创精神。这也反向证明了大众汽车这么多年以来，在市场上拥有较高保值率的原因。不仅仅是品质过硬，而是在这个表象背后，藏着紧扣时代脉搏，一直在自我革新的精神。

大众这款最新的高尔夫8，有了数字化的融入后，显得自己更加的未来，更加地服务于人，让人有提前享有未来的舒适感，安全感，便捷性。不得不为它点一个赞。您认为这款车如何呢？

END

#见证数字时代#