新能源汽车使用寿命高于行业预期 宁德时代：打造废旧电池回收闭环生态圈

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本文目录一览：

• 1、新能源汽车使用寿命高于行业预期
• 2、首批新能源车电池面临“退役”
• 3、宁德时代：打造废旧电池回收闭环生态圈

新能源汽车使用寿命高于行业预期

新能源汽车使用寿命高于行业预期

在近日召开的中国汽车动力电池产业创新联盟2023年度会议上，中汽数据动力电池室主任王攀表示：目前新能源汽车的平均使用寿命明显高于行业预期的6-8年，动力电池退役高峰要晚于行业早期预测。

2015年，特斯拉以新能源车的身份首次进入中国后引领了中国新能源汽车的快速增长。数据显示，截至2022年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，其中，纯电动汽车保有量1045万辆，占新能源汽车总量的79.78%。

由于早期电池寿命一般在5-8年，根据行业规定，动力电池容量衰减至额定容量的80％以下，就要面临退役、被强制回收。彼时，业界认为，第一批新能源汽车动力电池回收时间大概在2023年，在2025-2026年将迎来第一次回收浪潮。

王攀介绍，截止到2022年底，新能源汽车累计报废51万辆，报废动力电池24.4 GWh（24.1万吨）。其中磷酸铁锂、三元电池各占56.6%、39.8%。

王攀还指出，2022年，再生利用回收金属量占全年金属消耗量比例在3.2%-7.6%之间，尚不能成为动力电池生产的主要金属来源，钴、镍、锰等金属原料主要依赖进口。

数据显示，2022年，动力电池累计装车量达到294.6 GWh，出口量全年累计68.1 GWh，同比增长164.2%。产业规模持续扩大，技术水平持续提升。

作为新能源汽车的主要动力来源，本次会议重点发布了《动力电池高质量发展行动方案白皮书》。《白皮书》中提出了到2025年的主要发展目标。

一是大幅提升产品水平，到2025年液态电池比能量高于350 Wh/kg，循环次数高于1000次或12年，成本低于0.55元/Wh，在-20℃环境下容量保持率不低于80%，动力电池具备3C以上充电能力。全固态单体比能量达500瓦时/千克，突破关键材料、电极等核心技术，制备技术，形成面向工程化、产业化的技术储备；

二是构建动力电池系统全生命周期的安全保障体系。电芯级、系统级、整车级产品安全水平大幅提高，电池产品发生热失控时，要求整车不起火，安全事故率大幅下降。确保在电芯热失控的情况下，电池系统不起火。建立动力电池安全实时动态监测、预警和监管体系，健全动力电池安全事故处理机制，实现动力电池从生产到退役、回收再利用全生命周期的安全管控；

三是构建大规模智能柔性制造体系。到2025年，动力电池大规模制造CPK＞1.67，产品一致性水平大幅提升，智能制造在全行业全面推行，单一产线通过智能化程度的提升，兼顾多规格产品生产，形成产销规模在60GWh以上（加储能约80GWh左右）、具有国际竞争力的龙头企业4-5家；

四是构建动力电池回收利用生态体系。强调易制造可回收的动力电池设计理念，加强余能检测、残值评估、梯次利用、安全管理等技术标准研发，制定相关规范。到2025年，培育形成一批具备年回收能力达到100万吨的动力电池梯次利用和再生利用企业，锂金属的回收再利用率达到95%以上；

五是构建低碳绿色动力电池产业体系。大幅提升动力电池装备水平，利用大规模、高智能、高能效装备技术，降低动力电池材料、电芯、电池系统、回收再利用等全产业链条能源消耗，基于信息化、智能化技术，推动实施动力电池生产体系碳足迹管理，促进降低碳强度，有效控制碳排放总量，全产业链碳足迹水平做到领先；

六是推动动力电池及系统标准化。通过动力电池电芯、电池包标准化和换电电池包标准化，促进提高生产效率、提高产品质量和回收利用水平，到2025年，动力电池电芯形成8-12种标准化规格尺寸，加快换电电池的推广应用；

七是构建国内国际双循环的发展体系。以新能源汽车国内国际大发展为机遇，充分利用国内国际两个市场，两种资源，构建动力电池产业发展新格局。到2025年，动力电池产业在全球持续保持领先地位，海外生产销售达到30%以上。

2022年，我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。在新能源汽车保有量及市场渗透率不断攀升的情况下，动力电池的重要性也会随之放大，此次《白皮书》提出的目标无疑为动力电池行业的发展指明了方向。

首批新能源车电池面临“退役”

根据中国汽车工业协会最近发布的数据，截至5月底，中国新能源汽车数量已达580万辆，约占全球总量的50%。在近年来政策和市场的推动下，这一数据将继续增长。在如此庞大的新能源汽车数量背后，动力电池的回收成为了一个不容忽视的问题。

正常情况下，动力电池容量衰减到80%以下，就不再适合汽车使用，而商用车电池的使用寿命一般为3-5年，私家车电池的使用寿命一般为5-8年。中国从2014年开始大量安装新能源电池，也就是说今年第一批新能源汽车面临电池报废的问题。

事实上，从2017年开始，中国已经迎来了新能源汽车退役动力电池数量的快速增长。预计到2025年，退役电池数量将达到93亿瓦时，退役电池数量每年增加将超过100万个数量级。

今年3月，“加快推进动力电池回收体系建设”也首次出现在政府工作报告中。比如正规的动力电池回收企业从5家增加到22家。

一般来说，动力电池回收除了完全报废之外，还有两种应用，一种是阶梯应用，另一种是拆解回收。

分步应用一般是指将满足能量衰减要求的电池应用于电池需求较低的设备，如通信基站、路灯、电网中的储能等。甚至一些低速电动车也可以使用回收的动力电池。拆解回收是指将动力电池中的镍、钴、锰、锂等贵金属拆解回收。

目前国内从事电池回收业务的企业有3000多家，但动力电池的回收对技术要求相当高，因此很多有能力回收动力电池的企业可能无法再利用。

有的企业只拆解回收动力电池，出售动力电池中的贵金属，或者将动力电池卖给低速电动车、两轮电动车的厂家再利用。不规范回收电池，不仅会造成资源浪费和环境污染，还存在诸多隐患。目前只有少数企业具备完整的动力电池回收能力。

比如当代安普瑞斯科技有限公司旗下动力电池的头部公司BumperCycle，就拥有完整的电池回收能力。除了锂离子动力电池，镍氢动力电池也是主要的回收类型之一，每年可以处理1万吨废电池。

当代安普瑞斯科技有限公司通过回收废旧电池中的金属，可以减少矿产资源的分配，从而形成生产-回收-生产的闭环。

外国公司LG化学与通用汽车成立了合资公司UltiumCells。数据显示，新公司将100%将回收电池废料转化为碳酸锂、硫酸钴、硫酸镍等可用材料，其中95%可用于生产新电池或相关产业。

在整车厂，比亚迪已经在2018年布局了废旧电池的阶梯应用。比如与铁塔公司建立合作，将回收的比亚迪电池作为基站储能备份。

宝马日前宣布，将深化与电池回收合作伙伴的合作，将根据回收电池的不同状态，确定是将这些电池作为动力储存，安装在沈阳工厂的叉车上继续使用，还是拆解后再利用金属原材料。

奔驰早在2015年就成立了专门的合资公司，并将其部署在储能电池装置的二次利用上。

特斯拉计划在上海工厂增加回收设施，用于电动汽车核心部件的维护和回收，如回收动力电池和驱动电机。

除了这些企业，还有一些合资企业如BAIC、吉利等第三方企业做电池回收业务。但就目前的规模来看，回收动力电池的企业与即将退役的电池完全不成比例。然而，新能源汽车的销量仍在稳步上升。到那时，动力电池的回收将成为更大的问题。

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宁德时代：打造废旧电池回收闭环生态圈

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新华 财经 福州7月27日电（马环宇） 作为新能源 汽车 产业的重要一环，废旧动力电池循环利用与可持续发展备受行业关注。宁德时代在接受新华 财经 专访时表示，随着我国新能源 汽车 进入快速发展新阶段，动力电池的回收利用意义重大，废旧电池通过“再生利用”实现“一材多用”，建议完善监管体系引导报废动力电池回流到有资质的再生利用企业中，形成产业闭环生态体系。

我国新能源 汽车 行业发展优势明显 寻车网

中国 汽车 工业协会（以下简称“中汽协”）统计数据显示，我国新能源 汽车 保有量约占全球新能源 汽车 总量的50%。2021年新能源 汽车 渗透率由年初的5.4%提高至上半年的9.4%，其中6月的渗透率已超过12%，新兴动能逐步扩大。

我国新能源 汽车 产销量连续五年居全球首位。今年1-6月我国新能源 汽车 产销量分别为121.5万辆和120.6万辆，同比增长均超过2倍。中汽协预计全年新能源车销量有望达到240万辆左右，同比增长76%左右。

业内普遍认为，未来几年新能源 汽车 将是我国经济 社会 发展增速最快的行业之一。随着新能源 汽车 渗透率的不断提高， 汽车 市场将发生明显改变，电池供给将达到新的平衡，形成供给的重要保障能力。

生态闭环破解废旧电池循环利用难题

国家发展改革委近日印发的《“十四五”循环经济发展规划》将废旧动力电池循环利用列入重点工程与行动，要求完善新能源 汽车 动力电池回收利用溯源管理体系。中国 汽车 技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，预计2025年累计退役量约为78万吨。年报废量将持续增加。

宁德时代表示，公司于2015年收购了广东邦普循环，实现了集研发、生产、销售、回收于一体的循环产业链，打造了“电池生产 使用 回收与资源再生”的生态闭环。在全球废旧电池回收领域率先破解“废料还原”的行业性难题，构建了资源有效循环利用的绿色闭环，实现了产品“从哪里来到哪里去”的定向路径。

据介绍，借助“逆向产品定位设计”技术可回收废旧电池中的镍、钴、锰、锂等金属，将其还原成可重新用于制备电池的正极材料，核心金属总回收率可达99.3%以上。宁德时代表示，其子公司邦普循环利用精馏塔板原理从废水中回收高纯氨氮的工业应用，可减少回收过程中的环境污染。

建议完善监管体系为绿色发展“加油”

动力电池的回收利用关乎我国新能源 汽车 行业的可持续发展。宁德时代认为，相比原生矿产资源，使用再生材料将有效降低碳排放，是实现新能源 汽车 、动力电池产业双碳目标的重要手段。

据了解，欧美市场高度重视动力电池循环利用，提出再生材料强制使用比例要求，以保障资源供给。目前，我国废旧动力电池回收产业仍存在再生利用成本高、耗时长，磷酸铁锂电池回收经济效益低下，一些废旧电池没有回到正轨回收渠道等工艺技术、盈利模式、市场监管等难点。

宁德时代表示，其子公司邦普循环负责统一处理废旧动力电池。回收的电池包会被拆解成电池单体，通过物理法或化学法进行彻底放电，用自动化设备及专业工具将电池单体拆分。在拆解分离出正极、负极、电解液和隔膜等组成部分后，电极材料会进行破碎分选，通过浸出、除杂、离子交换、沉淀、吸附等工艺，将报废的动力电池制备成动力电池正极材料。

动力电池中的钴、镍、锂等矿产资源全球储量有限，建立流向可控的回收管理体系、确保报废电池和有价金属回流到电池生产企业，意义重大。

我国已陆续出台废旧动力电池循环利用相关技术要求、行业规范、溯源管理、回收报废、污染防控等政策，建立起覆盖面广、体系较为全面的管理体系。宁德时代建议完善回收监管体系，严格管控报废动力电池流向，强化对报废动力电池流向管理，明确处罚措施，切实落实全生命周期溯源管理要求，引导报废动力电池回流到有资质的再生利用企业中，确保有价金属回流到新电池的生产体系内，形成可持续发展机制。

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