标致508L 全新动力组合

做好战斗准备 标致508L GT怎么样 试驾评测

【编者按】在国内长轴横行的B级车市场，可以说早已是群雄争霸，三分天下，最有代表的则为德系ABB，而B级前驱车市场更是数不胜数。而全新一代标致508L的诞生将为这个早已拼得火热的B级车市场又增添了一股浓烈的火药味，在这个时候来搅局那只有两种可能，一种则是称霸一方，而另一种就是溃不成军。但标致似乎早已做好了一切战斗准备，就等待一声令下全面出击了。

其实在B级车市场上主打运动的车型不在少数，但真正能为运动而生的却没有几个，而标致508L似乎就是为此而生！同时还带着十足的诚意准备来踢出这临门一脚，但真的能如它所愿吗？那么接下来就让我带大家去看看它到底有没有这个实力吧。

外形设计

在外形设计上全新一代标致508L较比上一代车型确实有了翻天覆地的变化，整体设计语言虽然延续了的家族化设计，但整体更为年轻、时尚、运动，同时还很沉稳，非常符合当下时局的设计方向，不仅适合年轻消费人群，而中老年消费人群同样也能接受。想把一辆车设计成不同年龄消费人群都能去接受它，那确实不是一件容易的事情，这确实非常考验设计师的思路和灵感了……总之在外形设计上这确实是一款非常成功的产品。

内饰设计

在内饰设计上508L确实采用了非常新颖且独特的设计造型，当然这也延续了一部分家族式的设计思路，而更多的设计灵感则源于EXALT概念车，这两者结合的非常到位！既不这么保守，又不那么超前，总之是恰到好处，所谓仁者见仁智者见智，懂者自懂。

在配置方面我不得不说标致确实带来十足的诚意，甚至有些配置都超越了豪华品牌的C级别车的标准，这也让它在同级别竞争对手中很好的脱颖而出。不过配置虽然很高，但有些功能确实需要一些时间去适应，尤其是全新多媒体操作界面，在刚上手的时候确实有些抓瞎，一旦熟悉后它之后用起来确实非常顺手。还有就是一键启动电源按键，轻触点基本没有反应，必须要使劲按到底才会有反应，不知道这是否是设计师在设计之初是为了防止误碰而考虑的，总之不是特别顺手，希望日后可以从而改进。

空间表现

说实话在空间方面的表现508L做的并不是特别出色，无论是从前排、后排再到后备厢，相比同级别竞争对手都不是特别占据优势，但也绝对谈不上劣势。也有可能是内饰的立体式结构设计压缩了一定的使用空间，总之对于亚洲人的平均体格来说是绝对够用的。

在舒适性方面的表现，就我本人的体型来说前排座椅的乘坐舒适性并不是很理想，尤其是臀部和腰部的角度，无论我怎么调节都感觉始终就找不到一个很合适的角度坐姿，也许前排座椅的人体工程学还是更符合欧洲人的体型设计吧。

驾驶体验

在动力方面的表现，如果参照同级别竞争对手同排量来比较的话，确实不逊色它们其中任何一个，但唯独缺少了2.0T排量发动机，这时再去比较似乎就有些力不从心了。我个人认为作为一款主打运动又是B级平台的轿车就应该具备有2.0T排量的发动机可选，尤其是在如今节能减排的大环境下，无论如何也不能再低于这个标准的排量了。而且如今在业内排名优秀的发动机大多数都是基于这个排量而进行开发的。真的不知道为什么标致却不能为这么一款优秀的车型选用2.0 T发动机作为高配GT车型来使用，也许有可能是迫于积分政策的因素吧。

说到操控，这绝对是一台不折不扣的性能级轿车，它很好的继承了法系轿车底盘的优良传统，在非柏油路面条件下的麋鹿测试中我很轻松的挑战了时速61km/h，而在海外标轴版车型更是以时速80km/h成功挑战了麋鹿测试环节，要知道有些A级甚至是A0级别的小车都没能成功挑战过这个时速等级，可以看出标致508L GT版确实拥有很优秀的底盘调教水准，想必在同级别竞争对手中也是屈指可数的，当然这一切的调教都与它在底盘部件的用料上肯下成本是密不可分的，也希望未来标致能在更多车型上都延续这种优良的调教水准，从而能让消费者们有更多的车型去选择。

全新动力组合 东风标致508L怎么样 试驾评测

【编者按】岁末年初，各行各业都在总结上一年的经验教训，为来年做足打算。对于2018年的中国乘用车市场来说，已经没有了前几年的风光，整体销量出现了下滑的趋势。但并非这是一个坏消息，正所谓花无百日红，在增量放缓之后，市场的竞争将会更加的激烈，各大厂商也会拿出看家本领来讨好消费者，更好的产品也会悉数登场。

东风标致508L自打在广州车展上首次亮相之后，一直拥有很高的关注度。极高的颜值，全新的动力组合，豪华的内饰，无论哪一点都吸引人们驻足观望。今天，我有幸来带美丽的海滨城市珠海，来体验全新东风标致508L的表现。

外观方面，全新东风标致508L与海外版车型整体上区别甚微，简单精干的线条塑造出了一副干净利落的身形。在B级车运动化的风潮下，标致将法系车前卫的设计元素彰显的淋漓尽致，508L具有许多运动基因，同时还将精致与稳重融入其中，没有那种用力过猛的感觉。

前脸的造型与现款508有着天壤之别，整体给人感觉非常犀利。点阵式的进气格栅设计的十分前卫。獠牙状的日行灯造型新颖，不仅将前部造型营造出更好的立体感，还很有辨识度。下部进气格栅面积不小，与车正面扁平的设计相映成趣，体现出不俗的运动气息。

508L采用LED远近光一体式前大灯，内部造型比较精致。日行灯集成转向功能，从大灯内部延伸至下进气格栅，形成了更好的衔接，整体感更强。

车身采用溜背式设计，偏向轿跑车风格。全新508L的重点在于加长，算是为中国市场做出的调整，车身侧面比例协调，简约耐看。新车长、宽、高依次为4870/1855/1455mm，轴距较欧洲版车型增加了60mm，达到了2848mm，处于同级别上游水平。

国产的508L取消了更为炫酷的无框式车门，虽然有些可惜，但相比之下，常规的车门结构在耐用性、密封性和隔音表现都要好。

在C柱后三角窗的位置508L与海外版车型也有一些区别，C柱上加上品牌LOGO目前在新车上比较流行。

车尾采用全新的设计语言，整体上简约且具有高级感。后备厢上的立体线条及小鸭尾营造出很好的运动气质，熏黑的贯穿式装饰条与两侧的尾灯相连丰富层次感。双边共两出的排气布局同样提升了运动感，且并不夸张。

尾灯组同样采用LED光源，造型采用家族式的“狮爪”设计元素，点亮之后辨识度很高。

18寸的双色铝合金轮圈造型比较时尚，与整车气质搭配起来很和谐。轮胎配备固特异御乘系列，主打舒适及抓地力，规格为235/45 R18。寻车网

进入508L车内，一种未来座舱的感觉迎面而来。i-Cockpit设计语言已经在5008上大放异彩，而在全新508L上又得到全新的演绎，将科技与艺术协调的融为一体。中控部分偏向驾驶员一侧，位置较高的仪表盘并不会影响视线，且突出了车内的层次感。内饰大量使用皮革加缝线的软性材质，做工也十分优秀，从细节之处渗透出高级的气息。

方向盘的造型特立独行，据悉灵感来源于F1的赛车方向盘，上下边缘皆为平滑的设计，直径也比常规的方向盘略小一些。抓握感比较硬实，方向盘上的多功能键很实用，下方还配备了换挡拨片。

法国人的天马行空总是能让人眼前一亮，12.3英寸全液晶仪表盘的位置相比大多数车型设置的都要高一些，驾驶员的视线是从方向盘顶部越过的，避免低头查看行车数据，能有效提升行车的安全性。而其界面设计及清晰度都令人满意，各项信息也十分丰富。

10英寸中控屏采用了悬浮式设计，优秀的界面设计使车内的档次有所提升，系统操作起来也比较顺畅。车机系统支持苹果CarPlay和百度CarLife，包括导航、蓝牙、语音控制等其他功能也都一应俱全。还可设置数种不同的舒适性模式。

设计上的一大亮点来自屏幕下方金属质感的物理快捷键，除了驾驶时方便操作，其精美的设计及创意宛如一件艺术品。

此外，508L配备了同级少有的夜视功能，并具备主动提醒功能，大大提升了夜间行车安全。

全景影像系统显得有些不够实用，其并不是通过四周的摄像头来实现的。而是利用单一的后摄像头通过计算机算法合成的，缺点是不能实时显示车身周围的情况。

车内的音响系统采用法国的品牌——劲浪，拥有10个扬声器，有源功放达515瓦，最大优势在于其高保真音质。

空调等舒适性配置的控制面板为触控式，提高车内的科技感，但操作起来不够直观，行驶时会操作有些不便。当然也可通过中控屏进行相应操作。

前后排座椅都是宽大厚实的类型，表面采用红黑配色的NAPPA真皮包裹，填充物充实，软硬适中，包裹性也比较到位，舒适性方面可圈可点。此外试驾车型的主驾驶座椅拥有加热、通风、按摩和两组记忆功能，配置很齐全。

主副驾驶均支持8向电动调节及电动腰部支撑功能，还在副驾驶靠背侧面上配备了老板键。

后排座椅的舒适性与前排同样的高水准，安全带卡扣有规整的收纳空间。后排配备了出风口并且带有自动空调功能及液晶显示，还设置了两个USB接口。有些遗憾的是508L后排中部头枕被取消了。

身高175cm的体验者坐进驾驶位将座椅调至合适的位置，头部空间剩余一拳，视线良好。

体验者来到后排，前排座椅保持不变，头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳以上。在加长轴距后后排的空间进一步提升，在同级中有着不错的竞争力。

后排地板的中央凸起大约有10cm，好在凸起的部位足够宽大，放脚绰绰有余，对于乘客的影响不算大。

储物空间比较常规，满足日常使用问题不大。中央扶手箱及手套箱的空间不算很大但可以接受，内部比较规整，且有软性材质覆盖。

电子档杆的设计使中控台下方的空间可以利用，在此设置了手机无线充电功能，具备一定的储物功能，另外这里还设有两个USB接口。

后排中央扶手的高度及软硬程度都很合理，前部弹出的两个杯架在放置东西后不会造成胳膊无处可放的尴尬。靠垫内侧还有一个比较规整的储物空间。

508L的后备厢与海外版相比也是一个较大的改动，海外版为掀背式。内部空前十分规整，容积不算很大，满足日常出行不成问题，但如果需要装取大件行李需要安排一下，后排座椅可以4/6比例放倒至接近纯平。

508L搭载全新的1.8T发动机，最大输出功率为155kW（211Ps）/5000rpm，最大扭矩300N·m/1900-4500rpm。此外这款发动机满足国六B排放相应标准。

传动系统方面匹配的是爱信8挡手自一体变速箱，挡位数在同级车型当中有一定优势。电子档杆的设计与其他标致车型的一致，操作方便，手感也很不错。同时还配有换挡拨片。

悬架系统采用的是前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架的组合，在同级别中算是常规配置了。但新车还搭载了AMVAR可变阻尼减振器，通过不同的驾驶模式来调整悬架“软硬”度。

日常驾驶中，这台全新的高功率1.8T发动机的动力表现不急不躁，中低转速下输出温和沉稳，8AT变速箱换挡顺滑，升挡也比较积极，营造出一种很舒适的驾驶感受。尤其是在城市路段，线性的提速使车辆更容易控制，降低驾驶的疲劳感。

深踩油门，发动机及变速箱的响应速度都很快，转速达到2000转左右时会有比较明显的提速感，动力输出的比较顺畅。中后段的提速也不会有很拖沓的感觉，超车时可以给驾驶者足够的信心。

8AT变速箱更偏向于燃油经济性，升挡时非常积极，降挡也不算慢，据官方数据508L的平均油耗为6.1L/100km，甚至比一些紧凑型车还要省油，能减少一部分用车开支。

新车提供5种包括经济、舒适、标准、运动、手动驾驶模式可选，分别对车辆的加速性能、换挡逻辑、悬架阻尼、转向助力、启停和空调进行不同的调整。运动模式下，车辆的悬挂阻尼会加大，转向时可提供更好的支撑，在连续绕桩环节中，508L的车身姿态比较灵巧，没有多余的晃动，高速连续变向操控起来得心应手。

舒适模式下，车辆的悬挂阻尼会减小以提供更好的滤震效果，路面的细碎颠簸都会被处理的很到位，稍大一些的坑洼路段也可以从容应对，舒适性很有保障。说到悬挂508L的后横梁为全铝制，减重 15.1 公斤，不要小看这个数字，车身的轻量化带来的好处是很多的。

转向的感觉与同级竞品来说差别较大，一方面因为方向盘的直径较小，操控起来更加便捷。另一方面采用齿条助力式转向器，转向助力大，但不会给人感觉很轻飘。3圈的行程也比较合适，我个人很喜欢这种设置。

智能驾驶方面车辆配备三档距离的自动跟车、车道定位辅助、主动刹车、全自动泊车等功能。这套命名为City Park4的自动泊车系统，由于装配的是电子挡杆，只需按住自动泊车键，系统可完全介入转向、换挡、油门和制动操作，且车位的识别率较高，与众多自动泊车系统相比表现算是出色。

车辆的NVH性能也同样令人满意，前风挡及前排车窗均采用双层隔音玻璃，车身的密封做的很严实，高速行驶时对于风噪及胎噪的隔离做的比较到位。

如果没有海外版的508，这台东风标致508L基本上没有槽点，但即便是取消了海外版一些令人眼前一亮的配置，在国内的B级车市场中它的表现也是很出色的。相对于竞品，508L最大的优势就是几乎完胜的设计感及豪华感，当然，在动力表现上也没有明显的短板。对于目前B级车商务风及运动风两极分化比较明显的现状，508L将两种风格协调且优雅的融合在一起，再加上比较实用的科技配置，相信未来上市之后若有一个合理的定价，定会成为B级车市场中强有力的竞争者。