小米SU7正式发布，十几万的电池占整车成本40%至50% 小米汽车用的谁家的电池

今天寻车网小编整理了小米SU7正式发布，十几万的电池占整车成本40%至50% 小米汽车用的谁家的电池相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、小米接连受挫！小电池遭诟病，100W快充又被vivo120W超快闪充压制
• 2、小米SU7正式发布，十几万的电池占整车成本40%至50%
• 3、小米汽车用的谁家的电池

小米接连受挫！小电池遭诟病，100W快充又被vivo120W超快闪充压制

小米在电池续航和快充技术上确实面临挑战 。

小米近期在电池续航和快充技术方面接连受挫，具体表现在其小电池容量和100W快充技术被vivo的120W超快闪充所压制。

• 小电池容量遭诟病 ：小米的部分机型，如小米9，搭载了3300mAh容量的电池，这一电池容量在当今智能手机市场上显得相对较小。随着手机屏幕越来越大、硬件配置功耗越来越高，用户对手机的续航需求也在不断增加。因此，小米的小电池容量遭到了不少用户的吐槽和诟病。续航不足导致用户需要频繁充电，不仅影响了使用体验，还可能带来充电不便和安全隐患。

• 100W快充技术被压制 ：虽然小米在快充技术上也有所突破，推出了100W快充技术，但这一技术并未能在市场上占据明显优势。vivo近期宣布即将推出120W超快闪充技术，这一技术能够在极短的时间内充满电池，相比小米的100W快充具有更明显的优势。vivo的120W超快闪充技术宣称只需要13分钟就可以充满4000mAh容量的电池，这一速度远远超过了小米的100W快充。

与此同时，vivo等其他手机厂商在续航问题上采取了不同的解决策略。例如，vivo Z5x搭载了5000mAh的大电池，这一电池容量在智能手机市场上属于较高水平。通过实际测试，vivo Z5x在完成5小时重度使用之后还有57%的电量，这一表现非常惊艳。大电池的好处显而易见，能够为用户提供更长的续航时间，减少充电次数和充电焦虑。

此外，vivo在快充技术上也取得了显著进展。除了已经商用的44W超级闪充技术外，vivo还即将推出120W超快闪充技术。这一技术不仅充电速度更快，而且采用了先进的Super FlashCharge电荷泵充电技术，保证了电池容量和充电效率的同时，大大降低了充电时的发热问题。

综上所述，小米在电池续航和快充技术方面确实面临不小的挑战。为了提升市场竞争力，小米需要加大在电池技术和快充技术方面的研发投入，推出更具竞争力的产品。同时，小米也可以借鉴其他手机厂商的成功经验，如采用大电池容量和先进的快充技术，以提升用户的续航体验和充电便利性。

小米SU7正式发布，十几万的电池占整车成本40%至50%

小米SU7 在12月28日正式亮相，作为旗下的首款车型，从上个月在工信部流出申报图后就引起了大家的关注。本次发布会上，“雷布斯”对小米SU7的技术进行了详细解读，而且新车的内饰和详细的技术参数也都公布了。

虽然还没正式上市，最重要的价格却已经隐晦的透露出来了。“雷布斯”在本次发布会上表示电池组占整车成本的40%至50%，之后又说101kWh宁德时代麒麟电池非常贵，大概十几万的成本。由此可以得出，小米SU7的起售价可能会在25万元左右，这还是在没什么利润的情况下。

下面咱们再来回顾一下小米SU7的重点信息，新车定位于定位于 纯电动 中大型轿车，车身尺寸长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm。在之前传出申报图时，我们就已经对小米SU7的外观设计进行了报道。如果是资深车迷，你一定会在它身上看到很多似曾相识的设计，比如前大灯组很像 迈凯伦720S ，车身整体轮廓像 保时捷 Taycan ，车尾灯很像老款 林肯MKZ 。

本次发布会展示了几张新车内饰图，但可能后期还会进行一些微调，所以现场展车的车门紧锁，只能通过车窗看到车内的样貌。方向盘的细节也和保时捷类似，握把三点和九点有镂空设计，而且还有保时捷“20秒真男人”的同款控制钮。

中控屏幕为16.1英寸，内置 高通 骁龙8295芯片，采用澎湃OS车机系统，而且支持CarPlay互联功能。液晶仪表盘可以上下翻转，尺寸小了点，只有7.1英寸，不过却配备了显示区域达到56英寸的HUD系统。

发布会上还有一段小米SU7在晚高峰路试的视频，搭载的辅助驾驶系统可以实现红绿灯路口转弯。从视频中可以看出车辆对周边的环境判断较为准确，循迹性也不错。目前国内对于辅助驾驶级别规范比较严苛，虽然这套辅助驾驶系统只定级为L2，但实际展示出的功能已经超过了普通L2级的水平。

小米SU7全系共有两个版本，分别是单电机后驱版和 双电机四驱 版。单电机后驱版的系统总功率为220kW，总扭矩400N·m，百公里加速5.28s，匹配的电池组容量为73.6kWh，CLTC续航里程为668km； 双电机四驱 版的系统总功率为495kW，总扭矩为838N·m，匹配的电池组容量为101kWh，CLTC续航里程为838km。

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小米汽车用的谁家的电池

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来小米汽车用的谁家的电池的相关内容。

小米汽车的电池供应商主要是宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。 寻车网

• 不同版本车型的电池供应 ：小米SU7标准版电池的电芯由比亚迪或宁德时代提供，小米完成封装；Pro版和Max版使用宁德时代的三元锂电池PACK。此前消息称，小米汽车首款车型低配版计划采用400V电压平台，搭载弗迪电池的磷酸铁锂刀片电池；高配版计划采用800V电压平台，搭载宁德时代的三元麒麟电池。
• 一起事故引发的电池信息争议 ：在2025年4月小米SU7高速公路燃爆致人死亡事件中，小米董事长雷军曾公开表示小米汽车用的是宁德时代麟麟电池101度电、采用三元锂电芯，但宁德时代回应事故车辆所用电池并非其产品，比亚迪未作回应，使得电池信息变得扑朔迷离。

以上，就是寻车网小编给大家带来的小米SU7正式发布，十几万的电池占整车成本40%至50% 小米汽车用的谁家的电池全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

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