试驾最新标致408配置怎么样 标致508L

年轻动感 试驾最新标致408配置怎么样

前些天，我收到了东风标致“全新408”的试驾邀请函，我回忆了一下，第一代408是在2010年也就是八年前上市的，而目前在售的第二代408是在四年前上市的，一、二代之间仅隔了四年，对于车来说，这个生命周期算很短的了。难不成标致真铁了心要将408车系的换代周期缩短为四年？四年一换代，这成本也太高了！而当我查了相关资讯后发现，这次的“全新”可能并不是严格意义上的“全新”，叫它“新款”更合适。

你也看见了，这辆408的车头贴着“全新408”的牌子，看过、开过实车后我更加坚定了，这就是辆改款车型。其实不管是厂家还是咱们消费者都大可不必纠结它是“新款”还是“全新”，只要产品够好，性价比够高，那叫什么不行。

新款408外部的大体轮廓没有发生改变，只是针对细节做出了小幅度调整，虽说是微调但效果还挺显著，新车看起来明显更年轻也更有运动感。

前脸应用了标致家族最新的设计语言，点阵式中网和狮眼大灯都很有辨识度，前包围也变得更有设计感。在灯光配置方面，新款408顶配车型用的是全LED光源，而1.2T车型用的是卤素光源，最让人不爽的是新款408 1.2T车型的前雾灯减配了，按理说雾灯成本不高，还会对安全性产生一定影响，这样做实在不应该。不过有一点是值得肯定的，即1.2T高配车型的近光灯终于有了透镜，视觉效果好了不少。

车侧基本没什么变化，整体比较舒展，比例也很协调，1.6T车型的车窗有一整圈的镀铬饰条，而1.2T车型仅车窗下沿用了镀铬饰件点缀。无钥匙进入和无钥匙启动也并没有下放到1.2T车型上，对于那些1.2T车型的车主来说，后期使用便利性会差点儿。新款408的车身尺寸在紧凑型车里算比较大的了，加上漂亮的造型，给人感觉还是挺高级的。

17英寸双色轮圈非常动感，这个轮圈在新408上普及率比较高，得点个赞。轮胎用的是固特异安乘系列，在静音和湿滑路面的抓地力方面有着不俗的表现。

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　　车尾最显眼的变化就是尾灯了，新车的狮爪尾灯极富品牌辨识度，此外，灯腔里还增加了赛车运动的方格旗元素，并且底部还做了漆黑处理，运动感有了大幅提升。后包围同样有所调整，较之前更有立体感，1.6T车型后包围两侧各有一个镀铬排气口装饰件，但只有一个是出气的，而1.2T车型采用了隐藏式设计。

车厢的变化少之又少，整体设计和功能布局基本都没有发生改变，中控台依旧是简洁的风格，跟其余的标致车型比，少了点儿天马行空，多了些居家安逸。

用料方面，新车的中控台顶部和中间部分使用的都是软性材料，跟老款表现一致，在同级别里占一定优势。1.6T车型中控台上用的还是银色金属拉丝质感的饰板，而1.2T车型换了新的银白色带纹路的饰板。

　　三辐式方向盘还是老款式，跟标致家族最新款方向盘比，它缺了些科技感和运动感，视觉效果差了些，但手感并没有打折扣。另外，无论是1.6T还是1.2T车型，方向盘都支持四向调节。

消费者期待的全液晶仪表盘并没有出现在本次更新列表里，虽说传统的机械指针式仪表盘在功能性上也没什么缺憾，但作为一款2018年推出的改款车型，终归差了点儿意思。

新车在配置方面调整不大，这款1.6T顶配车型增加了360°全景影像功能，它的全景影像跟雪铁龙天逸上的差不多，是通过前/后两个广角摄像头实现的，在新款408上，全景影像显示效果很难让人满意。1.2T和1.6T试驾车都配备了9.7英寸中控屏，界面美观度和使用流畅度都没问题，同时它还搭载了苹果CarPlay和MirrorLink，使用便利性得到保证。但部分常用功能操作起来依旧不方便，比如空调调节，必须得进到空调菜单里才能一步步操作。虽然之前的优点全都得以保留，但缺点也都没改，这对于改款车型来说是不应该的。

　　新款408的目标用户是那些比较年轻，同时还挺顾家的消费者，然而在它身上我只看找到了两个USB（前、后排各一个）接口，这显然无法满足当下年轻消费者的用车需求。实用配置方面，这款1.6T车型四窗都支持一键升降，而1.2T车型仅主驾驶车窗支持一键升降。值得一提的是，新车在安全配置方面做得挺到位，全系标配胎压监测、盲区监测和6个安全气囊。

新款408的车身长度和轴距在同级别里有一定优势，这对于它的乘坐空间来说有积极的影响，而这个级别消费者买车时基本都非常关注乘坐空间，在这方面，408有先天优势。

　　可以看到，新款408的实际乘坐空间基本跟老款一致，对于一般的家用来说都基本够用了。1.2T和1.6T试驾车都提供了后排空调出风口，根据老款的配置推断，新车也可能是1.2T和1.6T标配后排空调出风口，在竞品中有一定优势。后排座椅本身的舒适性没问题，但跟1.6T车型相比，1.2T车型没有后排中央扶手和中间头枕，如果您的后排利用率很高，并且经常需要同时坐三个人，那您可得三思。

　　1.6T车型的车内储物空间数量比较常规，门板储物槽和手套箱的容积都比较大，但中央扶手箱的容积偏小，另外，它的杯架也没有设置限位机构，开车时水瓶会来回晃动。1.2T车型由于少了前排座椅加热、一键启动和自动泊车，因此在挡杆前和后设置了两个小的储物槽，能用来放些小的物品。

　　该车的后备厢开口不大，但内部很规整，将后排座椅放倒后还能进一步扩展空间，但放倒后，靠背和后备厢之间有个小台阶，放大件物品可能不太方便。

动力方面，新款标致408将继续提供1.2T（230THP）和1.6T（350THP）两种动力选择，并且全系标配发动机自动启停功能。

1.2T三缸发动机最大功率为136马力（100千瓦），最大扭矩230牛·米，1.6T双涡管单涡轮增压发动机最大功率为167马力（123千瓦），最大扭矩245牛·米，动力参数挺漂亮。试驾车传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱。

底盘方面，新款408也没有做出改动，还是老款上的前麦弗逊加后扭力梁的组合，其实大家都知道法系车在底盘调校上，有着较深厚的功底，经常会给我们带来惊喜，即便是扭力梁式非独立悬架结构。

　　新款408的油门并不灵敏，起步时，以正常的力度踩下油门踏板，甚至会感觉稍微有点儿乏力，如果你是第一次接触它，很容易产生动力不好的错觉。但实际上这款1.6T发动机的动力储备是不需要担心的，之前我们测试过现款的408 1.6T车型百公里加速时间为9.02秒，成绩还挺不错的。当发动机转速超过2400rpm后，动力输出就强劲很多，持续加速时给人感觉比较从容。

　　6AT变速箱的设定明显是更偏向于燃油经济性，它升挡非常积极，降挡不够果断，急加速时，动力输出有时候会跟不上你的想法，之前我们测试过现款车型的平均油耗为7.5L/100km，比紧凑型车油耗推荐值要低，能减少一部分用车开支。好在它提供了运动挡，按下“S键”后，发动机转速会有一定的增加，并且当你深踩油门时，转速表指针直逼红线区才会去执行换挡动作。变速箱的平顺性还有提升的空间，在走走停停的拥堵路况下，会出现轻微的顿挫。

　　底盘的舒适性表现能让人满意，悬架调的偏软，它能过滤掉来自路面的大部分颠簸，传进车厢的振动也比较柔和。在快速的压过大的坑洼时，也不会出现特别生硬的冲击感，总之，底盘的舒适性要超出我的预期。在铺装路面行驶时，底盘还挺扎实，车轮的贴服性很好，能给人带来一定的信心。

　　刹车踏板有很小的一段虚位，过了虚位后，制动力来的直接而有力，在激烈的驾驶时它能给你很强的信心。这款车的隔音表现一般，风噪和发动机噪音倒还好，但底盘隔音还有不小的提升空间。

总结：

新车最主要的变化还是集中在外形部分，最新的家族设计语言让它焕发了新的活力，单从视觉角度来讲，外形的改变是成功的。这款车在灯光配置上确实显得有点儿吝啬，但在安全配置方面却又表现得很厚道，要说成本，明显是后者更高。越级的车身尺寸让其具备了得体的乘坐空间，满足了全家使用的需求，舒适的动态表现也表现出它主打家用市场的决心。在我看来新款408的升级幅度还能更大，在它身上我没看到一个改款车型该有的诚意，更别提厂家宣称的“全新”了，其实只要产品够好，没人会纠结它是“新款”还是“全新”。

目前在售的408在全国范围内都有3到4万元的终端优惠，优惠完后，它的性价比就非常高了，新款408上市后，预计也会有不小的市场优惠，这么一来它的性价比就更突出了。总的来说，如果你想买辆没有明显短板的紧凑型车，同时还不想跟别人重样，那新款408是个不错的选择。

做好战斗准备 标致508L GT怎么样 试驾评测

【编者按】在国内长轴横行的B级车市场，可以说早已是群雄争霸，三分天下，最有代表的则为德系ABB，而B级前驱车市场更是数不胜数。而全新一代标致508L的诞生将为这个早已拼得火热的B级车市场又增添了一股浓烈的火药味，在这个时候来搅局那只有两种可能，一种则是称霸一方，而另一种就是溃不成军。但标致似乎早已做好了一切战斗准备，就等待一声令下全面出击了。

其实在B级车市场上主打运动的车型不在少数，但真正能为运动而生的却没有几个，而标致508L似乎就是为此而生！同时还带着十足的诚意准备来踢出这临门一脚，但真的能如它所愿吗？那么接下来就让我带大家去看看它到底有没有这个实力吧。

外形设计

在外形设计上全新一代标致508L较比上一代车型确实有了翻天覆地的变化，整体设计语言虽然延续了的家族化设计，但整体更为年轻、时尚、运动，同时还很沉稳，非常符合当下时局的设计方向，不仅适合年轻消费人群，而中老年消费人群同样也能接受。想把一辆车设计成不同年龄消费人群都能去接受它，那确实不是一件容易的事情，这确实非常考验设计师的思路和灵感了……总之在外形设计上这确实是一款非常成功的产品。

内饰设计

在内饰设计上508L确实采用了非常新颖且独特的设计造型，当然这也延续了一部分家族式的设计思路，而更多的设计灵感则源于EXALT概念车，这两者结合的非常到位！既不这么保守，又不那么超前，总之是恰到好处，所谓仁者见仁智者见智，懂者自懂。

在配置方面我不得不说标致确实带来十足的诚意，甚至有些配置都超越了豪华品牌的C级别车的标准，这也让它在同级别竞争对手中很好的脱颖而出。不过配置虽然很高，但有些功能确实需要一些时间去适应，尤其是全新多媒体操作界面，在刚上手的时候确实有些抓瞎，一旦熟悉后它之后用起来确实非常顺手。还有就是一键启动电源按键，轻触点基本没有反应，必须要使劲按到底才会有反应，不知道这是否是设计师在设计之初是为了防止误碰而考虑的，总之不是特别顺手，希望日后可以从而改进。

空间表现

说实话在空间方面的表现508L做的并不是特别出色，无论是从前排、后排再到后备厢，相比同级别竞争对手都不是特别占据优势，但也绝对谈不上劣势。也有可能是内饰的立体式结构设计压缩了一定的使用空间，总之对于亚洲人的平均体格来说是绝对够用的。

在舒适性方面的表现，就我本人的体型来说前排座椅的乘坐舒适性并不是很理想，尤其是臀部和腰部的角度，无论我怎么调节都感觉始终就找不到一个很合适的角度坐姿，也许前排座椅的人体工程学还是更符合欧洲人的体型设计吧。

驾驶体验

在动力方面的表现，如果参照同级别竞争对手同排量来比较的话，确实不逊色它们其中任何一个，但唯独缺少了2.0T排量发动机，这时再去比较似乎就有些力不从心了。我个人认为作为一款主打运动又是B级平台的轿车就应该具备有2.0T排量的发动机可选，尤其是在如今节能减排的大环境下，无论如何也不能再低于这个标准的排量了。而且如今在业内排名优秀的发动机大多数都是基于这个排量而进行开发的。真的不知道为什么标致却不能为这么一款优秀的车型选用2.0 T发动机作为高配GT车型来使用，也许有可能是迫于积分政策的因素吧。

说到操控，这绝对是一台不折不扣的性能级轿车，它很好的继承了法系轿车底盘的优良传统，在非柏油路面条件下的麋鹿测试中我很轻松的挑战了时速61km/h，而在海外标轴版车型更是以时速80km/h成功挑战了麋鹿测试环节，要知道有些A级甚至是A0级别的小车都没能成功挑战过这个时速等级，可以看出标致508L GT版确实拥有很优秀的底盘调教水准，想必在同级别竞争对手中也是屈指可数的，当然这一切的调教都与它在底盘部件的用料上肯下成本是密不可分的，也希望未来标致能在更多车型上都延续这种优良的调教水准，从而能让消费者们有更多的车型去选择。