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本文目录一览：

• 1、是明刀还是暗剑，解读小鹏汽车何小鹏“嘲讽”丰田
• 2、中兴g3手机电池怎么样中兴g3手机电池怎么样啊
• 3、本土品牌能否打破车规级芯片的竞争壁垒？丨汽车产经

是明刀还是暗剑，解读小鹏汽车何小鹏“嘲讽”丰田

引子：

抛开2020年萧条的汽车大环境不说，放眼未来的汽车市场，是被电动车主宰，还是仍然被燃油车统治？对于这个话题的争论，可谓喋喋不休，从未停止过。特斯拉的高市值，蔚来、理想和小鹏的高光表现，这些新势力汽车品牌正在以不可思议的发展速度，让世人重新审视现在以及未来的汽车市场。它们既让人看到了电动车美好的未来，也让某些传统汽车制造商内心忐忑，如坐针毡。然而，即便某些新势力造车迎来了高光时刻，却也不能就意味着传统的燃油车正在走向末路。从现实来看，燃油车市场依然是车市最大的市场。

缘起：丰田丰田汽车公司社长丰田章男言论

在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田汽车公司社长丰田章男公开表示，电动车被“过度炒作”，日本政府提出2035年禁售燃油车的目标并不现实。

虽然丰田章男的言论起于日本，却也同样引起一片争论之声。小鹏汽车创始人何小鹏便在社交圈发布信息称，丰田此举“不由得想起了诺基亚”。

何小鹏说，“不禁想起了下面一个故事——2014年4月25日，微软宣布对诺基亚的收购正式完成，当诺基亚现任CEO约玛奥利拉在记者招待会上公布同意微软收购时，最后他说了一句话，‘我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。’说完，连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁的落泪。”此举寓意很明显，未来属于勇于创新者。你若固执己见，固守不变，迎接你的只能是被市场所淘汰，自取灭亡。

解读：从丰田角度来看，真得是丰田玩不起新能源吗

丰田章男对于电动车的指责，其实自有其底气。相比之下，何小鹏这次绵里藏针式的发文，倒是显得有些突兀。

在全世界范围，丰田汽车的强势有目共睹。2019年，丰田汽车在华累计销量162万辆。2020年11月，丰田汽车在中国市场共计售出新车17.77万辆，同比增长16.7%。反观小鹏汽车，尽管今年以来的销量同比去年有了大幅增长，但要接近丰田的水平，在相当长的时间内恐怕难度都很大。因此，从这个角度来说，何小鹏的发文，值得商榷。 寻车网

汽车工业诞生已有百年，其复杂性有目共睹。小鹏汽车的互联网思维，固然帮助其顺利上市，但这不意味着小鹏汽车的质量就比丰田好。不客气的说，这一年来，造车新势力已经发生过多次质量事件，网上相关的投诉一搜一大把。如果不能解决好质量问题，造车新势力的未来，也并不那么乐观。

站在行业的角度来看，过去几年大众、丰田迟迟没有发布电动车，并不是技术不够，而是出于企业自身发展的考量，或者说他们觉得目前电动车技术尚未完全成熟而采取了暂时性的保守战略。也因为这样，才有蔚来、小鹏等新势力的一时红火。

从销量的角度来看，电动车目前根本不是主流，即便是在中国，大部分普通消费者还是对电动车充满疑虑，其市场接受度并不算高。毫不客气的说，中国的电动车市场依然处于政策驱动阶段，尽管目前来看转为市场驱动的趋势已经出现。在这样的情况下，暗讽丰田是昔日手机圈的诺基亚，小鹏汽车的底气，恐怕压根没有多少。

事实上，以丰田的技术积累，一旦下定决心发力纯电动，在市场上的竞争力，恐怕依然是小鹏能够企及的。其实，目前国内汽车圈有一个大家都不想承认的担忧，那就是随着电动车市场日趋成熟，造车新势力前期打下的江山，会不会最后都被转型后的大众、丰田等一干巨头割了韭菜？这种担忧，恐怕不无道理。

理性：要么是何小鹏无知，要么就是飘了！

事实上，如果仔细研究会发现，何小鹏有一个明显错误。约玛·奥利拉确实是诺基亚CEO，不过他早在2012年就已离职。因此，又怎会在2014年带着“几十名诺基亚高管情不自禁地落泪”。所谓没有调研就没有发言权，作为小鹏汽车的当家人，何小鹏如此言论令人唏嘘。

在上文中，小编也早已经阐述了丰田汽车的强大所在。如此来看，何小鹏借诺基亚的衰败来暗讽丰田不与时俱进后果很严重，好像有些突兀。换句话说，如果仅仅以为丰田章男炮轰电动汽车大潮是OUT的表现，是拒绝电动汽车自取灭亡，那就大错特错了。

丰田汽车暂时的保守策略一方面自然是为了自身的切实利益，另一方面，不只是在电动车，在混动以及氢能源方面都有着足够的技术积累。另外，仔细研究会发现，丰田汽车早已展开电动布局，不仅与比亚迪成立合资公司，共同研发纯电动车型，并计划2025年全球电动汽车销量将达550万辆。而就在丰田章男做出上述表态的后两天，丰田宣布将在明年推出使用固态电池的新型电动汽车原型车。

所以，小编想劝何小鹏一句，好不容易取得一点成绩，嘚瑟嘚瑟可以，可千万别飘啊！更何况，人家诺基亚并没有死，手机只是诺基亚的一项业务，并非全部。即便手机业务卖给微软之后，仍是举足轻重的通信巨头，动动手就能让汽车行业抖一抖，比如今年8月打赢与戴姆勒的专利诉讼。

感性：何小鹏的点评或许是别有用心

如果说何小鹏不了解电信行业咱也无话可说，但是他对同行老前辈丰田如此不解吗？自然不是。事实上，何小鹏十分了解丰田，曾在多个场合表示，相比小米，小鹏汽车更希望成为丰田，做一家有持续利润、投入研发的汽车公司。在小编看，何小鹏此举言论不过是感性的借此噱头博眼球，出出风头，刷刷存在感，抢点关注度罢了。

客观：听听网友们的观点

既然是客观，小编不妨只放截图。从各路网友们的观点来看，我们也似乎能看到何小鹏的无知和傲慢。

评论太多，便不一一展示了。总结一下的话，无非就是，何小鹏，你膨胀了！蹭热度可以，但是一定得适度哦！万一热过了头，怕会中暑！

写于后面：

最后，引用网友的一段话，丰田去抨击电动车，并不是他们没掌握电动车的核心技术，而是他们并不认可电动车能做为新能源的一种形式来替代燃油车，恰恰相反他们如果真的在电动汽车上边发力，估计还真对造车新势力产生很大的威胁。对于新势力造车而言，对传统汽车不应该是敌对，而是敬畏。毕竟，你们是踩着前人的肩膀在前进，而所谓的颠覆也不过是一部分的创新罢了！所以，好不容易有了这般成就，何不低调一点呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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很高兴有机会和大家一起谈论中兴g3手机电池怎么样的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.中兴手机质量怎么样

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我来说两句吧，我去年10买了一个中兴U970，说实在的价格是便宜，但是后悔，一：电池严重不够用，半天最多（什么都不用的情况下）后台程序自动自启，随便怎么关都关不了，所以电一直处于放电情况。二：发热特别严重，看电视玩游戏用不了10分钟，你就知道它有多烫手了。三：反映迟钝。四：分辨率不高看起来很花，很模糊。五：做工粗照。说真的这些都是很平常的问题，我没用多久就给老婆用了，现在这手机入手半年不到，开关机又坏了，自动锁屏后怎么打不开，跟坏了的手机没两样，又只得重新买手机，我去年12月入手了一个魅族手机16Gxm这款，我用了这么久相当满意，是我用过所有手机中最好的，电池只有一个，而且取不下来是合到手机里的，但很经用，用三天没问题，就是我玩游戏看电视一天也是小KS，而且发热没有那么凶，屏幕看起来跟中兴完全是一个天一个地。反映更是快几倍，当然我的是4核，中兴也就2核内存也虚假了好多这就不说了。如果你有多的钱，我建议你买魅族新上的，XM2不得后悔，比那些苹果三星强多了，我现在这个机子跑分都是市面上前4的，价格也就，2399，我买的是，2199，希望能帮助到你。不要像我买中兴半年不到坏了后悔莫及

IT168 评测其实笔者写文章的时候，最喜欢的一句开头语就是：在智能手机飞速发展的今天此处省略一万字。不可否认，智能手机硬件软件发展速度真的是呈几何级数曲线增长的。但即使是飞速发展，我们对智能手机还是有着这样或者那样的不满意，到底是什么制约了智能手机，什么又是智能手机木桶效应的那个短板呢?今天我们就来探讨下关于智能手机一个老生常谈的问题——电池。 有人说智能手机电池已经到达瓶颈，很难有大的突破了，是这样么?要想要智能手机电池续航有所突破需要在电池工业上有哪些改进，又需要在软件算法上有何优化呢?时下什么智能手机采用了高端节电技术呢?这将是本文和大家一同探讨的问题。

其实智能手机发展进入瓶颈这是一个老生常谈的话题。但如果我们仔细想想，什么样的论据支持我们这一基本上算是达成了的论点呢?我们一时又很难说明。在这篇文章前面，笔者通过一个实验来看看究竟这几年来智能手机电池发展速度如何?其实实验的原理十分简单。 通过比较2005年至今的手机电池比容量(比容量又称克容量，指每克电池含有的电量)，就能够简单直观的看出05年至今手机电池的发展速度了。

在做这个实验之前，我们先来给大家简单介绍一些日常手机电池我们遇到的一些名词，有助于我们更准确的了解智能手机、充电宝等数码产品电池。

mAh： mAh毫安时可以说是我们在智能手机电池中最常见的参数。智能手机厂家也在发布会上说我们采用了3000mAh超大容量电池云云。 其实mAh并不是一个能量单位，也就是说一块电池能有多大电量用mAh来表达并不准确。 mAh是代表电池中释放为外部电子使用的电子总数，和物理上的库伦是等价的。1mAh等于3.6库伦电子。手机多采用mAh作为电池计量单位原因在于计量方便。例如3000mAh电池就能够维持300mA持续电流下，手机工作10小时。但请记住，mAh不是电池的能量单位。

工作电压： 手机电池上，我们经常见的除了mAh以外，还有工作电压一说。我们常见的说法是这块电池是3.7V 1000mAh电池，或者3.8V 3000mAh电池等。 这个电压其实是一个平均值。大致意思是电池工作电压的平均值，或者可以理解为电池正常工作时间最长的电压。 通常我们可以看到手机电池有一个充电电压和一个工作电压。理论上这两个值越大越好。原因在于智能手机运转时，是需要电池维持在3.6V以上。当电池电压讲到3.6V以下时，手机大部分功能就不能使用了，进入关机状态。仅有一小部分功能能在关机下利用3.6V以下电压进行工作。如果电池工作电压越大，也就意味着电池能工作的时间越长。而充电电压则是电池充满后不能超过的电压。如果超过这一电压，有可能发生危险。

Wh： Wh是电池的一个最准确的能量单位 ，其实很多大型电池都采用了Wh代表电池容量。其实就连笔记本电池也更多的采用了这一容量单位。Wh是毫安时和工作电压乘积而来。例如一块1000mAh电池工作电压为3.7V，则这款电池容量为3.7Wh。而我们前面所说的比容量(或者成为克容量、能量密度)则是电池每一克含有的Wh数。

简单介绍了mAh、工作电压、充电电压、Wh之间的关系，也知道了Wh是最能体现一款手机电池容量的核心参数， 接下来我们通过对2005年到2014年手机电池的测试来看看这9年间电池发展是否为一个瓶颈。

通过测试，我们得到了这样的一张大概为波浪的。并不像我们之前想象的始终小幅上升，反而是有时急速上升，有时反倒下降的表格。 其实这里面原因有很多，首先笔者样本量不足肯定是导致这一现象发生的最主要原因。但这幅图中也蕴含着这10年来智能手机发展的几个阶段。我们这一部分先简单向大家解读一下。

首先05年到07年，手机电池能量密度有了一个巨大的飞跃，增幅大概为40%， 主要原因是这期间智能手机电池从普通液态锂电池转变为锂离子聚合物电池。 经历了07、08、09、10年的小幅上涨后，智能手机电池容量在11、12年两年不增反降这其中有两个原因： 1.在手机电池做大之后，厂商更加关注手机电池的安全性，在硬壳防护上做了很大改进，导致手机电池重量上升。2.随着互联网品牌等更多品牌的加入，智能手机电池质量开始出现参差不齐的现象。 最后我们看到13、14年，智能手机电池比容量达到目前的顶峰。原因也是两方面的： 1.越来越多的厂商开始做内置电池，在保证安全的情况下省去了硬壳包装。2.电池技术从12年到14年间有了很大进步，高端智能机电池工作电压普遍从3.7V升至3.8V。

其实我们可以看到，从05年到14年十年间，智能手机电池基本上做到了100%的能量密度提升，平均每年7.2%的增长率，按说这一数字如果换算成GDP增长率，那可真算得上是10年腾飞之路了。 但怎奈何CPU主频增长率1500%，摄像头像素增长率5000%，其实并不是电池发展遇到瓶颈，而是其他硬件产业发展是在太迅猛了。在大环境的映衬下，显得智能手机电池发展速度太慢了。 也难怪大家都吐槽电池不给力。举个例子十年前两个人每个月都挣100块。十年后一个人挣200块，一个人挣5000块，显然200块那主儿是被吐槽的一方啊。 那究竟智能手机电池还能不能迎来飞跃?怎么才能解决智能手机续航不给力的现状呢?我们通过开源和节流两方面来向大家简单分析下。

智能手机电池如何开源?

智能手机电池资源跟所有短缺资源相同，都需要开源节流。在我们介绍目前手机电池“开源”创新方面，我们先来看看时下智能手机电池的现状。前面我们也说道了液态锂离子电池和锂离子聚合物电池，两者之间有何差别呢?

提到智能手机电池故障，我们首先想到的往往是鼓包、爆炸等词语。其实电池鼓包、爆炸等都是液态锂离子电池的代名词。手机发展到今天，绝大多数厂商已经开始使用锂离子聚合物电池。锂离子聚合物电池和液态锂离子电池最大的不同就在于电解质形态不同。液态锂离子电池采用液态物体作为电解质液，最具代表性的就是我们常说的18650电池，液态锂离子电池尤其自身的优点：历史悠久、价格低廉、安全系数不错。这也是为神马目前小到例如小米电源，大到例如特斯拉汽车都在使用18650电池作为能源。但 由于保护电解质液通常需要使用金属外壳，如果密封不好的话会出现漏液，如果过冲(充电电压过大)的话会出现电池鼓包或者爆炸的现象，时下越来越多的智能手机开始使用锂离子聚合物电池。

锂离子聚合物电池相对于液态锂离子电池最大的区别在于其使用了固态或胶状物体作为电解质。 安全系数更高。在出现过冲的情况下，固态或胶状物体会出现气化的现象，更为严重的会出现燃烧，基本不会爆炸。而我们时下常见的手机爆炸新闻通常是由于锂离子聚合物电池出现过冲自燃后引发手机内部芯片爆炸或手机自燃。并不是我们脑海中的手机电池爆炸。并且 锂离子聚合物电池相对于液态锂离子电池也有明显的优势：工作电压高、能量密度大、自然放电小、重复使用寿命长、没有记忆效应、内阻小、形状可定制、保护电路板设计简单等。但同样带来的问题就是成本较高。

▲特斯拉使用的松下18650电池

了解了锂离子聚合物电池和液态锂离子电池后，我们来看看时下主流的电池构成是怎么样的。时下主流的锂电池基本上分为钴酸锂离子电池、锰酸锂离子电池、磷酸铁锂离子电池、三元电池等等。其中每一类电池各有优劣。其中钴酸锂离子电池能量密度最大，所以目前智能手机电池全部采用钴酸锂离子电池。其他锂离子电池各有优劣，例如最新的特斯拉汽车就开始使用三元锂离子电池替代了钴酸锂离子电池。

▲钴酸锂的微观形态

锂作为最活泼的金属元素，活泼型仅次于氢，显然是做电池的最佳选择，但由于其过于活泼，本身不稳定且十分不安全，人们就想到了利用钴酸、锰酸、磷酸铁等和锂结合作为电池正极，用石墨作为负极打造电池。前面我们说到钴酸锂离子电池能量密度最大，虽然有着相比于其他锂离子电池不太安全、工作电压不高等缺点，但对于智能手机这种小型、需要单块电池的设备来讲还是最佳的选择。前面我们说到了开源，如何对现有电池技术进行开源呢?

▲采用三维纳米网格技术正极增加钴酸锂密度

方法一：提升钴酸锂密度。 提升钴酸锂密度，放电电子增多，库伦数/mAh增大是解决电池容量不足的一个方法。当然我们谈论的是在一定体积下增大密度。随着技术的革新，钴酸锂离子电池正极密度越来越大。 而目前科学家正在考虑利用纳米网状层来进行钴酸锂离子电池正极的从新分配，从而更大限度的合理利用正极的安全空间。 目前实验表明，该项技术能够使电池容量成倍增加。但需要注意的是，目前该项技术仅仅是实验当中，想想处理器刚刚跨进20nm，将纳米技术应用在民用级手机电池正极，还得些年头。并且我们知道钴酸锂是有其物理密度的，提升钴酸锂密度的方法最终是会到达尽头的。并且在时下已经非常完善的技术上再提升密度，安全性和成本对于厂商来讲还是不划算的。

方法二：提升工作电压。 工作电压是由正极材质、电解质材质等等综合控制的。前面我们说过Wh=mAh×工作电压，如果工作电压能够提升，也能为电池增加容量。但由于目前手机电池电解质耐压4.5V，所以充电电压不能高过4.5V，故工作电压也很难提升。其实这几年厂家在工作电压上已经下了很大功夫，从10年前的4.2V/3.7V，已经提升到了现在的4.35V/3.8V，千万别小看这0.1V的提升，代表着厂家在正极、电解质、过冲保护方面做到了极致。相信过不了多久，就会出现3.85V工作电压的手机电池，但这也是现有情况下手机电池工作电压的极限了。 如果真的想笔者所说的工作电压从3.8V提升到3.85V，那么电池容量增幅也仅仅能达到1.5%，还是杯水车薪的一件事情。

方法三：异性电池。 提升空间利用率是目前厂家很好实现的一个方法。目前智能手机采用很多都采用了弧形设计，内部电池却仍旧采用较为方正的矩形设计，不能很好的利用背部弧形的空间。而梯形电池、柔性电池、线缆电池等电池的加入使得智能手机空间能够更加合理的利用。 在这方面上LG Chem走在前列。之前LG G2就采用了梯形电池大幅提升了电池容量。 而刚刚发布的LG G3搭载了2940mAh的常规形状电池，如果能搭载梯形电池有可能电池容量达到3450mAh，这一提升还是非常可观的。但增大体积来解决电池容量问题终归是一个笨办法。LG G2售价2699元。 点击查看详情。

▲Li-Air电池技术

方法四：采用全新材质电池。 想要智能手机电池容量提升速度跟摄像头像素提升速度那么快的办法目前来看只有采用新材质电池。 目前呼声较高的锂硫电池、锂氧电池虽然号称在能量密度上相比目前的钴酸锂系电池能够提升数十倍甚至上百倍，但由于成本、技术不成熟、安全性能低等原因目前仍旧停留在实验室理论验证和极少量试验品的生产阶段。 离装到我们手机中还极其遥远，甚至比前面我们说到的采用纳米网格增加正极密度还要遥远。儿子辈能用上就算是科技突飞猛进了。

▲三星很早试水手机燃料电池

方法五：燃料电池。 每当我们说到电池遇到瓶颈的时候，都会听到燃料电池的声音。的确锂作为电池虽然已经十分强大了，但别忘了元素周期表中第一位的氢才是能量的王中王。笔者记得每一代iPhone发布前夕都有各种各样的传言称iPhone将采用燃料电池。笔者只能说理想很丰满，现实很骨感。目前燃料电池还不能做到小型商用化，还不能保证非专业用户手中的燃料电池足够安全。笔者腹黑的想法是燃料电池能量很大，如果进入消费级，几块手机电池就能组装成一颗炸弹，那岂不是天下大乱。 还有每天幻想着核能进入消费级市场的朋友，想想现在的地区安全局势，还是不要做梦了。

以上就是智能手机开源的5种方法，我们也看到了不是目前还处于试验阶段的，就是成本过高的。最靠谱的一种方法——异性电池的应用本质上仍然是增大手机体积。不能说手机电池近年来不会有迅猛发展，但本质上的改变很难，我们理想状态下成倍的增长更是几乎不可能。 既然开源短期内很难看到成效，那我们就来看看节流吧。目前有什么技术能够降低手机耗电量呢?

智能手机现有节电技术

有人说钱不是攒出来的，笔者也特认同这个观点，但在现实生活中，你不涨工资还不想省钱，想必你也是醉了。手机也一样，前面我们说了目前开源的方法不太靠谱，文章的这一环节我们就来简单讲讲手机如何节电?

快速充电： 其实快速充电严格意义上来讲并不能算是节电技术的一种，但由于实际操作过程中确实能够为我们带来续航方面的便利。文章这里就简单向大家介绍一下。其实时下很多快速充电技术，几乎我们每隔一段时间都能看到新闻讲到XX大学研究快速充电技术能够在几秒钟对电池完成充电。但其实快速充电就伴随着安全性的问题。理论上充电速度越快就越容易出现安全问题。我们在这里简单向大家介绍两个目前已经应用到手机上的快速充电技术。那些躺在实验室中的技术就选择性的掠过了。QuickCharge 2.0技术是高通采用的全新快速充电技术，采用9V/1.2A充电标准，号称能在1小时内为手机充电60%。目前小米4采用了这一标准，而高通也将大力推广这一充电标准。小米4售价1999元。 点击查看详情 。VOOC闪充技术是最先采用在OPPO Find 7上的一个OPPO专利充电技术。充电速度达现有充电速度的4被，5分钟充电时间能够为手机提供2小时通话时间的电量。采用4.5V规格。需要芯片和microUSB口同时支持才能使用。OPPO Find 7售价3498元。 点击查看详情 。

▲MIUI 6采用系统级节电方式

软件节电： 目前很多安卓手机都号称自己采用了独家的节电技术。其实安卓手机软件节电基本上是通过系统级和应用级节电完成的。例如小米4采用了全新的内存管理和后台运行程序机制，就属于系统级节电。而例如华为从华为P7上开始搭载的屏幕省电，则是通过降低屏幕分辨率的方式来进行节电，属于应用级的省电功能。华为P7售价2888元。 点击查看详情 。

▲RAM屏幕工作原理

硬件节电： 在硬件节电方面，目前作为手机耗电的两大“巨头”，处理器和屏幕都分别有着自己的方法。处理器厂家包括ARM和其他例如高通等厂家都通过优化架构、采用全新的制程等方式进行节电。而屏幕厂家则通过试用带有RAM的屏幕来对手机画面进行自动识别，来控制刷新率和背光来节电。LG G3和努比亚Z7就是典型的带有RAM的2K分辨率屏幕节电手机。LG G3售价3499元。 点击查看详情 。

全文总结： 其实笔者通过这篇文章简单的解读了一下智能手机电池的昨天今天和明天。通过开源节流两方面介绍了目前智能手机电池的发展趋势。作为一个非专业人士，笔者深知目前随着电动汽车等清洁能源交通工具的大热，无论是政策因素还是市场因素都给整个电池产业带到了一个很好的发展时期。本文最终目的是给消费者对于智能手机电池的一个大体认识。而对于专业人士来讲，如果本文出现描述不准确的地方，望斧正。

好了，今天关于“中兴g3手机电池怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“中兴g3手机电池怎么样”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。

本土品牌能否打破车规级芯片的竞争壁垒？丨汽车产经

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来本土品牌能否打破车规级芯片的竞争壁垒？丨汽车产经的相关内容。

1月12日，自动驾驶计算芯片制造商黑芝麻智能宣布获得 博世 旗下博原资本投资。

黑芝麻智能成为 博世 在国内投资的第一家自动驾驶芯片企业。这也是继去年9月获小米投资之后，这家年轻的公司又一次获得极高的背书。

这不是第一家进入 大众 视野的国产车载芯片公司，实际上，虽然英伟达、高通、Intel近年来在汽车主控芯片领域大举布局，但以地平线征程系列、华为升腾芯片为代表的产品也已经崭露头角。

比如2020年， 长安 汽车的主力车型UNI-T便选用了地平线征程2汽车智能芯片。

关于 博世 的战略投资，黑芝麻智能 CMO 杨宇欣是这么解读的：

“随着整个汽车产业的发展，即使是这些全球化的铁腕，它也需要去顺应时代和本土市场的需求， 用本土的供应链其实是他们的一个方向之一。 ”

轻描淡写的语气之下，似乎透露着本土公司同样能引领车规芯片发展的自信。

纵观中国市场上主控芯片的量产装车情况，量产环节的主导力量仍是英伟达、高通、Intel这些外企。

中国市场上主控芯片的量产装车情况

去年4月，黑芝麻发布了华山二号A1000 Pro自动驾驶芯片，单颗芯片的INT4算力能够达到196TOPS，预计最快将于2022年底实现车型量产上市。

如果2022年黑芝麻的大算力芯片成功装车，那么自主选手的数量又增添了一名。而地平线的征程5系列高算力芯片也即将在2023年量产，看起来，本土公司确实已经打破了车规级芯片的竞争壁垒，并且有可能迎来黄金发展期。

受2021年的缺芯浪潮影响，自主掌握供应链中的核心技术已成行业共识。而在软件定义汽车趋势下，主控芯片和计算平台更是成为汽车智能化的发展核心。

如果本土芯企成功崛起，这无疑为中国汽车产业弯道超车的梦想添加了一副有力的强心剂。

本土公司的崛起之路会如何演进？他们能否为这个市场搅局？

1月中旬， 北京 ，杨宇欣和黑芝麻智能应用工程副总裁邓堃博士就行业发展发表了他们的观点。

本土车载芯片的水平如何？

不断提高芯片算力，这在智能手机时代的比拼中很常见，如今这一幕也在智能汽车领域上演。近两年，有些车企便开始以算力作为宣传点：

蔚来ET7 ，搭载了英伟达DRIVE Orin芯片，算力达 1016 TOPS；

智己汽车 和上汽R汽车也用了英伟达的芯片，算力达500-1000+TOPS...

比拼本土芯企的竞争力，要先问它们的算力在行业究竟处于什么水平？

不妨对比一下黑芝麻的华山二号A1000Pro与市面上已经推出的两款大算力车规级芯片：

特斯拉 FSD 采用 14nm 制程，单芯片算力 72 TOPS。

英伟达 Orin 采用 7nm 制程，单芯片算力 254 TOPS。

黑芝麻智能A1000Pro采用16nm制程，单芯片的INT4算力高达196TOPS、 INT8 算力则为 106 TOPS。

特斯拉 FSD 和英伟达 Orin 的算力都是按照 INT 8 标准来计算的， 所以，可以大致了解，黑芝麻智能A1000 Pro其位置处在特斯拉 FSD与英伟达Orin之间。

不过，根据地平线创始人余凯的说法，追求纯算力突破并不可持续，会遇到天花板。算力固然重要，但并不代表汽车智能芯片的真实性能。因此A1000Pro真实水平如何，还有待量产装车出来以后才能见分晓。

黑芝麻智能 CMO 杨宇欣

虽说算力不决定最终性能，但在杨宇欣看来，本土公司有它独特的竞争优势。

相比英伟达， 黑芝麻智能因为距离客户更近，在接收客户需求以及开发过程中的双向反馈层面，黑芝麻智能的及时性会更高。

相比ADAS市场领导者Mobileye， 因为Mobileye一直采用传感器+芯片+算法绑定的一体式解决方案，在自动驾驶L2级别阶段，它能快速提升市场占有率，但长期来看，“黑盒”方式已经不能满足需要快速迭代升级产品的厂商们的需求。

而黑芝麻智能选择开放，不做“黑盒”。其软件与硬件方案可以解耦，底层软件完全以开源的形式提供给客户，由客户进行定制化的开发，实现整体的软件集成。

杨宇欣认为，黑芝麻作为本土公司能发展这么快，A1000Pro能在算力性能上大幅提升，离不开他们坚持自研核心IP（知识产权，Intellectual Property的缩写）的原则。

黑芝麻的核心IP有两个。一个是车规级图像处理器
NeuralIQ
ISP，用简单的话说，人眼在明暗差距过大的两个场景切换可能造成短暂“失明”，在进出隧道、对向车道的远光灯等场景，人眼的感知表现都不太好。对于摄像头来说同样如此，因此用ISP模块处理之后，可以让整个系统“看得更清楚”。

另一个是神经网络模块NPU，主要用于识别传感器感知后的数据，并分析出车辆、车道线以及其他交通参与者。

“自动驾驶技术最领先的公司大多会自研 IP，比如英伟达、 特斯拉 、高通、Mobileye 和华为等，全部是自研 IP。”杨宇欣说。

“窗口只有3~5年，赶不上没戏”

“我们判断大概3~5年后， 也就是2025年，这个窗口会慢慢关闭。 因为汽车行业本身有相对保守的特性，车企关于新技术的供应商体系建立完整之后，他们不会给那么多机会给新厂商。”

杨宇欣这样描述芯片企业的占位之迫切。

黑芝麻目前正在与各大车企建立合作关系，其中包括中国 一汽 、 博世 、 蔚来 、上汽、 比亚迪 、 东风 、中科创达、亚太、保隆、所托瑞安、纽劢科技、联友等，它们在 L2/3 级 ADAS 和自动驾驶感知系统解决方案上开展了一系列商业合作。

黑芝麻智能发展历史

在量产环节，华山二号 A1000 芯片将作为智驾大脑应用于 红旗旗舰 SUV 车型。

至于2022年年底量产上车的A1000 Pro 会首选哪款车型，杨宇欣并未透露。

杨宇欣表示：“你只要跟一家头部车企完成了量产过程，这会大大缩短取得其他车厂信任的时间。所以我们的目标是先把手里拿的 这头部几个先搞定，搞定之后可能3~100的复制，会比前几个要进展得更快。 ”

目前，市面上的高算力芯片款数并不算多，但也已经在 蔚来ET7 、理想 X01（代号）、上汽智己 L7、极狐阿尔法S HI版车型上到达小高潮，这些车型的芯片来自于英伟达 Orin 和华为 MDC810。

在上述两款产品之外，高通Snapdragon Ride 平台计划在2022年实现量产，预计与 长城 旗下车型合作。

大家争夺的就是 L3、L4 自动驾驶方案量产上车的机会。因此，对于黑芝麻智能来说，2022年的量产将是能否成功占位的一个关键性象征。

“车企自研成本高，没必要 ”

在智能汽车时代，“全栈自研”这个来自互联网行业的名词成为了车企喊得越来越多的口号。有人担心，假设自研芯片也成为车企全栈自研中的一环，这将会对黑芝麻智能等芯片厂商形成威胁。

不过，在杨宇欣看来，现在的车企没必要学习 特斯拉 ，全栈自研其实是特定历史阶段发生的事情。

他拿苹果手机举例，“苹果进入手机行业的时候，是一个外来的破局者，它设想的东西跟传统产业链的东西完全不一样，它得不到产业链的支持。为了成功，苹果不单要有好的想法，还要有足够强的技术实力，所以苹果选择了全栈自研。”

特斯拉 选择全栈自研也是同样的道理。

“ 特斯拉 定义的智能新能源车可以说已经成为所有车企追逐的方向，这个时候全产业都动起来了。车企如果再想做类似的东西，根本不需要自己做， 因为有人做好了，车企可以用更快的速度和更低的成本来‘上马’。 ”

当然，这并不意味着车企不需要掌握供应链端新的能力。

相反，邓堃认为，主机厂如果要参与技术路线制定，甚至将路线掌握在自己手里，简简单单由一级供应商来提供肯定是不可能的事。

黑芝麻智能应用工程副总裁邓堃

“未来也许很多车厂都会变成Tier 0.5。”邓堃表示。实际上，眼下已经有车企在通过投资“交学费”，有的车企则在前期做很多PoC(概念验证)和预演。

总言之，车企不再是固有的传统制造商的形态。

相对应的，像黑芝麻智能这样的二级供应商，其形态也不可能一成不变。邓堃说，他们的客户既可能是传统的一级供应商，也可能是车企，因此黑芝麻的身份也会在0.5~1.5之间划分。

“国外巨头是诺基亚状态，看好国产品牌发展 ”

今天中国家喻户晓的锂电池供应商宁德时代，在其尚羽翼未丰、鲜为人知的成长初期，正是由于被 宝马 选中建立了早期技术合作，进而逐渐走上了飞速发展之路。

对于芯片企业来说，是否直接征服洋品牌会让它的扩张之路走得更快？

邓堃不以为然。

他透露，“我们跟外国品牌也进行了深度的沟通和交流，包括 宝马 、戴姆勒 奔驰 等，他们开发的进度并不是很快， 他们更多地像智能手机行业里面的诺基亚的状态。 ”

此论断是否符实我们没法判断，但黑芝麻智能明显更倾向利用好国内的市场政策导向，通过与自主品牌合作来快速落地产品，增大市场份额。

杨宇欣进一步预测说，几年之内自主品牌就会超过合资品牌。

“ 自主品牌的竞争力来自于卖点定义的激进程度。 最典型的例子是，现在只有中国的车厂敢去交芯片算力为1000TOPS的产品，虽然装在车里也用不起来，但是对中国本土的用户来讲，就是有很强吸引力的一个卖点。”杨宇欣表示。

国内市场量产车型芯片算力逐年递增

场景定义是杨宇欣看到的自主品牌的另一个竞争力。

他分析说，“10年前，中国手机品牌一举把大多数国外手机品牌干下去，靠的是机海战术。别人1年出5款，可能国产品牌就出50款。 现在中国汽车品牌的策略跟当时很像，都在往更细分的人群去定义，例如长城汽车。 ”

或许真如杨宇欣所说，几年后自主品牌会成功逆袭。

但在这个过程中，自主品牌车企肯定有更强的汽车智能化创新动力和诉求，这就亟需一批有力的芯片合作伙伴帮助他们，实现向汽车智能化的快速转型。

在车规级芯片的战役中，黑芝麻智能已经取得了领先成果，责无旁贷是肯定的，至于能不能成为车规级芯片自主化的主力，只能等时间揭晓答案。

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