小米汽车首次保养免费吗

今天寻车网小编整理了小米汽车首次保养免费吗相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、小米汽车首次保养免费吗
• 2、小米汽车答网友问：如何选购/电池寿命/车辆运损等11项问题
• 3、奇思妙想！自发电汽车真的可以实现吗？

小米汽车首次保养免费吗

小米汽车首次保养是否免费因具体渠道和优惠政策而异 。

一、官方披露信息

小米汽车公司官方已经披露，小米SU7的首年保养费用或行驶两万公里内的保养费用为480元。这一信息表明，在官方标准下，小米汽车的首次保养并非免费。

二、不同渠道差异

然而，在实际操作中，首次保养的费用可能因购买渠道的不同而有所差异。有说法提到，通过某些渠道购买的小米汽车，其首次保养可能是免费的，而另一些渠道则可能需要支付费用，费用范围在480元到698元之间。

三、厂家与4S店政策

通常情况下，厂家会推出一些优惠政策来吸引消费者，其中可能包括首次保养免费的政策。但具体是否免费，还需看4S店的实际执行情况。有些4S店为了提升客户满意度，可能会推出一些保养套餐，这些套餐可能包含首次保养免费的服务。

四、建议

鉴于小米汽车首次保养是否免费存在不确定性，建议消费者在购买前向当地经销商或官方客服咨询，以获取最准确的信息。这样可以避免在购车后因保养费用问题产生不必要的纠纷。同时，消费者也可以根据自己的实际需求和经济状况，选择合适的购买渠道和保养方案。

小米汽车答网友问：如何选购/电池寿命/车辆运损等11项问题

易车讯 小米汽车 官方答网友问更新到第十集。在第十集汇总的问题中，包含了如何分辨 小米SU7 车型配置、充电建议、电池寿命、车辆运损以及小米集团是否还有其他汽车业务等11项问题。全文如下： 寻车网

1、如何快速了解小米SU7的三个版本有啥区别、该怎么选？ 小米SU7 标准版 为「后驱 长续航 智驾版」，CLTC续航700km，零百加速5.28s，支持高速领航； 小米SU7 Pro 为「后驱 超长续航 高阶智驾版」，CLTC续航830km，零百加速5.7s，带激光雷达，支持城市领航； 小米SU7 Max为「高性能四驱 超长续航 高阶智驾版」，CLTC续航800km，零百加速2.78s，带激光雷达，支持城市领航； 当然，每款车在很多细节配置上也有所不同，详细的配置差异可以浏览小米汽车官网和小米汽车APP的完整参数配置表；具体体验上的差异可以预约到线下试驾来感受。

2、Max版三元锂电池是否建议每次都充满，会不会影响寿命？ 小米SU7 Max版的 三元锂电池 的质保和设计寿命都是按照每次满充的状态设计的，即使每次都充满电，电池使用寿命也无需担心。从材料特性上来说， 三元锂电池 最优电量使用区间为20%-80%，如有顾虑，建议长途出行充满，日常出行充电至90%及以下，可以在车机和小米汽车APP上方便地调节电池充电电量上限。

3、小米SU7电池设计寿命多少年或多少公里？ 小米SU7电池设计寿命是15年30万公里。所以在正常用车的情况下，您无需担心电池的使用寿命。我们在用车手册中，详细介绍了车辆保养的相关细节以及质保服务，也希望大家能够仔细阅读了解。

4、小米SU7前备箱有承重限制吗？ 为保障合理承重及行车体验，不建议在前备箱装载超过20kg的物品。

5、有用户反馈，在特斯拉充电桩出现了无法拔出充电枪的情况，这是什么原因？ 近期有用户在使用 特斯拉 交流家充桩，对小米SU7进行充电后，出现无法正常拔出充电枪的情况。我们通过客服联系到用户，已经核查清楚问题，情况如下： 通过分析，我们发现车辆在启动充电后，因用户所在社区电网的三相电压严重不平衡，导致车辆充电机系统（CCU）连续报错3次，同时进入充电保护机制，因此无法响应用户解锁指令。 因每个用户的社区电网电压平衡性不一致，后续我们也将通过OTA的方式，优化因报错而导致进入充电保护模式的运行机制。此外，如果用户充电枪出现解锁故障，可以使用应急解锁拉线进行解锁，操作如下： 首先在车机内点击“停止充电”后，开启后备厢， 使用合适的工具拆卸后备箱维修盖板，并找到解锁拉线开关， 向车头方向拉动充电枪应急解锁拉线，即可解锁充电枪，并正常取出。

6、小米SU7车机支持多少种音频、视频软件？ 目前车机原厂搭载的主流音频应用有网易云音乐、QQ音乐、酷狗音乐；视频应用有优酷视频、爱奇艺、腾讯视频、Bilibili、芒果TV、咪咕视频。 同时我们也将持续共享来自小米平板强大的“应用库”，继续补充影音类软件。除此之外，得益于小米SU7强大的手车互联能力，可以通过“一键PIN应用”将小米手机上的音视频等应用PIN到车机上使用。 简单来说，原生车机应用 + 平板应用拓展 + 一键PIN应用，三种方式融合，让小米SU7在车机上几乎不会受到应用的限制。

7、小爱同学车机能够识别车内多少音区，是否支持免唤醒？ 小米澎湃智能座舱采用行业领先的五音区语音交互，即使是后排中间位置的乘客呼唤“小爱同学”，小爱同学也能精准应答，不受后排左右乘客的干扰。而且支持各个音区唤醒的开闭、分区权限管理，涉及影响驾驶安全的语音指令，只有主驾说才生效。 目前的系统版本暂不支持免唤醒，后续将根据用户的反馈持续优化，以达到更好的语音交互体验。

8、小米SU7合金车模和小米LIFE不锈钢马克杯还会再次开售吗？ 首批开售的合金车模和金属马克杯非常受欢迎，我们正在紧急增加产能，已于今晚8点小米汽车APP商城再次开售。由于合金车模有大量手工制作工序，本次补货数量有限，也请大家理解。

9、提车时是否会有配件赠送？ 在4月30日24点前成功支付定金选购小米SU7的用户，除了发布会宣传的至高价值22000元的限时购车权益，以及至高价值26000元的小米智驾增强功能外，还可在车辆交付时，免费获得脚垫套装以及交付礼盒，包含NFC车钥匙卡套、车载U盘、Xiaomi LIFE 棒球帽。创始版用户还可额外获得创始版专属标识、专属编号证书、雷军签名版蓝牙钥匙。

10、如果运输过程中车辆发生了磕碰剐蹭漆面等问题，如何解决？ 当门店接车后，我们会对全车外观进行全面检查，如果遇到运输过程中剐蹭磕碰有损漆面等问题，在交付前小米工作人员一定会提前告知用户，积极沟通寻求处理方案，与用户达成一致后才会开启交车流程。

11、除了小米汽车，小米集团还有其他业务汽车业务吗？ 之前有传小米通过生态链和 奇瑞 合作，是真的吗？ 小米汽车是小米集团唯一的汽车业务。对于造车，我们充满敬畏、极度专注，小米也从没有通过生态链企业造车的安排。此前业内传闻的“智米与奇瑞造车”，并不属实。事实上是智米科技创始人苏峻个人与奇瑞合作的有关汽车业务，与小米集团、小米生态链完全无关；另据智米科技此前声明，也与智米科技无关。

奇思妙想！自发电汽车真的可以实现吗？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来奇思妙想！自发电汽车真的可以实现吗？的相关内容。

2021年，新能源汽车站在了风口上。华为、小米、大疆、滴滴等知名互联网公司纷纷涉足新能源汽车产业。纯电动汽车、混合动力汽车、增程式电动汽车，各种新能源汽车解决方案层出不穷。不过，这些新能源汽车方案都不够新奇，普遍采用锂电池与汽油混动方式。
在汽车大厂之外，民间还有不少牛人，他们突破客观规律，脑子充满各种奇思妙想。比如不需要充电的自发电汽车，利用轮胎摩擦发电的汽车等等。千万不要以为只是不切实际的幻想，确实有人将这些设想做了出来，甚至申请了专利。
电动车能量“循环”利用
不依靠外部能源，电动车自行发电，听起来有些匪夷所思。然而在某专利网站上，确实看到有牛人申请了《新能源电动汽车自行发电方法》专利。其中涉及到电机、发电机、传动轴等部件。
专利摘要显示，该专利将电机传动轴与发电机传动轴由连接套连接，另一端直接伸入变速箱内，转动变速箱内的齿轮，发出的电储存在汽车电池上供汽车使用。
简单来说，这是一种能源重复利用方式，利用变速箱转动提供的动能发电，储存到汽车电池中重复利用。这种专利并非民间大神独创，丰田、特斯拉等厂商早就将这类技术用到汽车上了。
丰田制动能量回收装置
不少丰田老司机，都知道丰田有一种制动能量回收装置，其原理为利用汽车制动/刹车装置。汽车在行驶过程中，总会需要刹车场景，这时会暂停发动机动力输出，同时增加一个运行的阻力负荷消耗汽车前行的惯性，这种装置就是制动器。
制动过程中，汽车惯性对制动器做功，使其变成摩擦片的热能。丰田动能回收装置正是通过一定的技术手段将这些能量回收利用，储存到电池中，等需要的时候再利用。
特斯拉单踏板
与丰田类似，特斯拉也提供“动能回收”系统，具体表现为车主在使用单踏板模式驾驶时，用户松开油门踏板，“动能回收”系统开始工作。对比丰田，可以发现特斯拉甚至不用踩制动踏板就可以开启“动能回收”系统，使用起来更加简便。当然，单踏板也有缺点，近期特斯拉频频遭遇的“失控”事故，不少业内人士猜测可能就是这个功能所致。
摩擦生电：轮胎发电法
汽车在行驶过程中，有很多零部件都在产生轿键能量。我们的邻国日本，就有一群工程师盯上了轮胎发电。住友橡胶工业株式会社与日本关西大学的团队，一起开发了一种能量收集器，可以在轮胎转动的时候发电，将轮胎静电转化为电能。
技术细节上，工程师们把电极安放在轮胎两层橡胶之间，每层橡胶都覆盖在一个电极上。当轮胎滚动时，两层橡胶之间产生的位移就会摩擦生电。
在国内，同样有一群科学家盯上了绿色发电轮胎。中国科学院北京纳米能源与系统研究所王中林教授团队与玲珑轮胎合作，基于摩擦纳米发电机，完成了发电轮胎研发。
虽然具体实现形式不一样，但是中日两国研发团队都采用了摩擦生电这一基本原理。在技术上固然先进，但是缺点同样明显。在实验室中，9cm²该种轮胎胎面材料在实验室就可以得到21μA的电流输出和150V的电压。由于发电量过低，因此科学家们目前只想到了胎压监测等用途。
脑洞大开：“永动机汽车”
动能回收、轮胎摩擦生电，这些技术还处于正经科研范畴。在民间，自然还有一群人，持之以恒地进行着永动机研究。
某贴吧大神就利用电瓶与电机建立了一个独立的供、用电系统。据他所言：“随着电机转速的提高，发电机输出的电流增大，当发电机输出电流大于电机消耗的电流时，开始给电瓶充电或向外输出电功率。”
根据这套原理，他甚至组装了一套“自发电循环装置”，电瓶与电机建立了一个独立的供、用电系统，发电机与电瓶又建立一个发电、储存能量的系统，从而实现能量自循环利用。
永动机老哥的实验装置，在视频中实现了一分钟“自循环”。当然，这位“奇人”的实验并不能当真。从物理角度来讲，将一种能量形式转换成另一种能量同时，还会产生其他形式的能量，永动循环发电的技术永远不可能实现。
此外，能量传输过程中也会产生损耗，比如充电器工作时，控制器工作时，其本身也会消耗一部分电能。理论上，不依靠外部能量，自发电的电动汽车根本不可能实现。
风能、太阳能，自发电汽车新方向？
能量守恒定律是自然界普遍的基本定律，永动机畅想都是不切实际的瞎想。在永动机之外，依然有新的自发电想法萌发。
小黑在网上看各种自驾游视频，发现不少驴友已经将风能、太阳能用到汽车上。有的驴友将小型风力发电机带在车上，驻车休息的时候就将其置于车顶，利用风力发电为汽车供能；有的驴友直接在房车顶上安放一大块太阳能电池板，利用太阳能发电。
风能与太阳能都属于清洁能源，属于真正意义上的环保汽车。若是风能汽车与太阳能汽车真的可以实现，那么锂电池汽车甚至有可能被取代。
车顶小型风力发电机
当然，现实远比理想残酷。提供的风力超过小型风力发电需要克服风阻做功，风力发电机转换得到的能量，很大一部分就来自于汽车本身消耗的能量。此外，汽车在行驶过程中速度过快，车顶上的风力发电机并不符合安全驾驶规范。因此，风力发电机只能在驻车的时候使用，车辆行驶过程中并不允许安放风力发电机。
小型风力发电机参数
最后，风能的转化与汽车实际消耗的能量相差太大。根据驴友体验，一台600W功率小型风力发电机，在三级风条件下，可以得到四分之一额定输出电量。也就是说每小时发电0.15度电。驻车12小时也就能产生1.8度电。
纯电动汽车百公里消耗电量在13度到18度之间。经过简单换算，可以得出1.8度电可以让新能源汽车行驶10到13公里。由此可见，风力发电机根本不足以为新能源汽车供电。
太阳能发电的情况比风力发电稍好。德国公司Dethleffs e.home开发了一款太阳能房车，全车由3000个太阳能电池板堆砌而成，提供3KW电力。根据碳银光伏提供的数据，1KW组件有效日照6小时，不考虑损耗1天可以发6度电。
由此推算，该房车太阳能电池板一天产生的电能，跑上一百多公里完全没问题。不过考虑到房车需要冰箱、微波炉等电器，日常使用起来还是有些难度。现阶段这款太阳能房车还在概念阶段，并没有正式发售。太阳能电池板有发热高、保养维修困难等难题，且全车包裹太阳能电池板也不符合房车设计，因此发电效率超高的房车基本不会实现。
不管是风能、太阳能、轮胎摩擦动能还是制动能量，都不足以为新能源汽车提供长久续航的能力。因此，主流新能源汽车厂商并没有一家采用这些技术作为主要动力。不过，这些清洁能源可以作为新能源汽车的补充，在动力电池之外，为汽车提供额外能量。在电动汽车一直为续航焦虑的时代，增加风能、太阳能发电组件，关键时刻或许可以有奇效！
图源：B站、微博、谷歌、pixabay、贴吧

以上，就是寻车网小编给大家带来的小米汽车首次保养免费吗全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。