12年高尔夫喷油嘴怎么拆 高尔夫

12年高尔夫喷油嘴怎么拆 大众高尔夫的喷油嘴怎么拆

相信很多车友车子开久了，都会碰到油耗增加、怠速抖动、动力减弱等等的异常问题，一般这些异常的情况都是积碳过多造成的。当然积碳的种类也很多，节气门、进气道、进气歧管、进气阀、-喷油嘴、燃烧室、三元催化、发动机内部等部位都是会产生积碳的，都需要定期的去清洁养护。

【节气门积碳】：去维修店，让修车师傅拆洗，千万不要用化油器清洗剂去清洗，一定要用专业的节气门清洗剂，建议6万公里左右清洗一次；

【三元催化沉积物】：尾气不过检很多人都遇到过，定期清洗三元催化是非常有必要的，有条件的车主可以拆下三元给泡泡澡，当然，也可以去4S店或者修理厂“打吊瓶”。

【发动机内部油泥积碳】：发动机内部多多少少都会产生一些油泥沉积物，虽说全合成机油本身具有一定的清洁能力，但是油泥的产品还是不可避免的。更别说矿物质机油了，长期使用更容易产生油泥积碳等沉积物。发动机内部的积碳可以使用发动机内部清洗剂来清洗，市面上有那种大桶装的就是将旧机油完全放干净后加满发动机，怠速后放干净。小瓶装的就是和旧机油加到一起，怠速十几分钟放干净即可。

【喷油嘴、燃烧室积碳】：喷油嘴和燃烧室积碳除了会造成怠速抖动、动力下降、油耗增加以外，还有可能会造成爆震现象，严重危害发动机部件。这两个部位的积碳用汽油添加剂（燃油宝）就可以清除掉，但是直喷车和多点电喷车会有区别：

直喷（缸内直喷）车型：直喷车型的喷油嘴位置在燃烧室内部，聚醚胺PEA这种化学成分在高温区（燃烧室内部）有优良的清洁能力，所以需要用聚醚胺PEA的燃油宝来清洗，目前市面上的很多燃油宝都是以PIBA（聚异丁烯胺）为主的，直喷车不适合用这种添加剂，因为PIBA（聚异丁烯胺）在高温区几乎没有清洁能力，用了反而会增加燃烧室内的积碳。

多点电喷（歧管喷射）车型：电喷车的喷油嘴在进气阀前端，所以电喷车喷油嘴、进气阀的积碳需要PIBA（聚异丁烯胺）的燃油宝来清洁，因为PIBA这种化学成分在低温区（进气阀、喷油嘴、进气歧管）有着优良的清洁能力，在高温区（燃烧室）反而没有清洁能力。不过电喷车的燃烧室积碳不会特别多，坚持长期使用燃油宝，可以保证燃油系统的清洁性。

媳妇有辆蓝色的高尔夫，目前行驶总公里数7万多公里，今天就拿来测试一下燃油宝清除积碳的效果吧！

我们测试的流程是这样：

首先：使用内窥镜对车辆燃烧室的的积碳情况进行状态确认，拍照留存；

其次：加入本次测试使用的芥末绿燃油宝；

最后：跑完一箱油之后，再次使用内窥镜对燃烧室内的情况确认，和使用前进行对比。

看看“新鲜出炉”的火花塞，积碳够多的吧！

内窥镜看看燃烧室的积碳：发动机活塞顶部已经积累了大量沉积物，结焦非常严重，特别是2缸看上去积碳最多。干巴巴、成块的结焦附着在缸壁上。

看完燃烧室的积碳是不是有点惊讶？接下来就该燃油宝登场了，看能不能把这厚重的积碳给清除下来了！

先把燃油宝加进油箱，这样可以把燃油宝直接冲开，混合的比较充分，然后混合50L汽油。

加完之后就是正常行驶了，途中开车跑了一趟高速，大部分时间基本上都是市区正常行驶的，一箱油之后，来看下清洁的效果吧！

测试之前仪表盘显示的公里数为：76478km，现在仪表盘显示的公里数：77115km，总共期间行驶行驶了637公里左右。

看看火花塞，和之前的对比是不是非常明显？干净了好多啊

为了直观的显示清洗前后的对比效果，4个缸的积碳前后对比照片我都挑选出完全相同的角度来对比的。结果是非常明显的啊， 燃烧室大片的区域露出了金属的部分，可以看到金属原本的纹理了。用一瓶能清洁到这个地步真的是非常令人惊喜的，相信再用1~2瓶，多跑2箱油的话，一定会冲刷的溶解的更干净。

1缸燃烧室清洗前后对比

2缸燃烧室清洗前后对比

3缸燃烧室清洗前后对比

4缸燃烧室清洗前后对比

寻车网

经过以上的测试，你是不是对燃油宝清洁积碳的效果有了新的改观？如果你的车也已经行驶了几万公里未清洗过，建议也赶快清除一下积碳吧！

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高尔夫gti车型怎么样 gti 高尔夫

作者 —— 咖加用户：MZ的大胡子

或许曾经你也和小时候的我一样幻想拥有一台……至少在那个时候，GTI三个字母在很多人的心中是钢炮的图腾。十几年前五代GTI首次进入国内，高达40多万的售价令很多人望而却步甚至遥不可及；随着6代GTI的国产，二十多万的售价也让更多车迷重拾曾经的钢炮梦想。

（车主在日本拍的5代GTI和推特上找的6代GTI）

时间来到了2015年底，7代GTI上市，相比于前两代，7代在国内似乎不温不火，但我的两位好哥们先后成为了高尔夫7代GTI和7.5代GTI的车主，两人也经常相约出来玩，顺便叫上我。只坐车也没意思，不开白不开啊！所以有了这篇文章。

交代一下车况：车龄不到一年，行驶一万两千多公里，原车为黑色，贴了灰色的改色膜，改装爱巴赫短簧。

（这是原车自带的行驶证照片）

先说一下静态吧

外观方面7.5代和7代外观的区别并不大，氙气大灯和尾灯升级为了LED光源；轮毂款式有所改变但尺寸相同；前后保险杠的造型也有所调整，变得更犀利（拍摄时两车都更换了运动短弹簧，7.5代贴了全车的改色膜）。

内饰还是大众车的一贯设计，谈不上豪华而且它终归是台高尔夫，除了方向盘上的GTI徽标和几处GTI车型独有的内饰板造型配色，剩下的跟一台高配的高尔夫几乎没有任何区别，各项功能上手也没有难度；7.5代GTI换装了液晶仪表盘，相比之下我更喜欢7代的传统指针仪表盘。

多媒体系统7.5代GTI车主选装了丹拿音响，所以屏幕升级为了9.2寸全触控屏，看上去更简约但同样没有7代的物理按键好用。

配备了自动大灯自动雨刷自动空调，空调面板两车保持一致都是纯物理按键的操作，直观方便。

前排座椅和方向盘的可调整范围都比较大，能调整到一个比较低比较舒服的坐姿，方向盘握感不错，座椅本身包裹性很强，但填充物比较硬而且上下车坐垫侧翼有点卡裆，主驾支持10向座椅调节和前排的座椅加热，7代车型座椅材质为真皮，7.5代可以选装格子织布座椅。

后排表现就一般了：腿部空间还不错，但坐垫长度略短靠背角度也比较陡，头枕位置特别靠前，中央地板的隆起也很高，跟普通高尔夫7没什么区别，好处是有后排的空调出风口和中央扶手。

后备箱还是比较大的，后排座椅支持4/6比例放倒。

备胎是非全尺寸。

说完静态说一下开起来的感受：

动力总成2.0T 3代EA888发动机220马力，350牛米；匹配DQ380，7速湿式双离合器变速箱，动力日常代步非常充沛；这两台车的行驶里程都不算长，但都有一定程度的冷却液消耗。

变速箱在绝大部分的情况下都是非常平顺的，但还是因为物理瓶颈导致在一些情况下反应很慢，比如突然加速的降档；我本身没有遇到堵车的情况，但据车主反映在比较长时间堵车的情况下，变速箱还是会有顿挫的情况。经济模式下，油门反应偏慢但满足日常的代步是没有问题的，升档非常的积极；D挡滑行时变速箱会马上进入空挡滑行，再踩刹车或油门时会马上取消空挡滑行，并且整个过程很快很平顺。舒适模式在动力方面就比较不错了，油门响应很直接而且比较线性，是开起来最舒服的一个模式。标准模式感觉跟舒适模式在动力上没什么区别，至少我没有开出来，主要区别在电子悬挂方向，后面单独说。运动模式就完全不一样了（默认S挡），首先油门踏板变得不怎么线性了，有点像福特车的风格，油门的前段非常灵敏，轻踩油门车就会往前窜；再加上这台车配备的韩泰轮胎，虽然说偏向性能，但在这台车上特别不抓地，大油门起步前轮打滑很严重；转速一直会保持的比较高，减速的时候也会很积极的降档，手动模式无论升档降档响应都不是特别快。DCC的电子悬挂单独拿出来讲，提供舒适，标准和运动三种模式，每个模式直接都会有比较明显的差异，但整体都比较硬，特别是对于一些小震动的处理很生硬传到车里非常的明显，舒适模式略好；用标准和运动模式在过连续小颠簸的时候车内晃动还是很明显的。方向盘手感提供标准和运动两种模式，区别也就是转向的轻重，在随速随角度的阻尼和回正力矩都是比较好的，我更习惯日常代步开放在标准模式，开起来更轻便。自动启停和AUTOHOLD可以同时开始，轻踩为AUTOHOLD再深踩后才会触发自动启停；自动启停启机的时候震动还是很明显的。

在文章写完之际我和车主撕掉了改色膜，恢复了原厂的黑色。

写在最后……几年前走在街上还经常能看到6代GTI，而从7代开始感觉他的身影越来越少了，直到现在很多店也已经不接受订车了；说实话这台车开起来还是比较不错的，舒适和运动都有所兼顾，足够充沛的动力也能满足右脚偶尔的放肆，可能我觉得这个定位唯一的遗憾是这台车没有配备手动变速箱，还是手动挡更纯粹！