嘉旅油箱怎么开 高尔夫嘉旅油箱容积

作者 —— 咖加用户：阝东月月鸟宇

一、嘉旅的前世今生

说到高尔夫·嘉旅，就不得不提高尔夫6时代的Cross Golf。Cross Golf本名Golf PLus，言简意赅地表明了它就是一台高胖版的高尔夫6。引入国内之后，它被定义为一台走跨界路线的紧凑型车，加之高达28万元的售价，并没有多少消费者为之买单。毕竟同门的途观或是高尔夫旅行版都是比它更为理性的选择。

而基于7代高尔夫的后继车型高尔夫·嘉旅从命名上就已经"改头换面"了。它不再是一台跨界版的Cross车型，亦非加大版的Plus车型，而是一台Sportsvan。Sportsvan，顾名思义即延续了高尔夫的运动属性（Sports），同时也拥有像厢式货车一样的载物能力（Van）。同时它在我国市场采用了国产的形式，13万多的起售价也比过去便宜了一半。本次体验的车型即是指导价14.39万的自动挡低配车型。

二、外观

嘉旅的前脸看起来就像是P过图的高尔夫7。侧面能明显看出来设计师把高尔夫7的C柱后移了几厘米，同时上半身也被拉高了几厘米。

从正后方看嘉旅甚至有点途安L的感觉。比起高尔夫7，嘉旅的后备箱开口更大，空间更大，延展性更强。比起正统MPV车型和SUV车型，嘉旅后备箱地台更矮，搬运重物时更方便。

三、乘坐感受与储物空间

既然是一台胖高尔夫，那还是得先从后排说起。和高尔夫7相比，高尔夫·嘉旅高了122毫米，轴距加长了43毫米，总长度也多了99毫米。这些改动的直接受益者就是后排乘客。嘉旅后排无论是腿部还是头部空间都比起高尔夫7大得多。即使是低配车型，后排乘客也能享受到空调出风口。虽说没有独立温度调节，但提供了风量控制。此外12v的点烟器接口也为后排乘客提供了电源，不过直接提供1-2个USB接口就更棒了。

后排座椅侧面还有一个很浅的小储物格，不过实际使用起来比较鸡肋，放小物件取拿不便，放饮料又不如塞门板上的储物格顺手。

相信很多关注高尔夫·嘉旅的消费者都是相中了它的后排。本次出行笔者分别体验了主驾驶位置、副驾驶位置、以及后排，在前排乘坐180 的乘客时，后排仍然可以为一名180 的乘客提供完全充裕的腿部空间，这一点正是高尔夫7以及绝大多数普通紧凑级轿车无法满足的。此外，后排座椅不仅可以放倒还提供靠背角度调节以及坐垫前后调节。一方面后排乘客可以根据自己的需要选择舒适的坐姿，另一方面后备箱的空间也可以得到不同幅度的延展。中间座椅的靠背可以单独放倒，后排乘客可以直接拿取后备箱里的小件物品，同时也满足了搬运滑雪板等较长行李的需求，可谓是非常居家了。

比起后排，前排体验就没有那么好了。虽说是低配车型，但好歹指导价也往15万去了，手动调节的座椅着实让人有些难以接受。大众集团万年不变的靠背角度调节转轮更是让笔者仿佛置身一台普桑之中。嘉旅的前排坐垫非常的厚，这一点到底是好是坏就见仁见智了。不过值得注意的是坐垫虽说长度足够，但前部高度偏矮，加之刹车踏板高度比较高，笔者很难找到一个完全放松的舒适坐姿来驾驶，长途驾驶比较容易疲劳。好在中央扶手的高度提供两段可调，并且可以前后滑动，长途驾驶时右手还是比较舒服的。

前排储物空间喜人，主副驾驶门板上均有较大的储物格，外出旅行放几罐薯片，几瓶汽水非常实用。中央扶手箱深度也令人满意，可以放下矿泉水，腰包钱包什么的更是不在话下了。

挡把后方的杯架采用的是可拆卸的设计，并且可以夹紧水瓶，无论是细长的高罐易拉罐还是胖胖的脉动都可以稳稳地待在杯架内。杯架侧面有一条小松紧带，可以用来固定手机或是停车卡等物品。

中控台下方也有一块很大的储物空间，用来放卫生纸再合适不过了。

四、浅谈设计

中控台上方和下方的包裹均为软塑料，贯穿驾驶舱的银色拉丝面板在阳光下会呈现出图中的金色，也算是比较亮眼的设计了。个人认为比顶配车型上老气的木纹更养眼。

中控台的设计仍然偏向实用。于高尔夫7不同的是，嘉旅的屏幕被挪到了上方，实际驾驶过程中更便于驾驶员操作。作为低配车型，虽说没有大尺寸的彩屏，但小黑白屏也不会像朗逸Plus直接装个手机支架那样low。蓝牙支持高版本苹果手机，并且usb也可以识别苹果设备。

低配高尔夫·嘉旅的空调为手动空调，日常使用没有什么不便，但在山区阴晴变化特别快的使用环境中乘客会陷入"又晒又凉"的窘境。若是预算充足，建议选择有自动空调的车型。

中控小屏幕可以查看胎压监测。

车辆信息也可以在这块小屏幕上查看和调整。例如ESC程序这种普通驾驶员开到换车也不会碰的设定，笔者是比较赞成省去实体按键而改用中控屏幕来设置的设计。

不过对于大灯高度调节这种使用频率相对较高的功能，笔者还是倾向于有一个可以盲操的实体转轮。

五、关于驾驶

打开嘉旅的机舱，液压撑杆伸缩的声音非常有质感。整体布局和高尔夫7大同小异。1.6升的EA211发动机塞在机舱里显得有些空荡荡的。

1.6L自然吸气的EA211发动机可谓是大众集团近年来装机率最高的发动机之一了。最大马力110匹，最大扭矩155N·m，搭配爱信代工的6AT变速箱，日常使用无功无过，非要挑什么毛病的话就是起步略肉。需要指出的是，嘉旅的最大功率输出点在6000转，比搭载同款发动机的高尔夫7晚了200转。

电子手刹 Autohold，懒人福音，等红绿灯时不用再挂N挡。比起低配高尔夫7，嘉旅多了坡道辅助，妈妈再也不用担心我溜车了。不过这套Autohold系统除了在等红绿灯时候给驾驶员偷个懒其他大多数时候都是在帮倒忙。比如走走停停时，很容易一脚刹车踩停，给加塞的车辆提供了"可乘之机"。还有在停一些需要上马路牙子的车位时，驾驶员也是比较心虚的。油门踩得太浅不能解除驻车，深踩又有可能窜出去。若是在长春驾驶这台嘉旅，停车可以说是比较心烦了（希望有长春车主现身说法）。笔者的建议是，除了红绿灯路口都解除Autohold，这样开着会更舒服一些。

整套动力总成仍是节能取向的标定。120km/h的巡航速度下，只有2400多转，对于长途行车的燃油经济性有很大帮助，手动挡车型的巡航油耗就要高得多了。但变速箱的调教过于保守，降档速度较慢，踩下地板油到变速箱降挡需要等待较长时间。巡航速度下深踩油门给出动力请求，变速箱也是比较慵懒地只降到5挡，仿佛在试探驾驶者，"这样够不够？"，若是驾驶员并没有就此罢休，变速箱才会非常不情愿地退到4挡让发动机吼两声。在120km/h的速度下切入手动模式强制降挡，最低只能退到4挡，而此时尚有2000多转的余量才到红线。究竟是3-4挡齿比差距过大还是变速箱的保护程序在"作祟",这就不得而知了。

考虑到嘉旅的撞风面积，整车的NVH控制可以给一个好评。在100km/h以下静谧性令人满意。但超过100km/h之后，风噪瞬间变大，110km/h之后胎噪也会突然变大。

穿行在川西高原的沟壑之中，缓慢向上爬升。终于迎来了本次旅程的重头戏——翻越海拔5040m的巴朗山。虽然巴朗山已经通了隧道，但为了一睹"熊猫王国"之巅的真容，小伙伴们一致决定走老路翻越巴朗山垭口。那么日常使用中表现尚可的动力总成在高原上是否会现原形？

随着海拔攀升，车辆动力也在飞快衰减。到4000m时，110匹的动力就只剩一半左右了。本来就比较肌无力的1.6升发动机在高海拔地区更是无能为力了，稍微遇到一点坡度就需要油门到底。

同时手动模式的换挡速度明显慢于S挡，因此在3000米之后全程需要使用S挡爬坡。好在巴朗山上风景如画，也就不觉得自己在和车子较劲了。随着气温下降到只有8-9度，嘉旅也终于爬到了巴朗山4480m的垭口。站在"熊猫王国之巅"，俯瞰脚下的逶迤群山和蜿蜒山路，令人心生"会当凌绝顶，一览众山小"的感叹。

值得表扬的是，在长时间使用高转区的高负荷工况下，水温和机油温度没有出现任何问题。

下山的道路依然艰险，不过再也不用和嘉旅羸弱的动力较劲了，笔者也好好感受了一番高尔夫·嘉旅的底盘功力。

许多消费者或许会想当然地以为嘉旅的操控比高尔夫7弱，实则不然。由于比高尔夫7高了许多，也重了100多公斤，嘉旅车身跟随性自然是要略差一些。好在悬架支撑韧性十足，过弯姿态并不狼狈。真正让笔者惊讶的是嘉旅的底盘调校水平，甚至比高尔夫7更为均衡。虽说理论上嘉旅的极限低于高尔夫7，但嘉旅的ESP设定非常激进，允许驾驶者做一些在高尔夫7上被ESP"一票否决"的激烈驾驶。胎宽205的韩泰轮胎在过弯时的表现比笔者预想的要好得多，但由于转向手感比较模糊，并且阻尼感太强，驾驶者很难清晰地感知前轮的运动状态。嘉旅的低配车型的悬挂仍然使用的是前麦弗逊后扭力梁，前后滤震性不一致。在压过一些连续细碎颠簸的时候后桥会有多余的抛跳。单个车轮压过大的坑洞的时候整车也会出现多余的摆动。

六、小结

高尔夫·嘉旅是一台定位于高尔夫和途安L之间细分市场的车型。与途安L相比它更便宜，更小巧灵活。与高尔夫相比，同配置的嘉旅略贵一丢丢。在驾驶体验不打折扣的情况下换来了更大的乘坐空间和更适合家用的储物空间。对于需要带娃却又预算不太够买MPV的家庭而言，嘉旅相较于高尔夫明显是一个更为理性的选择。但和其他品牌横向对比的话，或许本田杰德会更胜一筹。

高尔夫怎么调公里数 高尔夫7仪表盘总公里数怎么调出来

方法1：汽车里程表调校

绝大多数车型，里程数据都存储在仪表里的八角码片EEPROM中，只要修改里程表中的EEPROM数据，就可以改变显示的里程数。部分车型，里程数据存储在仪表里的CPU中，只需要修改里程表中的CPU数据即可。也有的里程数据不仅存储在仪表中，还存储在车身电脑BCM内，修改里程数时，还需要拆下车身电脑和仪表，这种调校一般难度大，风险大，容易出问题。

里程数是用16进制进行记录，而且有一套算法，一般是几个16进制数据相加，再转换成10进制，才能显示出来。在汽车仪表中，每个品牌车型的里程数算法和记录方式都不同，因为每个品牌车辆都有一套自己的算法，我们并不用刻意去记录算法。现在科技很发达，设备厂家已经把绝大部分车型的里程数算法做成了一个软件，只要把数据读出来，软件就会自动算出当前里程数，如需修改，输入想要的里程数，软件就会自动修改里程数据，还会提示你把修改好的数据反写回码片就行了，完全就是“傻瓜式”操作。

数据查看方式

读出来的数据在设备软件中直接显示出来，例如数码大师3 ▼

如下图所示，绿色区域是数据的行数，红色区域是读出的16进制数据，蓝色区域是数据明文区。读出的数据一般是指红色区域里的16进制数据。▼

每行由16个字节组成，例如我们需要查的数据38DF 1EF8，如下图所示，那么表达出来就是0000C0行的第9～12字节。▼

调表案例

2009年产三菱欧蓝德，原始里程数是98572km。只需拆下仪表，焊接八角码片EEPROM 93C86，读取数据调校。具体操作如下：

步骤1：拆下仪表，焊接八角码片EEPROM 93C86 ▼

步骤2：打开数码大师3 软件，进入仪表系统▼

步骤3：进入“ 日韩车系” ▼

步骤4：选择“三菱”▼

步骤5：选择“欧蓝德” ▼

步骤6：选择“93C86” ▼

步骤7：点击下一步，然后数码大师3 会读出数据，自动计算出现在的里程（注意读出数据后一定要记得保存） ▼

步骤8：点击“是”，软件会提示输入想要调的里程数（注意原车仪表里程数，显示的是公里还是英里，然后选择） ▼

寻车网

例如想要调到52001km，就输入52001km，然后点击确定。软件会自动修改数据，调到想要的里程数。提示数据写入成功后，退出软件，关闭编程器电源，再把八角码片93C86 焊回仪表，装车后就会显示我们要调的里程数。

过程看似简单，实际要注意很多细节，包括最基本的焊接技巧，表针插拔、安装技巧，调好以后还要点火着车，检查仪表的各项功能是否都正常显示。我们经常遇到的问题是，调完里程表后，油表和时速表不正常，要检查安装是否有误，或者数据出了问题，若不正常则要恢复原始数据，重新调校。

方法2：OBD调表

部分车型适合通过设备连接车辆OBD 诊断口直接调表，其操作简单，选择相对应的选项，选择车型，读取原始里程数据，输入想要调校的里程数，写入即可。例如大部分的大众、奥迪、斯柯达、通用、福特、路虎、捷豹、保时捷、现代、起亚车型，以及部分国产车型等都可以直接进行OBD 调表，不用拆仪表。除了这些以外，其他车还是要拆仪表等用编程器调校。

可以直接进行OBD 调表的设备很多，常见的有朗仁i80、领世达K518、道通808、X300、 VVDI2 等。它们之间各有优势，朗仁i80 和领世达K518 覆盖车型多，VVDI2 主要针对德系车型，而且这几款设备，除了可以调表外，还有配钥匙功能等。

OBD 调表案例

2008 年产大众帕萨特B5，原始里程数150189km。用设备直接进行OBD 调表。

下面以设备朗仁i80 调表为例，具体操作如下：

步骤1：设备连接车辆OBD，钥匙打开到ON 挡位，设备界面选择“仪表板修复” ▼

步骤2：选择车型品牌“大众” ▼

步骤3-4：选择车型“帕萨特”，然后选择具体车型“帕萨特B5” ▼

步骤5：选择年款“2001-” ；设备提示正在读取数据 ▼

步骤6：设备已读取出当前里程数150189km，提示里程是否正确，选择“是” ▼

步骤7：设备显示“请输入想要更改的里程数（km）”，输入想要更改的里程数，点击“确定” ▼

步骤8：设备显示输入的里程数值，确认点击“是” ▼

步骤9：设备显示“完成”，更改的里程数已经写入成功。断开设备，关闭仪表，重新打开仪表，观察仪表里程数是否已经更改完成 ▼

本期内容来源

◎ 畅销书《汽车防盗原理与编程技术（彩色版）》 | 曹晶，汪正河 编著 | 2019年7月出版

◎ 内容涵盖汽车防盗编程基础知识、汽车里程数据的修改方法、机械钥匙配制方法、汽车防盗原理与编程技术等。结合实战案例，重点介绍了大众奥迪车系、国产车型、日韩车系、美洲车系、奔驰/宝马车系的防盗原理和编程技术。

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