大众“R”系列复兴 大众/保时捷竟又动了"分家"的念头

大众“R”系列复兴！高尔夫/途观/CC/途锐等顶配车型抢先看

寻车原创 “R”徽标是大众家族的高性能产品的特有标志，就像宝马的“M”，奔驰的“AMG”系列产品一样。现在，大众为旗下的“R”系列产品开启了全面的复兴计划。

早年间进口销售的大众Passat R36

如果你还在遗憾没有机会拥有那辆停产多年的“Passat R36”，我想接下来就可以圆梦了。未来，在大众的“R”系列家族中，有高尔夫R到Arteon Shooting Brake R的高性能轿车，有Tiguan R到途锐R的高性能SUV，即便是纯电动车产品序列中，也有ID.3 R的存在。一应俱全，满足所有大众粉的口味！

就在6月底，全新大众高尔夫R的无伪谍照就被外媒捕捉到了，不过由于车身没有任何的高性能“Ｒ”标志，让人看着多少还有些不够过瘾。7月初，我们就看到了全新大众高尔夫R的渲染图，这次应该是无限接近量产版的造型了，新车可能会在2020年内发布。

高尔夫R渲染图

全新高尔夫R前包围下方有大面积黑色格栅，并带有黑色亮面装饰件，这很符合历代高尔夫R的强烈运动风格，灯组为全LED大灯，并且还有贯穿前脸的LED光带，这与刚刚发布的新款Arteon R一致。

寻车网

高尔夫R谍照

内饰方面，中控台的整体造型与第八代高尔夫的高配车型基本一致。车辆座椅是最大的不同所在，可以明显看到椅背上的R标识。此外，车辆的座椅和门板上还采用了Alcantara材质，并且座椅相比普通车型更具包裹性。

动力方面，新车预计将继续搭载2.0T发动机，发动机最大功率预计在235kW，峰值扭矩420Nm，与之匹配的是7速双离合变速器。同时，4MOTION四驱系统也不会缺席。

Arteon在国内的名字叫大众CC，由一汽-大众国产，不仅有三厢版车型，国产猎装版也会在年内上市。就在上个月，大众陆续发布了新款Arteon R/Arteon Shooting Brake R两款车型。

作为大众的Ｒ系列高性能车型，“Ｒ”标志是不可或缺的，Arteon R的前进气格栅，车侧以及尾部都能看到，同时车内的座椅和方向盘等处也能看到表明身份的“Ｒ”标志。

令车迷开心的是，Arteon R不仅有三厢版，还有Shooting Brake车型，可以把后者简单理解为Arteon R旅行版。就Arteon Shooting Brake R而言，相信让很多人找到了停产多年的Passat R36 Variant感觉。

动力系统方面，Arteon R和Arteon Shooting Brake R均搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率235kW，峰值扭矩420Nm，匹配7速双离合变速箱，作为大众R系列家族成员，4MOTION四驱系统也是不可少的。

今年3月初，大众途锐R正式发布，这款旗舰SUV产品搭载了最大功率为340kW（462马力）的插电式混合动力系统，这是大众R系列车型首次使用插电式混合动力系统，根据此前的消息它会在2020年内上市销售。

这款全新旗舰SUV车型，由大众汽车R系列高性能车部门设计研发。是首款采用插电式混合动力的R系列高性能车。途锐R代表大众对R系列高性能车的全面的革新。同时，这也是大众汽车首次将一款混合动力车型作为最高动力版本车型。途锐R也成为大众汽车R系列高性能车部门自2019年重组后的一款里程碑车型。

途锐R外观设计采用Black Style风格套装，中网、雾灯外框、外后视镜、行李架以及轮毂均为黑色，运动感十足。配备20英寸Braga合金轮辋，内饰沿袭R系列的一贯风格（包括带水晶灰缝线的维也纳真皮装饰），以全黑色为基调，细节位置以R系列传统的蓝色作为点缀。三幅式运动方向盘也为全新设计，中央使用大众最新的扁平化logo，下方的R字样也是最新设计，多功能按键类似ID.家族的触控按键。

途锐R的混合动力系统由电机（100kW）和涡轮增压V6汽油发动机（250kW）组成，综合功率340kW，最大扭矩700Nm，可在5s内完成百公里加速，电池组容量为14.1kWh，纯电续航44km。途锐R纯电行驶速度最高可达140km/h，超过140km/h的时速之后，V6发动机自动启动介入。

同所有途锐车型一样，途锐R标配托森机械结构的4MOTION恒时四驱系统，搭配8挡自动变速箱。另外，这款SUV也是大众汽车首款驾驶辅助系统上限车速达250公里/小时的车型，驾驶辅助系统（纵向车速巡航以及横向车道辅助）均支持在最高车速下使用。

T-ROC R是大众家族旗下的高性能小型SUV，它的加长版车型由一汽-大众国产，定位紧凑型SUV，名字是大家熟悉的探歌。考虑到目前大众R系列车型已经全面复兴，T-ROC R未来也有可能会以进口的方式引入国内销售。

外观方面，T-ROC R依旧是R车型标志性的蓝色为主打颜色，在R造型保险杠，钢琴漆黑色进气口和黑色散热器格栅的R标志是典型的高性能大众R家族的标志性特征。日间行车灯由六边形改为专门为T-ROC R设计的垂直形。

内饰部分，相比常规版车型而言，T-ROC R的最大特点在于细节的不同，比如座椅靠背上彰显身份的“R”标识，还有拥有“R”标识的方向盘。

T-ROC R搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率221kw，峰值扭矩400Nm，从零加速到100公里/小时仅需要4.8秒。T-ROC R极速可达250公里/小时的，4MOTION四驱系统提供了出色的操控特性。直喷涡轮增压发动机400牛米的强大扭矩，在车身紧凑T-ROC R上能带来极致的动力感受。

Tiguan是大众销量最好的SUV车型，它的长轴距版车型由上汽大众在国内生产，名字是“途观L”。Tiguan R也在不久前刚刚发布，搭载2.0T发动机，最大功率235kW，传动机构为7挡双离合变速箱和4MOTION四驱系统。

Tiguan R的车身高度相比普通车型降低10毫米，标配20英寸轮毂和4出排气，以及有利于提升公路操控性的智能扭矩矢量控制系统，它可以将100%的动力传递至弯道中的外侧车轮。

据外媒报道，大众汽车ID.3 R的最大功率将达到300马力，如果项目进行顺利的话，它可能在2024年发布，届时一切性能都还会有所提升。大众汽车专属的电动车徽标GTX不会在ID.3 R上使用，因为其不会使用双电机和四驱系统。

大众ID.3 R渲染图

大众ID.3

大众汽车开发负责人Frank Welsch表示，ID.3 R是“我们正在寻找的东西，我喜欢这个主意。暂定的ID.3 R车型将是ID.3车系的旗舰版本，并且可能是唯一的纯性能版本。”大众汽车R部门主管Jost Capito表示，目前正在研究将大众ID.R使用的高性能电池技术哪些能应用于ID.3 R量产车中。

这一切只是开始，随着大众“R”系列全面复兴，未来我们可能还有机会看到更多涂装着大众标志性高性能蓝色车身的R系列车型，不仅是即将到来的高尔夫R、Arteon R和Arteon Shooting Brake R、途锐R、T-ROC R、Tiguan R等车型。

不出意外的话，大部分大众R系列高性能车型也会以进口的方式引入国内销售，其实通过每款车型的关注度，不难猜测最先到来的会是谁，可以大胆的推测，高尔夫R、Arteon Shooting Brake R、途锐R、Tiguan R也许都会在首批进口国内销售的清单中。

大众/保时捷竟又动了"分家"的念头？谁才是最后赢家

寻车原创 天下大势，纵然分合在所难免，但十几年的光阴也未免有些短暂，日前有相关消息曝出大众欲拆分保时捷单独上市，仔细想想，大众与保时捷那场经典的收购与反向收购仍在眼前，这才仅仅十数年就传出了要分家的消息，这背后究竟隐藏着些什么？

保时捷品牌是知名汽车工程师费迪南德·保时捷1931年创立，作为第一代创始人，保时捷在费迪南德的手中逐渐成长，其除了设计出甲壳虫这一经典车型，后续356、911等也陆续推出，但随着保时捷影响力逐步扩大，内部逐渐形成了保时捷和皮耶希两大家族，两大家族明争暗斗，但当争斗最终摆上台面，在种种原因面前，费迪南德·保时捷外孙费迪南德·皮耶希落败。

皮耶希

后来皮耶希入职奥迪，在1993年成为大众汽车CEO，2002年出任大众集团监事会主席，大众和保时捷，在保时捷和皮耶希面前，其实非常微妙，一场没有硝烟的战争正在开始。

要知道，保时捷作为豪车品牌，虽然销量没那么高，但单车利润很高，手里有着众多的现金，保时捷从2005年宣布计划收购大众，此时其开始从二级市场逐步吃进大众股票，从而达到最终完成收购的目的。

但大众汽车在德国地位非常特殊，德国甚至专门为大众集团设立了相关法律，在法律中规定如果想控制大众，就必须要持股超过80%，但由于德国政府持有大众20.1%的股份，因此这是不可能实现的事情。

为了成功拿下大众，保时捷另辟蹊径，到欧盟法院以违反公平交易为由要求废除大众法，并最终获得了通过，为何选择欧盟法院，因为保时捷注册在欧盟，可以绕过80%才能收购大众的桎梏，在保时捷收购大众股票的过程中，也遭遇了空头的做空，经过一系列操作，将空头逼上绝路，最终完成轧空，由于足够精彩，保时捷也获得了汽车圈基金公司的名号。

但此时危机正在逐步逼近，人算不如天算，金融危机紧随而至，在市场寒冬的大背景下，买豪车的人群大幅减少，保时捷出现资金危机，现金流大幅下降，加上此前借的巨额债务，手持的大众股票也下降，在这么下去可能会造成根本性损伤，甚至会拖垮自己，在这样的情势下，保时捷计划和大众讲和。

但大众方面已经看出了保时捷面临的困境，他们清楚主动权在自己手中，按兵不动就足以拖垮保时捷，由此大众反将一军，启动反向收购，2009年7月最终以84.7亿欧元全资收购保时捷成为旗下子公司，在大众的树荫下，保时捷运营也逐渐回复正常，但值得注意的是，虽然大众全资持有保时捷品牌，但大众最大股东却是保时捷控股，环环相扣，非常微妙。

其实细想拆分保时捷也并非天方夜谭，大众要全面转向电动化早已不是秘密，而就在不久前，其公布了未来产品规划，到2026年时旗下四分之一的销售量将会是电动车，同时还将会在电动出行、混合动力、数字化技术等领域投资890亿欧元（约6401亿人民币）。

更扁平化的logo也代表大众拥抱电气化的决心

据了解，890亿欧元的投资将占该公司这一时期资本支出计划总额（1590亿欧元）的56%。其中80亿用于混动技术投入，减少30%，520亿用于电动出行，增加50%，另外300亿用于数字化自动驾驶的进展。

大众汽车集团一直在整顿其庞大的业务，以便腾出资金用于开发电池和软件能力，其目标是成为电动汽车行业的领导者，德国沃尔夫斯堡工厂将于2024年开始全面生产电动汽车，从2026年起，该工厂将会开建Trinity项目，届时全新电动车将会拥有高于4级驾驶自动化的能力，到2030年时，第二个“尖端电动车制造工厂”也将会在沃尔夫斯堡建成。

到2025年时，汉诺威工厂将会生产ID.BUZZ系列车型。而奥迪Artemis项目也将在该工厂生产，宾利首款纯电车型也基于奥迪Artemis项目打造。

莱比锡工厂将会生产奥迪和保时捷共同开发的PPE平台两款全新保时捷产品，其中包括全新Macan纯电版，内卡苏姆工厂将会生产全新奥迪A6 e-tron系列车型。到2026年时，布鲁塞尔工厂将会开始生产全新奥迪Q8 e-tron旗舰SUV。

说了这么多，这些都需要钱。

纵然财大气粗如大众，890亿欧元也绝非小数目，想轻易拿出来不容易，但对于雄心勃勃的大众来说，其以明确表示未来将向电气化转型，因此，如何筹得发展所需的巨额资金，也就成为了当务之急。

而在传出考虑让保时捷独立上市的消息后，股市方面就给出了回应，大众法兰克福股价短线拉升逾10欧元，当日整体上涨幅度达到了8.3%。

想完成大象转身比新人轻装上阵要难得多，大众汽车集团此前就在整顿其庞大的业务，挪动资金投入到电气化的研发当中，而对于保时捷拆分独立上市的想法，自然也属于其此前战略思路的延伸。

保时捷纯电动车Taycan

就目前而言，保时捷电动化转型已经取得市场初步认可，而据相关分析师表示，单保时捷的市值就已超过1000亿欧元，此前迪斯也表示，像大众这样的老牌车企应该学习新势力的理念，学会利用资本的力量对其本身赋能，从而获得资本上的获利，就保时捷而言，目前的预估市值加上市场对其认可所带来的的溢价，足以让大众获益良多。

若保时捷成功实现IPO（首次公开募股），大众方面就可以募集到一笔相当可观的资金，这笔资金也可以解决大众未来企业转型所需要的巨额资金，而保时捷独立上市，其未来的电动化和数字化转型同样需要资金，相比目前完全由大众负担，未来也可以借助市场资本的力量解决问题，与此同时单独上市的保时捷也将获得比目前更高的话语权，从某些层面来讲可谓双赢。

当然谋求让保时捷独立上市，也只会出售少部分的保时捷股权，保时捷仍然由大众控股，大众也依然由保时捷控股集团掌控，在拿到资金的同时，保时捷和皮耶希两大家族的地位也不会有太大的影响，可谓依然稳固。

将单个车企拆分独立上市并不是什么新鲜概念，在任何领域都比较常见，对汽车来说，此前也已经有不少先例，比如大众卡车部门单独IPO，戴姆勒卡车部门IPO，就连吉利，也有欲将沃尔沃、极星拿出来单独上市的消息曝出。

而对于车企将豪车品牌拆分，此前也早有先例，2015年，菲亚特克莱斯勒集团为了偿还债务，将旗下法拉利品牌剥离，通过让法拉利在纽交所上市，获得了巨额资金，上市当日法拉利市值约为110亿美元，之后一路上涨，而今市值已经超过650亿美元，可谓赚的盆满钵满。

当然有成功也有失败，2018年阿斯顿·马丁在伦敦证券交易所上市交易，可上市第一天，股价曾一度大跌6.5%，截至收盘跌幅收至4.74%，市值蒸发2亿英镑（约合人民币17亿人民币元）。截至目前，阿斯顿·马丁每股价格仅为1.29英镑（约合人民币11元），仅占刚上市时的每股19英镑的6.7%，下跌约93.3%，可谓一片惨淡。

当然，大众想要拆分保时捷此前已有传闻，当然这绝非“弃车保帅”，从多维度考虑，在控制权还属于自己的前提上，最大程度撬动金融杠杆，利用保时捷的价值融得更多资金，对现阶段需要大量资金的大众来讲，还是利大于弊，因此大众和保时捷未来会走向哪里，就静静等待时间来给答案吧。