18款高尔夫公里怎么查 高尔夫嘉旅油耗高怎么办(高尔夫嘉旅不如高尔夫)

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【太平洋汽车网 评测频道】大众这几年过得并是那么顺心，排放门、新能源浪潮、电气化架构问题等等诸多事情让大众肩上多了不少压力。而高尔夫（询底价|查参配）作为大众的中坚主力产品，它的换代对于大众而言自然是相当重要的。新一代的高尔夫，大众选择了以智能和数码为进化方向，以此来展现大众对未来汽车发展的前瞻性，大众也希望通过这样的变化，来重新走出一条康庄大道。

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在家族光环下搞点新意思的外观

作为有着48年历史的车型，新一代高尔夫可以说是在名门望族下诞生的，毕竟祖上7代车型都有着值得肯定的辉煌。在这种豪门下诞生，也就意味着不太可能会有离经叛道的设计，继承老祖宗的特征才是王道。所以新一代的高尔夫外观变化我觉得并不至于说翻天覆地，高尔夫家族经典的C柱拐角设计以及均衡的两厢车身比例都出现在了新车上。

新一代高尔夫整个设计最大的变化就在车头部分。以往整个车头都是笔直的线条，一丝多余的曲线都不会出现，而新一代车型多了不少曲线的柔性。首先是大灯，双U型的曲折LED行车灯带出了妩媚质感，而大灯外侧还有一根延长出来的“凤尾”，说实话就是这根“凤尾”，让我觉得大灯的设计有点奇怪

而前脸另外一个亮点，莫过于就是那一根贯穿整个前脸的日行灯。这个灯条让新一点高尔夫的辨识度进一步提升。至于说为什么要加这玩意进前脸，我想了很久，或许大众觉得，既然是数字化的换代，那么外观怎么也得体现点数码元素，于是设计师就给前脸加了这么一个灯带。当然，大众其实可以更极致一些，这个灯带可以做开闭动画效果，这样整个车会更为高级。

我拍摄的是R-Line版本，外观跟普通版是有那么一点区别的：前杠两侧C字区域，R-Line是直接用黑色饰板覆盖，而普通版则是有几块车身同色的饰板。R-Line车身也多了一圈的高亮黑饰条，包括前唇、侧裙、尾杠都有。另外R-Line版本相比普通版悬架会稍低一些，所以整车离地间距更低。整体来看，R-Line的外观要动感不少，如果要买新一代车型的话，我觉得选R-Line版本是更带感的，至少放在思域两厢旁边颜值还是不输的。

车身跟车尾部分的变化是比较小的，整个比例和线条都跟上代车型相近。新一代高尔夫车身长宽高为4296/1788/1471mm，而老款车型车身长宽高为4262/1799/1476mm，轴距两代车型都是2631mm。无论是从尺寸还是视觉上，都不难看出，新一代高尔夫在设计和空间方面都不是提升的重点，这些东西在老款现表不差，所以新一代继续保留也无伤大雅。

尾灯的造型跟前大灯就不是一个套路了，尾灯依旧是大众的简约笔直风，内部灯体的立体感极强，我认为这个尾灯的设计是极为用心的，如果前大灯也能再花点心思，相信新一代车型给消费者的感觉会更好。

事实上新一代高尔夫使用了名为IQ.LIGHT的智能灯光系统，这个系统包括了大灯、尾灯、转向灯以及内饰氛围灯等，其功能包括了全LED矩阵前大灯、流水转向灯等等。相比上一代高尔夫，新一代车型更会玩灯了。

R-Line版使用的依旧是尺寸为225/45 R17的轮胎，不过轮毂样式有了变化，并且轮毂也做了熏黑处理，视觉运动感暴涨。上一代R-Line车型使用的是韩泰的万途仕 Ventus S1evo2，而新一代R-Line则是使用邓禄普的SP SPORT MAXX 050，二者抓地力和操控表现都很不错。

内饰才是换代的重点

相信对于大部分消费者来说，新一代高尔夫的外观革新其实不算大，外观也没有思域刚出来时候看到那么惊艳。但这也是大众想要告诉消费者的地方：外观不是重点，内饰才更有看头。确实，相比于外观，新一代高尔夫的内饰更像是全新换代车型，它没有太多老车型的痕迹。

新一代高尔夫的内舱称之为数字座舱，这个叫法好几年前已经有厂家用过，但真正能够认真潜心研发做一个好的数字座舱的，却是一个厂家也没有。大众作为龙头车企，开始做数字化座舱又会不会一鸣惊人呢？答案我就先放在前面：不会。

得益于MQBEvo平台，新一代高尔夫在电气化架构上有了长足进步，对信息和功能的整合能力更为强大。在这个基础上，大众觉得做数字座舱要么就不做，要做就下狠心，所以大众把新一代高尔夫中控台上的实体按键都干掉了。也就是能用触控代替的绝不用实体按键，能集成在屏幕内的绝不开一个独立按键。所以我们可以看到新一代车型内舱是相当简约的，虽然不至于像特斯拉Model 3那般极致，但相比上代车型已经是科技感翻倍了。

中控屏幕下方，会有分区空调的温度调节和音量大小调节触摸区按键。虽然说触控的响应也不算慢，用起来也没什么难度，但在开车时你想要用这些触摸按键的话，还得分神去看着，以便手指落在触控区。天窗按键以及前排阅读灯都采用了触控方式开启，虽然逼格上去了，但盲操起来难度较大，便捷性反倒下降了。所以这个数字化的成果其实并不是那么人性化，在我看来更多地是为数字化而数字化。

左侧的灯光控制区也采用了全触控面板，大众祖传的灯光旋钮终于被取消掉了。这个区域用全触控其实是可以的，一来http://n.miaopai.com/media/WBh-b7xvEiLozJlq-9rzG2uA-qzBprPX可以提升内舱质感，二来开了自动大灯后基本上就不用再进行操控，所以使用的几率并不高，用触控替代也可以。

另外方向盘上的功能按键也改为了全触控（普通版为传统实体按键，R-Line为触控），这点刚开始我也是认为没有必要，属于为数字化而数字化的设计之一。经过体验后，我发现这些触控按键在按摸时会有触感反馈，并且你需要稍微花点力按下去才会触摸成功，这就降低了误触的可能性。所以实际用起来这些触控方向盘按键也没什么什么本质性问题，用上了还能提升点科技感。

而除了用上了更多触控按键外，新一代高尔夫车内最重要的就是两块显示屏——10.25英寸的液晶仪表盘和10英寸的中央显示屏。先来说说全液晶仪表盘，这可是上一代高尔夫需要选配的产物，在新一代车型中，大众突然就大方了：全系车型标配液晶仪表盘。仪表盘在不同驾驶模式下会有不一样的配色出现，并且还可以有多个不同界面进行切换，另外左右两个圆盘内支持自定义选择信息显示，整一个仪表盘的可玩性还是蛮不错的。此外，整一个的仪表盘UI设计也跟上一代车型有不同，这个版本色调更为丰富，标志的设计也更精细。

中控屏的升级同样也相当大，其车机系统从上一代车型的MIB 2升级到最新的MIB 3系统。系统的升级带来的提升其实主要有3个方面：1、UI以及交互逻辑 2、支持车联网功能 3、语音交互场景更丰富。其实这些功能在不少自主车型上已经拥有，并且也做的十分出色，但大众在这一块还算是短板，所以新一代的高尔夫趁着数字化的机会一并补上了。

实际体验中，车机整体的响应以及触控反馈速度都正常，不过整个交互逻辑跟以往的大众车机是不一样的。首先是屏幕左边显示有一颗大大的正方形触控虚拟按键，整个虚拟按键的作用相当于iPhone 6的那颗home键，按下去后会返回到主页面。车舱内和屏幕外也没有单独设立返回或者主页按键，你想要回到车机系统的主界面，就必须按这颗虚拟按键。其实这个操作逻辑上手并不难，但里面会有一个小bug就是：假设在音乐界面，我现在想回到导航界面，此时你就得先按虚拟按键回到主页面，再找到导航打开。这种情况下因为缺少主要功能的快捷键，导致操作复杂性增加。

车机里面也增加了许多动画过渡效果，例如在车辆设置中，车内和车外都会有整车图显示出对应位置的功能。在驾驶辅助选项中，屏幕就直接显示出一个驾驶辅助常见，在里面你点击不同的标的物会出现不一样的设置选项，例如按车道线的话就可以设置车道偏离预警、按前车就可以设置自适应巡航距离、按旁边车的话就会显示变道辅助开关。其实这些动画过渡的交互我觉得想法是好的，但实际应用起来还有待进一步深挖。因为其功能展现还不是太直白，需要驾驶员费时间去学习和了解。并非所有驾驶员都是特斯拉蔚来车主那般具备钻研精神，太复杂、交互逻辑不完善的车机，不少车主都会觉得厌烦。

在车机互联方面，大众终于紧跟时代的发展，引入了车联网功能。车机中有应用商店，可以从上面下载适合的APP使用，系统中内置了新浪新闻、智能家居等应用，音乐也收听在线音乐。对于大众而言这样的车联网功能已经是相当丰富了，但对于自主品牌而言，这些功能都是相当基础的，不少车主都已经在享受车联网服务。

不过迟来的正义总比没有好，虽然大众在车机互联这块动作慢，但终究开始踏出第一步，这相比丰田和日产那种山寨廉价车机要好上不少了。

语音功能也是新车机系统中的一个提升点，直接说“你好，大众”即可唤醒车机语音功能，不过实际体验后，新一代高尔夫的语音功能还是比较基础，只能说固定的语句和指令，并且指令也只能针对导航、天气还有音乐等功能，覆盖不了更多的场景。而在语句识别速度上，系统的反应也一般，基本上你用了一次后就没什么想要用第二次的冲动。但这回大众其实也有进步，那就是支持主副驾分区域语音识别，并且支持打断功能，不过由于系统识别时间较长，所以打断起来并不会觉得很爽快。其实合资车企一直都对语音交互这玩意不太感冒，也不觉得这玩意有什么太多的必要性，所以一直都不重视。

说完车舱内重点的几个变化后，回过头来再细品一下新一代高尔夫的内舱。大众其实对数字车舱的设计拿捏还不是那么到位，中控屏跟仪表盘区域的设计跟中控台风格有点不太搭调，内饰整体看起来是比较简约，但就给你一种缺乏统一性的感觉。回顾大众的历史，在以往没有智能化的时代，那会内饰板正的大众才是工业设计的巅峰，现在的大众似乎面对多个屏幕有点茫然。当然，这个情况在另外一个汽车巨头——丰田中也出现了，这两者还在努力改变。

中控台上方采用了软质搪塑，中部有网格纹路饰板，下部以及挡把区域都是常规的硬塑料，而车门板手肘承托位用了皮包覆。新一代车型的内饰用料提升并不大，当然，这是意料之中也是合乎情理的。

方向盘设计再也不是大众家族的样式，新一代车型的方向盘变粗了，握感也更好。当然，也仅限在R-Line版本有这个方向盘设计，普通版的方向盘就是探影上那款。

试驾车属于顶配车型，搭配有大众IQ Drive自动驾驶辅助系统，其功能也就是常见的主动刹车、自适应巡航、车道保持等等。其实新一代高尔夫在驾驶辅助方面远不止这一点东西，在海外车型中，还会拥有速度自动调节的自适应巡航，也就是结合地图数据以及路牌标识来自动控制车辆的巡航速度，并且车辆还支持Car2X通讯功能，也就是车辆可以与周边的车辆以及交通设施进行通讯，让车辆提前知道前方的道路情况。这些功能显然在国内都是不存在的，原因是硬件设施跟欧洲不一样。

挡把区域大家会觉得空间大了不少，其实是因为传统的机械挡把被小巧的电子拨杆代替了，节省了不少空间。这个短小的挡把看着其实还有那么几分滑稽感，不过懂车的朋友就会知道，类似的挡把设计其实早已出现在新一代保时捷中，从这个角度来看就变得比较高大上了。P挡是独立的按键，放在挡把前方，而在P挡的前方就是点火开关。

在挡把旁边，你会看到大众祖传的卡槽，另外还有一个小沟槽做储物格。其实挡把区域我认为设计是浪费了十分多空间的，右边的区域其实还能为储物做更细致的设计，而不是随意设置一个沟槽在上边，现在这个小沟槽还真不知道能放什么，放手机太浅不好固定、放纸巾太小塞不下……设计师设计这玩意的时候可能是这么想的：这个区域空着不好，总得干点什么，那就挖个空格吧，看着像是一回事。

新一代车型前舱部分的变化是十分大的，除了车门板外，基本每一个地方都经过了重新设计，但后排又是另外一番光景了。后排变化的地方并不算多，其中一个升级是后排独立空调。高尔夫同级中有三区独立空调的并不多见，一般后排只会有空调出风口罢了。

总的来说，新一代高尔夫其实大众是用了心的，可以看出大众一心求变的着急。在这种背景下，新一代车型的内饰我觉得是可圈可点的，作为普通家用车而言，其实用性是优异的，而作为智能化数字化车型来看，新一代高尔夫还只能算是半成品，正在的智能化还需要时间去探索。不过按照此前官方公布的预售价15-16.5万元来看，16.5万元就可以享受拍摄车的配置，我觉得性价比是非常高的，至少比思域要高出一大截。你想想，16.5万的车价，拥有驾驶辅助系统、主动安全系统、前排座椅加热、液晶仪表盘、无线CarPlay、后排独立空调、无线充电、全LED大灯、矩阵大灯等配置，我想不出同级配置比它更好的竞品。

座椅/空间表现

新一代高尔夫在座椅和空间这块其实改变提升的并不多，大众也没有话太多精力优化。这部分表现跟老款车型是十分相近的。

先来看看座椅，R-Line版本使用的是翻毛皮 皮材质的座椅，整体包裹和支撑性都相当不错。后排在坐垫有了调整，并不像上一代那样两侧坐垫单独加长，中部缩短，而是整个后排坐垫长度都一致。拍摄车型中主驾驶拥有手动调节座椅，但副驾驶只有手动调节，另外前排座椅拥有加热功能。

空间方面，新一代高尔夫跟老车型相比变化不明显，后排都是刚好能用的状态。而后排中部由于有空调出风口以及地板凸起，纵向空间相当小，人从左侧挪到右侧都不算自由，所以中部要是坐人的话就得委屈一下乘客了。不过后排虽然空间没怎么提升，但坐垫没有缩短偷空间还是值得表扬的，整个腿部的支撑到位，坐起来不会太难受。

车舱内的储物空间相比上代来说要宽松一些，因为挡把前方多了一个相当大的储物格。其实这个储物格底部是无线充电面板，如果你不用这个功能的话，这个位置可以放纸巾放钱包放眼镜都是没有问题的。

后备厢空间也是跟老款车型没有差异，同样的深度以及宽度表现，开口大小和地台高度都相近。新款车型唯一的明显改变就是后排座椅中部支持单独放倒，这样就可以从后排座椅直接到后备厢取物。

开着和上一代高尔夫还真没啥差别

新一代的高尔夫使用了大众最新的MQBEvo平台，这个架构可以算是MQB的小变种，其升级点在电气化系统。同样使用MQBEvo平台的还有奥迪A3、西雅特Leon、大众Caddy、斯柯达明锐（四个车型均指最新一代车型，目前国内都还没上市）。

而得益于使用MQB Evo平台，新一代高尔夫在海外拥有1.0T、1.5T、2.0T三种汽油发动机、2.0T高低功柴油发动机、1.4T插混数种动力总成可选。当然，来到国内，目前就只有1.4T发动机可选，没错，就是跟老款车型一样的那款1.4T，并且搭配的变速器依旧是老朋友——7速双离合变速器。未来国产的新一代高尔夫还会搭载搭载最新的1.5T发动机，但首批上市的车型中就只有1.4T可选，不久后1.2T也会加入到车型中。

其实动力这一块，新一代车型由于还在用1.4T 7DCT，动力参数和发动机型号都跟老款车型一致，所以整体开起来的动力感受也跟老款跟相近。1.4T动力依旧是家用满意，但动力还是存在一个明显的爆发点，在2000转前车辆就像小绵羊，2000转后动力刷一下就爆发出来，这样的动力表现算不上线性。

驾驶模式依旧是经济、舒适、运动和自定义，但无论哪一种模式，动力的明显爆发点都是存在的，只是程度大小有差异。日常来开其实我反倒觉得运动模式更带感，因为转速容易保持在2000以上，这样动力的输出表现就变得线性，提速响应也更好。

7速双离合变速器同样跟老款一样，正常行驶时都比较平顺，只是起步和1、2、3挡之间切换会有结合感。运动模式下，换挡的动作会被放大，换挡的结合感更容易出现，这也算是运动模式的一个小权衡，将动力优先，平顺性降低。

新一代高尔夫在国内悬架均为前麦弗逊后多连杆，而在海外，其悬架结构和材质就有多重选择：钢制前副车架、铝合金前副车架、扭力梁后悬架、多连杆后悬架。其实新的MQBEvo平台，其在机械结构上是没有做出调整的，它真正的改变之处在于升级了CAN总线以及核心功能模块的传输速度，以便驾驶辅助系统和娱乐系统更高效工作。

换而言之，这个底盘的质感，跟老款车型也是相近的。我们试驾的R-Line车型搭载了DCC阻尼可调减振器，根据不同的驾驶模式，其拥有运动和舒适两种模式可选。在舒适模式下，其实我觉得整个悬架都是偏硬的，所以其侧向支撑性表现较好，并且悬架对振动的处理十分高效，并不会出现太多余震。这样的调校会提升运动性，让整车变得灵活，但缺乏一点韧性的悬架对乘坐舒适性就不太友好了。而在运动模式下，悬架变得更硬，但在上班赶时间或者想路上爽一把时，这个悬架表现就会给你足够的信心。

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在转向方面，新一代高尔夫手感还是蛮重的，而转向时你可以感受到整车转向的响应十分及时，跟随性指向性也足够好，我感觉转向这块要比上代车型更好一些。当然，有这个效果也得益于使用了邓禄普SP SPORT MAXX 050运动型综合轮胎。

总结

全新一代的高尔夫，作为高尔夫家族的第八代车型，它有着两个极端：保守与激进。保守方面就在于车辆的基本例如空间、驾驶感受上其实并没有太大的改变。激进方面，为了数字化，采用了最新的车机系统、砍掉了大部分的实体按键，这两个极端也反映出了大众把未来押注在智能化的想法。大众选的这条未来之路正确与否我们不得而知，但回到车而言，新一代高尔夫终究是来了，我们且看它的销量表现究竟如何。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）

高尔夫嘉旅油耗高怎么办(高尔夫嘉旅不如高尔夫)

作者：咖加用户-Jonathan

高尔夫是大众品牌最为知名的车型之一，其还推出了旅行跨界车型——高尔夫·嘉旅，同样由一汽大众国产。相对于普通版的高尔夫车型，嘉旅拥有更大的后排空间以及后备箱空间，更适合出门长途远行，价格也要相对更高一点，官方售价为12.88万元——19.28万元。在动力总成方面，高尔夫·嘉旅也推出了1.6L自然吸气、1.2T涡轮增压以及1.4T涡轮增压三个版本。考虑到与1.6L发动机匹配的是6AT变速箱，而1.2T和1.4T匹配的是7速双离合变速箱，为了追求更好的平顺性和可靠性，不少消费者都更希望购买1.6L 6AT的车型。但他们同时也非常担心1.6L自然吸气发动机的动力是否会够用，因此在实际选购时非常纠结。我们这次借助在大西北长途自驾游的机会，对高尔夫·嘉旅1.6L 6AT版本（此车型只有一个配置）进行了非常详细的驾驶体验，驾驶总里程接近3000公里，下面就来分享下感受吧！

注：本文的结论仅适用于对高尔夫·嘉旅1.6L 6AT车型（自动纯真型），1.2T或1.4T 7DCT版本车型实际驾驶感受肯定与其不同

我们的自驾游计划是在西宁曹家堡机场租车，然后依次前往张掖（张掖丹霞国家地质公园）、嘉峪关长城、敦煌（敦煌莫高窟、鸣沙山和月牙泉等）、青海湖等地点，最后在西宁曹家堡机场返还车辆。这次自驾路线路况非常丰富，包括长距离的高速、国道、山路、省道、以及市区道路（包括拥堵路况和通畅路况）。海拔变化为2000米到4000米，温度范围为4°到32°，可以说这次自驾游经历了非常多的路况以及海拔和温度的变化，因此下面的分享体验对大家来说还是很有参考价值的。

市区内动力表现：肯定够用，并且比较线性平顺

首先来分享大家最为关注的问题：1.6L发动机的动力表现究竟如何，是否够用？我们分别用不同的路况进行介绍。在市区内，大众这台1.6L发动机与6AT的表现还是很不错的，总体而言不会让你觉得动力匮乏，在0加速到50km/h的过程中并不会吃力，同时动力输出比较现行、平顺。其油门调校也比较线性，刚踩油门踏板时，车辆就会缓慢开始行驶和加速，不会让你有突兀的感觉，所以不论是市区的通常道路还是拥堵道路，都会让你开起来感到很轻松。

在市区内，6AT变速箱与发动机的匹配整体还不错，在绝大多数情况下都感受不到明显的顿挫，即使在堵车路段走走停停时也都很流畅。不过在少数工况时，变速箱在4档降3档，或者3档降2档时会有一点点闯动，不过并非每次这样降档都会有这种现象，整体而言要比双离合变速箱的平顺性表现好很多。

高速和国道：中途提速能力比较差

当在高速公路以及国道中行驶时，你就会明显感到1.6L发动机的动力就会有些不够了。每当从服务区或匝道上高速，想立刻加速时，你必须狠狠的踩油门才能把速度提升到100km/h以上。否则车辆只会慢悠悠的提升速度，而在高速上行驶时，这种慢悠悠的加速其实并不安全，因为会严重妨碍后面车辆的正常行驶。

而如果你要在高速或者国道上超车，也必须要深踩油门才行，其在80km/h后的再加速能力相对比较弱，因此你必须非常坚定的狠踩油门，才能快速完成超车动作，以确保安全（228国道大多数情况只有2车道，经常需要借助对面车道超车，所以超车时间越短越安全）。此时6AT变速箱的降档还是比较坚决的，当你狠踩下油门踏板后，变速箱也能比较快速的完成降档动作，提供更大的扭力帮助超车，不过此时变速箱的顿挫就有些明显了。

爬山：动力明显不足，变速箱顿挫明显

从西宁到张掖的路上有一部分是山路，海拔从2000米最高会上升到接近4000米，并且在山路上也有不少大货车行驶，因此这个时候对车辆的动力就提出了很高的要求。面对上坡 高海拔的不利条件，大众这款1.6L自然吸气发动机的动力就明显不足了，如果要超车肯定是要把油门踩到底的，而且加速明显比较慢，因此在这种工况下我们建议大家一定要确认有足够多的超车时间以及足够笔直的路面，否则很容易出现危险。更多时候最好是乖乖待在前车后面，等待安全、合理的超车机会，千万不要心急，不然你只会听到发动机干吼不走。

在上坡过程中，6AT变速箱降档会比较积极，以让你获得更大的加速度。但此时换挡顿挫感就非常明显了，比如5档退4档以及4档退3档的过程顿挫感非常明显，和在市区中完全是两种表现。

所以如果大家开着1.6L版本的高尔夫·嘉旅跑山路以及高速和国道，心态一定要保持非常好，耐心等待理想的超车机会，千万不要心急强行超车，否则很容易出现危险，而且车内乘客也会感到不太舒适。如果瞧准机会超车，那么也要一定舍得给油门，让超车动作干净利索，增加安全性。

驾驶感：高速和山路中稳定性很好

在高速以及山路多弯路段时，高尔夫·嘉旅虽然车身略有变高，但行驶起来整体还是比较稳定的，方向盘的中心感也比较强。只是在高速超越大货车以及横风较大的路段时会有一点点“漂”的感觉，但也很容易控制。

方向盘手感：低速时偏重

这款高尔夫·嘉旅的方向盘标定整体而言有些偏重，在低速时（比如倒车入库或原地打方向盘）都会觉得方向盘稍微有些沉，不过高速时方向盘的中心感比较好，如果没有大货车或横风的干扰，在120km/h内肯定不会有任何“漂”的现象，驾驶稳定感也很好。不过其方向盘阻尼并不会根据角度的增加而增大，比如在掉头时，方向盘的回正力矩几乎没有发生太多变化。

底盘滤震性：弹跳感比较明显，横向摆动较多

高尔夫·嘉旅的底盘也会给人比较“整”的感觉，但是在过坑以及在过减速带时，它的韧性没有别克威朗等车型那么好。其悬挂会有比较明显的弹跳感，并且还有一点余震，滤震动作并不太彻底。另外嘉旅的前后悬挂感觉也不太一致（1.6L的车型为非独立悬架，和1.4T车型不同）。而如果在过单边坑或减速带，或者是车身斜着过减速带时（即车身一边坑，另外一边不过），车内会有非常明显和多次的横摆，这点会严重影响舒适性。

隔音性：同级别中属于中等水平

在隔音性方面，高尔夫·嘉旅1.6L在同价位车型中属于主流中等水平，比本田思域、缤智等车型要很多，但是要比别克威朗等要差，比我自己的丰田雷凌要好一点。

内饰：配置简单，但做工相对不错

下面就来分享一些静态的环节。对于这款低配的嘉旅而言，其配置确实比较简单，比如都没有一块彩色中央屏幕。不过胎压报警、一键启动、电子手刹、AUTOHOLD、后排出风口、后倒车雷达等配置还是有的，其实对于自驾来说也基本够用了。另外其虽然是最低配车型，但方向盘等内饰做工还是不错的，明显优于低配的卡罗拉和雷凌。

这里单独说下AUTOHOLD功能。在市区中行驶时，AUTOHOLD的确很好用，遇到红灯停车时只需要松开油门、踩下油门就行了，不需要踩刹车或拉手刹。不过在接触AUTOHOLD的一瞬间，你会觉得动力爆发会稍微强了一些，需要你的右脚精准的把握好踩油门踏板的力度，才能让动力变得平顺，不然车内人员会明显感觉往前或向后一窜。而在空间狭小的位置倒车、挪车时，我们建议大家关闭AUTOHOLD功能，不然很难控制解除刹车后那一瞬间的力度，容易磕碰到别的物体。

另外，低配版嘉旅提供了USB接口，可以直接读取U盘、SD卡以及iPod播放器中的音频内容。但是不能读取iPhone、iPod Touch这样设备中的曲子。大众说明书是这么解释的：iPhone和iPod Touch等不属于汽车电子，而普通iPod播放器则属于汽车电子的范畴，所以可以使用。不过对于这个价位的低配车型而言，车内音响的质量就不要太做指望了。

最后稍微吐槽下这款车的人体工学设计：如果我调整到自己习惯的坐姿（比较低矮、靠后），手是无法直接摸到中控按键的，比如调节音量或空调，需要起身才能调节一下，不太方便。也许其他人不存在这个问题。

储物空间：整体比较丰富，手扶箱空间略小

高尔夫·嘉旅的整体储物空间比较丰富，比如门板的储物格可以放下1.5L饮料瓶（2.0L放不下），而我的雷凌就做不到这一点。此外其后备箱空间也非常大，比普通高尔夫车型更大。不过遗憾的是它的手扶箱空间相对偏小一些。

乘坐空间：宽敞，比较舒适！

在乘坐空间方面，嘉旅比普通高尔夫明显更大，尤其在后排空间方面优势明显。其前排座椅的坐垫长度非常到位，只是包裹性和柔软度稍微差了些，但我最多一天开了14个小时，并不觉得很不舒适。其后排座椅在同价位车型中也是比较舒适的，但靠背角度稍微陡了点，如果再平缓一些会更好。

油耗：基本在百公里6到7L左右

这次在大西贝，主要在西宁堵车相对较多一些，而在敦煌、张掖基本没遇到堵车的情况，所以绝大多数道路上都是很畅通的，另外在山路上会多耗费一些汽油。整体而言，高尔夫·嘉旅1.6L 6AT车型百公里油耗在6L到7L左右。

总体而言，高尔夫·嘉旅1.6L 6AT车型在市区内的表现会更好一些，其动力完全足够，而且发动机与变速箱的匹配也基本很平顺，受温度的影响更小，同时也更稳定可靠。其偶尔跑山路或高速，1.6L发动机也是基本可以应付的，但你需要更佛系的心态，不要盲目着急超车。如果你经常需要开长途或山路，或者本身更为追求动力，那么1.6L发动机就无法满足你的需求了，建议购买1.4T 7DCT版本。