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【太平洋汽车网 评测频道】大众这几年过得并是那么顺心，排放门、新能源浪潮、电气化架构问题等等诸多事情让大众肩上多了不少压力。而高尔夫（询底价|查参配）作为大众的中坚主力产品，它的换代对于大众而言自然是相当重要的。新一代的高尔夫，大众选择了以智能和数码为进化方向，以此来展现大众对未来汽车发展的前瞻性，大众也希望通过这样的变化，来重新走出一条康庄大道。

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在家族光环下搞点新意思的外观

作为有着48年历史的车型，新一代高尔夫可以说是在名门望族下诞生的，毕竟祖上7代车型都有着值得肯定的辉煌。在这种豪门下诞生，也就意味着不太可能会有离经叛道的设计，继承老祖宗的特征才是王道。所以新一代的高尔夫外观变化我觉得并不至于说翻天覆地，高尔夫家族经典的C柱拐角设计以及均衡的两厢车身比例都出现在了新车上。

新一代高尔夫整个设计最大的变化就在车头部分。以往整个车头都是笔直的线条，一丝多余的曲线都不会出现，而新一代车型多了不少曲线的柔性。首先是大灯，双U型的曲折LED行车灯带出了妩媚质感，而大灯外侧还有一根延长出来的“凤尾”，说实话就是这根“凤尾”，让我觉得大灯的设计有点奇怪

而前脸另外一个亮点，莫过于就是那一根贯穿整个前脸的日行灯。这个灯条让新一点高尔夫的辨识度进一步提升。至于说为什么要加这玩意进前脸，我想了很久，或许大众觉得，既然是数字化的换代，那么外观怎么也得体现点数码元素，于是设计师就给前脸加了这么一个灯带。当然，大众其实可以更极致一些，这个灯带可以做开闭动画效果，这样整个车会更为高级。

我拍摄的是R-Line版本，外观跟普通版是有那么一点区别的：前杠两侧C字区域，R-Line是直接用黑色饰板覆盖，而普通版则是有几块车身同色的饰板。R-Line车身也多了一圈的高亮黑饰条，包括前唇、侧裙、尾杠都有。另外R-Line版本相比普通版悬架会稍低一些，所以整车离地间距更低。整体来看，R-Line的外观要动感不少，如果要买新一代车型的话，我觉得选R-Line版本是更带感的，至少放在思域两厢旁边颜值还是不输的。

车身跟车尾部分的变化是比较小的，整个比例和线条都跟上代车型相近。新一代高尔夫车身长宽高为4296/1788/1471mm，而老款车型车身长宽高为4262/1799/1476mm，轴距两代车型都是2631mm。无论是从尺寸还是视觉上，都不难看出，新一代高尔夫在设计和空间方面都不是提升的重点，这些东西在老款现表不差，所以新一代继续保留也无伤大雅。

尾灯的造型跟前大灯就不是一个套路了，尾灯依旧是大众的简约笔直风，内部灯体的立体感极强，我认为这个尾灯的设计是极为用心的，如果前大灯也能再花点心思，相信新一代车型给消费者的感觉会更好。

事实上新一代高尔夫使用了名为IQ.LIGHT的智能灯光系统，这个系统包括了大灯、尾灯、转向灯以及内饰氛围灯等，其功能包括了全LED矩阵前大灯、流水转向灯等等。相比上一代高尔夫，新一代车型更会玩灯了。

R-Line版使用的依旧是尺寸为225/45 R17的轮胎，不过轮毂样式有了变化，并且轮毂也做了熏黑处理，视觉运动感暴涨。上一代R-Line车型使用的是韩泰的万途仕 Ventus S1evo2，而新一代R-Line则是使用邓禄普的SP SPORT MAXX 050，二者抓地力和操控表现都很不错。

内饰才是换代的重点

相信对于大部分消费者来说，新一代高尔夫的外观革新其实不算大，外观也没有思域刚出来时候看到那么惊艳。但这也是大众想要告诉消费者的地方：外观不是重点，内饰才更有看头。确实，相比于外观，新一代高尔夫的内饰更像是全新换代车型，它没有太多老车型的痕迹。

新一代高尔夫的内舱称之为数字座舱，这个叫法好几年前已经有厂家用过，但真正能够认真潜心研发做一个好的数字座舱的，却是一个厂家也没有。大众作为龙头车企，开始做数字化座舱又会不会一鸣惊人呢？答案我就先放在前面：不会。

得益于MQBEvo平台，新一代高尔夫在电气化架构上有了长足进步，对信息和功能的整合能力更为强大。在这个基础上，大众觉得做数字座舱要么就不做，要做就下狠心，所以大众把新一代高尔夫中控台上的实体按键都干掉了。也就是能用触控代替的绝不用实体按键，能集成在屏幕内的绝不开一个独立按键。所以我们可以看到新一代车型内舱是相当简约的，虽然不至于像特斯拉Model 3那般极致，但相比上代车型已经是科技感翻倍了。

中控屏幕下方，会有分区空调的温度调节和音量大小调节触摸区按键。虽然说触控的响应也不算慢，用起来也没什么难度，但在开车时你想要用这些触摸按键的话，还得分神去看着，以便手指落在触控区。天窗按键以及前排阅读灯都采用了触控方式开启，虽然逼格上去了，但盲操起来难度较大，便捷性反倒下降了。所以这个数字化的成果其实并不是那么人性化，在我看来更多地是为数字化而数字化。

左侧的灯光控制区也采用了全触控面板，大众祖传的灯光旋钮终于被取消掉了。这个区域用全触控其实是可以的，一来http://n.miaopai.com/media/WBh-b7xvEiLozJlq-9rzG2uA-qzBprPX可以提升内舱质感，二来开了自动大灯后基本上就不用再进行操控，所以使用的几率并不高，用触控替代也可以。

另外方向盘上的功能按键也改为了全触控（普通版为传统实体按键，R-Line为触控），这点刚开始我也是认为没有必要，属于为数字化而数字化的设计之一。经过体验后，我发现这些触控按键在按摸时会有触感反馈，并且你需要稍微花点力按下去才会触摸成功，这就降低了误触的可能性。所以实际用起来这些触控方向盘按键也没什么什么本质性问题，用上了还能提升点科技感。

而除了用上了更多触控按键外，新一代高尔夫车内最重要的就是两块显示屏——10.25英寸的液晶仪表盘和10英寸的中央显示屏。先来说说全液晶仪表盘，这可是上一代高尔夫需要选配的产物，在新一代车型中，大众突然就大方了：全系车型标配液晶仪表盘。仪表盘在不同驾驶模式下会有不一样的配色出现，并且还可以有多个不同界面进行切换，另外左右两个圆盘内支持自定义选择信息显示，整一个仪表盘的可玩性还是蛮不错的。此外，整一个的仪表盘UI设计也跟上一代车型有不同，这个版本色调更为丰富，标志的设计也更精细。

中控屏的升级同样也相当大，其车机系统从上一代车型的MIB 2升级到最新的MIB 3系统。系统的升级带来的提升其实主要有3个方面：1、UI以及交互逻辑 2、支持车联网功能 3、语音交互场景更丰富。其实这些功能在不少自主车型上已经拥有，并且也做的十分出色，但大众在这一块还算是短板，所以新一代的高尔夫趁着数字化的机会一并补上了。

实际体验中，车机整体的响应以及触控反馈速度都正常，不过整个交互逻辑跟以往的大众车机是不一样的。首先是屏幕左边显示有一颗大大的正方形触控虚拟按键，整个虚拟按键的作用相当于iPhone 6的那颗home键，按下去后会返回到主页面。车舱内和屏幕外也没有单独设立返回或者主页按键，你想要回到车机系统的主界面，就必须按这颗虚拟按键。其实这个操作逻辑上手并不难，但里面会有一个小bug就是：假设在音乐界面，我现在想回到导航界面，此时你就得先按虚拟按键回到主页面，再找到导航打开。这种情况下因为缺少主要功能的快捷键，导致操作复杂性增加。

车机里面也增加了许多动画过渡效果，例如在车辆设置中，车内和车外都会有整车图显示出对应位置的功能。在驾驶辅助选项中，屏幕就直接显示出一个驾驶辅助常见，在里面你点击不同的标的物会出现不一样的设置选项，例如按车道线的话就可以设置车道偏离预警、按前车就可以设置自适应巡航距离、按旁边车的话就会显示变道辅助开关。其实这些动画过渡的交互我觉得想法是好的，但实际应用起来还有待进一步深挖。因为其功能展现还不是太直白，需要驾驶员费时间去学习和了解。并非所有驾驶员都是特斯拉蔚来车主那般具备钻研精神，太复杂、交互逻辑不完善的车机，不少车主都会觉得厌烦。

在车机互联方面，大众终于紧跟时代的发展，引入了车联网功能。车机中有应用商店，可以从上面下载适合的APP使用，系统中内置了新浪新闻、智能家居等应用，音乐也收听在线音乐。对于大众而言这样的车联网功能已经是相当丰富了，但对于自主品牌而言，这些功能都是相当基础的，不少车主都已经在享受车联网服务。

不过迟来的正义总比没有好，虽然大众在车机互联这块动作慢，但终究开始踏出第一步，这相比丰田和日产那种山寨廉价车机要好上不少了。

语音功能也是新车机系统中的一个提升点，直接说“你好，大众”即可唤醒车机语音功能，不过实际体验后，新一代高尔夫的语音功能还是比较基础，只能说固定的语句和指令，并且指令也只能针对导航、天气还有音乐等功能，覆盖不了更多的场景。而在语句识别速度上，系统的反应也一般，基本上你用了一次后就没什么想要用第二次的冲动。但这回大众其实也有进步，那就是支持主副驾分区域语音识别，并且支持打断功能，不过由于系统识别时间较长，所以打断起来并不会觉得很爽快。其实合资车企一直都对语音交互这玩意不太感冒，也不觉得这玩意有什么太多的必要性，所以一直都不重视。

说完车舱内重点的几个变化后，回过头来再细品一下新一代高尔夫的内舱。大众其实对数字车舱的设计拿捏还不是那么到位，中控屏跟仪表盘区域的设计跟中控台风格有点不太搭调，内饰整体看起来是比较简约，但就给你一种缺乏统一性的感觉。回顾大众的历史，在以往没有智能化的时代，那会内饰板正的大众才是工业设计的巅峰，现在的大众似乎面对多个屏幕有点茫然。当然，这个情况在另外一个汽车巨头——丰田中也出现了，这两者还在努力改变。

中控台上方采用了软质搪塑，中部有网格纹路饰板，下部以及挡把区域都是常规的硬塑料，而车门板手肘承托位用了皮包覆。新一代车型的内饰用料提升并不大，当然，这是意料之中也是合乎情理的。

方向盘设计再也不是大众家族的样式，新一代车型的方向盘变粗了，握感也更好。当然，也仅限在R-Line版本有这个方向盘设计，普通版的方向盘就是探影上那款。

试驾车属于顶配车型，搭配有大众IQ Drive自动驾驶辅助系统，其功能也就是常见的主动刹车、自适应巡航、车道保持等等。其实新一代高尔夫在驾驶辅助方面远不止这一点东西，在海外车型中，还会拥有速度自动调节的自适应巡航，也就是结合地图数据以及路牌标识来自动控制车辆的巡航速度，并且车辆还支持Car2X通讯功能，也就是车辆可以与周边的车辆以及交通设施进行通讯，让车辆提前知道前方的道路情况。这些功能显然在国内都是不存在的，原因是硬件设施跟欧洲不一样。 寻车网

挡把区域大家会觉得空间大了不少，其实是因为传统的机械挡把被小巧的电子拨杆代替了，节省了不少空间。这个短小的挡把看着其实还有那么几分滑稽感，不过懂车的朋友就会知道，类似的挡把设计其实早已出现在新一代保时捷中，从这个角度来看就变得比较高大上了。P挡是独立的按键，放在挡把前方，而在P挡的前方就是点火开关。

在挡把旁边，你会看到大众祖传的卡槽，另外还有一个小沟槽做储物格。其实挡把区域我认为设计是浪费了十分多空间的，右边的区域其实还能为储物做更细致的设计，而不是随意设置一个沟槽在上边，现在这个小沟槽还真不知道能放什么，放手机太浅不好固定、放纸巾太小塞不下……设计师设计这玩意的时候可能是这么想的：这个区域空着不好，总得干点什么，那就挖个空格吧，看着像是一回事。

新一代车型前舱部分的变化是十分大的，除了车门板外，基本每一个地方都经过了重新设计，但后排又是另外一番光景了。后排变化的地方并不算多，其中一个升级是后排独立空调。高尔夫同级中有三区独立空调的并不多见，一般后排只会有空调出风口罢了。

总的来说，新一代高尔夫其实大众是用了心的，可以看出大众一心求变的着急。在这种背景下，新一代车型的内饰我觉得是可圈可点的，作为普通家用车而言，其实用性是优异的，而作为智能化数字化车型来看，新一代高尔夫还只能算是半成品，正在的智能化还需要时间去探索。不过按照此前官方公布的预售价15-16.5万元来看，16.5万元就可以享受拍摄车的配置，我觉得性价比是非常高的，至少比思域要高出一大截。你想想，16.5万的车价，拥有驾驶辅助系统、主动安全系统、前排座椅加热、液晶仪表盘、无线CarPlay、后排独立空调、无线充电、全LED大灯、矩阵大灯等配置，我想不出同级配置比它更好的竞品。

座椅/空间表现

新一代高尔夫在座椅和空间这块其实改变提升的并不多，大众也没有话太多精力优化。这部分表现跟老款车型是十分相近的。

先来看看座椅，R-Line版本使用的是翻毛皮 皮材质的座椅，整体包裹和支撑性都相当不错。后排在坐垫有了调整，并不像上一代那样两侧坐垫单独加长，中部缩短，而是整个后排坐垫长度都一致。拍摄车型中主驾驶拥有手动调节座椅，但副驾驶只有手动调节，另外前排座椅拥有加热功能。

空间方面，新一代高尔夫跟老车型相比变化不明显，后排都是刚好能用的状态。而后排中部由于有空调出风口以及地板凸起，纵向空间相当小，人从左侧挪到右侧都不算自由，所以中部要是坐人的话就得委屈一下乘客了。不过后排虽然空间没怎么提升，但坐垫没有缩短偷空间还是值得表扬的，整个腿部的支撑到位，坐起来不会太难受。

车舱内的储物空间相比上代来说要宽松一些，因为挡把前方多了一个相当大的储物格。其实这个储物格底部是无线充电面板，如果你不用这个功能的话，这个位置可以放纸巾放钱包放眼镜都是没有问题的。

后备厢空间也是跟老款车型没有差异，同样的深度以及宽度表现，开口大小和地台高度都相近。新款车型唯一的明显改变就是后排座椅中部支持单独放倒，这样就可以从后排座椅直接到后备厢取物。

开着和上一代高尔夫还真没啥差别

新一代的高尔夫使用了大众最新的MQBEvo平台，这个架构可以算是MQB的小变种，其升级点在电气化系统。同样使用MQBEvo平台的还有奥迪A3、西雅特Leon、大众Caddy、斯柯达明锐（四个车型均指最新一代车型，目前国内都还没上市）。

而得益于使用MQB Evo平台，新一代高尔夫在海外拥有1.0T、1.5T、2.0T三种汽油发动机、2.0T高低功柴油发动机、1.4T插混数种动力总成可选。当然，来到国内，目前就只有1.4T发动机可选，没错，就是跟老款车型一样的那款1.4T，并且搭配的变速器依旧是老朋友——7速双离合变速器。未来国产的新一代高尔夫还会搭载搭载最新的1.5T发动机，但首批上市的车型中就只有1.4T可选，不久后1.2T也会加入到车型中。

其实动力这一块，新一代车型由于还在用1.4T 7DCT，动力参数和发动机型号都跟老款车型一致，所以整体开起来的动力感受也跟老款跟相近。1.4T动力依旧是家用满意，但动力还是存在一个明显的爆发点，在2000转前车辆就像小绵羊，2000转后动力刷一下就爆发出来，这样的动力表现算不上线性。

驾驶模式依旧是经济、舒适、运动和自定义，但无论哪一种模式，动力的明显爆发点都是存在的，只是程度大小有差异。日常来开其实我反倒觉得运动模式更带感，因为转速容易保持在2000以上，这样动力的输出表现就变得线性，提速响应也更好。

7速双离合变速器同样跟老款一样，正常行驶时都比较平顺，只是起步和1、2、3挡之间切换会有结合感。运动模式下，换挡的动作会被放大，换挡的结合感更容易出现，这也算是运动模式的一个小权衡，将动力优先，平顺性降低。

新一代高尔夫在国内悬架均为前麦弗逊后多连杆，而在海外，其悬架结构和材质就有多重选择：钢制前副车架、铝合金前副车架、扭力梁后悬架、多连杆后悬架。其实新的MQBEvo平台，其在机械结构上是没有做出调整的，它真正的改变之处在于升级了CAN总线以及核心功能模块的传输速度，以便驾驶辅助系统和娱乐系统更高效工作。

换而言之，这个底盘的质感，跟老款车型也是相近的。我们试驾的R-Line车型搭载了DCC阻尼可调减振器，根据不同的驾驶模式，其拥有运动和舒适两种模式可选。在舒适模式下，其实我觉得整个悬架都是偏硬的，所以其侧向支撑性表现较好，并且悬架对振动的处理十分高效，并不会出现太多余震。这样的调校会提升运动性，让整车变得灵活，但缺乏一点韧性的悬架对乘坐舒适性就不太友好了。而在运动模式下，悬架变得更硬，但在上班赶时间或者想路上爽一把时，这个悬架表现就会给你足够的信心。

在转向方面，新一代高尔夫手感还是蛮重的，而转向时你可以感受到整车转向的响应十分及时，跟随性指向性也足够好，我感觉转向这块要比上代车型更好一些。当然，有这个效果也得益于使用了邓禄普SP SPORT MAXX 050运动型综合轮胎。

总结

全新一代的高尔夫，作为高尔夫家族的第八代车型，它有着两个极端：保守与激进。保守方面就在于车辆的基本例如空间、驾驶感受上其实并没有太大的改变。激进方面，为了数字化，采用了最新的车机系统、砍掉了大部分的实体按键，这两个极端也反映出了大众把未来押注在智能化的想法。大众选的这条未来之路正确与否我们不得而知，但回到车而言，新一代高尔夫终究是来了，我们且看它的销量表现究竟如何。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）

高尔夫7车钥匙亮什么灯 高尔夫7打开钥匙近灯跟雾灯一直亮

早在去年年底，大众便正式在欧洲市场推出了新一代高尔夫的中期改款车型(一下简称新款高尔夫7)，该车型虽然为中期改款，并且表面上看仅在外观和配置方面进行了小升级，很多人会觉得这次的改款可能连算facelift都比较勉强，更像是一次“lightslift”。然而以貌取车往往会看走眼，这个新款高尔夫的变化远比“看上去”要大得多，高尔夫这次练的是的内功，其变化之处可以说是谁用谁知道，闲话少叙一起来体验一下吧。

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新款高尔夫换上了大众最新的1.5L TSI EVO(以下称为1.5T)发动机，这款发动机同是EA211系列，可以匹配MQB平台下多款车型，而新款高尔夫则是第一个搭载这款发动机的新车。从参数上看，1.5T发动机跟此前的1.4T高功率发动机基本相同，都是150马力的最大功率和250牛·米的最大扭矩，差异之处在于1.5T发动机的最大扭矩区间更早到来，峰值扭矩的输出区间为1350-3500rpm。

这里或许大家有个疑问，为什么排量更大，动力参数没有提升?实际上这款1.5TSI发动机的设计目标是保证与EA211 1.4TSI发动机同等动力输出性能的同时，满足未来更为严格的排放法规以及进一步降低油耗。该发动机配备了可变气缸技术，通过切换凸轮轴停止2缸和3缸的工作(气门关闭不喷油)，降低了车辆中低负载工况下的燃油消耗率最高达20%。此前我们已经做过相关的介绍，有兴趣的同学可以点击这里查看。简单来说1.5T发动机追求的不是动力更强，而是油耗更低，更加环保。

● 试驾体验

接下来我们便要进入今天的主题——试驾环节了。刚进入新款高尔夫7的驾驶舱时，身体触及之处便都是那么的熟悉，座椅、方向盘和挡把都是MQB平台化的产品，上手没难度，而全液晶仪表盘和中控台的大屏幕则让人在熟悉的环境中找到一些新鲜感，同时也增加了心里对这款车驾控感受的期待。

在城市道路出行，往往不能深踩油门，以1/3左右的油门深度起步，加速的过程比较平顺，整体感受跟此前1.4T车型并无二致。在中低速行驶时，变速箱换挡比较积极，基本上是一到2000rpm就换挡，巡航的转速也基本在1500rpm左右。

如果你想问发动机什么时候会进行闭缸，或者是闭缸时能不能感觉出来?老实说闭缸技术不像启停系统，能够通过转速或者乘坐感受出来，在行驶时你根本感觉不到发动机到底有没有进行过闭缸操作，能跟感觉到的就是转速的变化和车速的提升。能确定的“闭缸”就是启停的停车熄火，发动机直接“闭"了4个缸(玩笑而已)。个人认为，做到了在不影响车主驾驶和乘坐舒适性的情况下，自己偷偷的“闭缸”，恰恰这项技术值得肯定之处。

作为1.4T途安L的车主，我对大众的1.4T发动机也有一定的了解，如果一定要细细区分出跟1.5T发动机的差异的话，应该是要在全油门加速的才能感觉出细小的差异。1.5T发动机的动力爆发点会更早到来，而且持续的时间比较长，在较为宽广的转速区间都能保持稳定的输出，简单来说就是全力加速时动力响应要灵敏一些。从官方的加速成绩来看，老款1.4T车型的0-100km/h加速时间为8.9秒，而新款1.5T车型仅为8.3秒，应该说差异是有的，但不容易感觉出来。

新车试驾车带有提供了经济、舒适、正常、运动和自定义5种驾驶模式，其中个性最明显的还是经济模式，这个模式下动力响应会迟缓许多，更适合在堵车或者是巡航的时候使用。日常行驶的话，个人觉得运动模式会更加符合高尔夫的个性，要有着足够的冲劲，加速时动力充沛，方向盘转向的手感也恰到好处，能带来一定的驾驶乐趣。

除了动力上的变化外，我们的试驾车还带有DCC等配置，其悬架表现自然要比其没有选装的车型要好一些，尤其是对一些大的坑洼路况都能有较为干脆利落的减振效果，不会有过多的晃动或余振，然而在经历鹅卵石等细碎振动较多的路况时，即便在舒适模式下，悬架对频繁振动的过滤不算很彻底，还是有一些颠簸路感会传到乘客身上。

综合来说，新款高尔夫1.5T车型在动力方面的表现基本跟1.4T发动机在同一个水平，尤其是在城市道路中，1.5T发动机的动力满足城市出行游刃有余。根据资料显示1.5T发动机相比1.4T发动机百公里油耗能减少1L，官方油耗仅为4.9L/百公里，这个数据仅供参考。新发动机应该说在动力方面表现称职，希望在日后能在我们的油耗实测中有好的成绩。

通过短暂的体验，可以感受到这次高尔夫的中期改款注重的是内功的进化，虽然看起来变化不大，但用起来则是有着明显的差异，全新的多媒体系统给人强烈的新鲜感，而良好的操作体验则是让使用便利性得到提升，让人首次使用就能留下良好的印象，这对于提升销量十分有用。同时高科技配置的加持，还让新高尔夫有了为完善的主动和被动安全防护，并且在行人保护方面也会有所进步，这些都是值得肯定之处。

但对于某些高新科技来说，实用性显得不够突出，例如手势控制功能，现阶段各品牌的同类型技术应该说都不太成熟，真正用起来都要一点时间掌握技巧，而且能实现的功能不多也是需要改进之处。1.5T发动机带来的并不是更为动感或强劲的驾驶体验，而是注重通过发动机内部技术优化提升，在提供与1.4T同等动力性能的情况下，降低油耗，而我们短短几个小时的体验并不能感受到油耗的变化，实际的驾乘感受应该说与现款车型保持在同一水平。综合来说，高尔夫做了一次低调有内涵的进化，配置的提升带来的是安全性、便利性和科技感的全面提升，我们更希望这些高科技的配置能普及到更多的车型当中，而不仅仅是作为旗舰车型的象征。

车型图片 车身 暂无信息 高尔夫(进口) 2016款 2.0TSI R 旅行版 长度(mm) - - 宽度(mm) - - 高度(mm) - - 轴距(mm) - - 前轮距(mm) - - 后轮距(mm) - - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) - - 车身结构 - - 车门数(个) - - 座位数(个) - - 油箱容积(L) - - 行李厢容积(L) - - 发动机 暂无信息 高尔夫(进口) 2016款 2.0TSI R 旅行版 发动机型号 - - 排量(mL) - - 进气形式 - - 气缸排列形式 - - 气缸数(个) - - 每缸气门数(个) - - 压缩比 - - 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) - - 最大功率(kW) - - 最大功率转速(rpm) - - 最大扭矩转速(rpm) - - 发动机特有技术 - - 燃料形式 - - 燃油标号 - - 供油方式 - - 缸盖材料 - - 缸体材料 - - 环保标准(参照标准表) - - 变速箱 暂无信息 高尔夫(进口) 2016款 2.0TSI R 旅行版 简称 - - 挡位个数 - - 变速箱类型 - - 底盘转向 暂无信息 高尔夫(进口) 2016款 2.0TSI R 旅行版 驱动方式 - - 前悬架类型 - - 后悬架类型 - - 助力类型 - - 车体结构 - - 车轮制动 暂无信息 高尔夫(进口) 2016款 2.0TSI R 旅行版 前制动器类型 - - 后制动器类型 - - 驻车制动类型 - - 前轮胎规格 - - 后轮胎规格 - - 安全装备 暂无信息 高尔夫(进口) 2016款 2.0TSI R 旅行版 主驾驶座安全气囊 - - 副驾驶座安全气囊 - - 前排侧气囊 - - 后排侧气囊 - - 前排头部气囊 - - 后排头部气囊 - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - - 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 - - ISOFIX儿童座椅接口 - - 发动机电子防盗 - - 车内中控锁 - - 遥控钥匙 - - 无钥匙启动系统 - - 无钥匙进入系统 - - 操控配置 暂无信息 高尔夫(进口) 2016款 2.0TSI R 旅行版 ABS防抱死 - - 制动力分配(EBD/CBC等) - - 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) - - 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) - - 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) - - 上坡辅助 - - 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 外部配置 暂无信息 高尔夫(进口) 2016款 2.0TSI R 旅行版 电动天窗 - - 全景天窗 - - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 - - 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - - 内部配置 暂无信息 高尔夫(进口) 2016款 2.0TSI R 旅行版 真皮方向盘 - - 方向盘调节 - - 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 - - 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 前驻车雷达 - - 后驻车雷达 - - 倒车视频影像 - - 行车电脑显示屏 - - HUD抬头数字显示 - - 全液晶仪表盘 - - 座椅配置 暂无信息 高尔夫(进口) 2016款 2.0TSI R 旅行版 真皮/仿皮座椅 - - 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 - - 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主驾驶座电动调节 - - 副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 - - 第二排座椅移动 - - 后排座椅电动调节 - - 电动座椅记忆 - - 前排座椅加热 - - 后排座椅加热 - - 前排座椅通风 - - 后排座椅通风 - - 前排座椅按摩 - - 后排座椅按摩 - - 第三排座椅 - - 后排座椅放倒方式 - - 前中央扶手 - -后中央扶手 - - 后排杯架 - - 多媒体配置 暂无信息 高尔夫(进口) 2016款 2.0TSI R 旅行版 GPS导航系统 - - 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 - - 蓝牙/车载电话 - - 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 - - CD支持MP3/WMA - - 多媒体系统 - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 - - 灯光配置 暂无信息 高尔夫(进口) 2016款 2.0TSI R 旅行版 近光灯 - - 远光灯 - - 日间行车灯 - - 自适应远近光 - - 自动头灯 - - 转向辅助灯 - - 转向头灯 - - 前雾灯 - - 大灯高度可调 - - 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 暂无信息 高尔夫(进口) 2016款 2.0TSI R 旅行版 前电动车窗 - - 后电动车窗 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 - - 后视镜电动调节 - - 后视镜加热 - - 内后视镜自动防眩目 - - 外后视镜自动防眩目 - - 后视镜电动折叠 - - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 - - 后雨刷 - - 感应雨刷 - - 空调/冰箱 暂无信息 高尔夫(进口) 2016款 2.0TSI R 旅行版 空调控制方式 - - 后排独立空调 - - 后座出风口 - - 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - - 车载冰箱 - - 高科技配置 暂无信息 高尔夫(进口) 2016款 2.0TSI R 旅行版 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - - 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动安全系统 - - 整体主动转向系统 - - 夜视系统 - - 中控液晶屏分屏显示 - - 自适应巡航 - - 全景摄像头 - - 外观颜色 - - 内饰颜色 - - 选包装 暂无信息 高尔夫(进口) 2016款 2.0TSI R 旅行版 扩展包名称 - - 描述 - - 价格 - - 扩展包值 - -