吉利星瑞 260T

吉利星瑞 硬核展示实力——“颠覆”现场真正的王者

【编者按】2021年6月12日，成都·南山汽车文创园，吉利星瑞带你“一对十”，挑战极限，看见不一样的中国家轿。来自成都的高意向客户和媒体朋友们参加了本次活动。

吉利星瑞将“不试、不比，不卖”持续深化，在本次活动中打造了丰富创新的赛道单圈竞速模式，同时还有竞品对比试驾，让嘉宾在试驾体验的过程中有横向对比的机会，创造更多元化的体验，更加深度地让嘉宾感受到了 “中国家轿颠覆者”吉利星瑞的宽体和强劲的动力。

活动特邀了吉利星瑞金牌内训师为大家详细而全面的讲解了吉利星瑞车型的非凡之处。此次吉利星瑞推出的 FOTA GOS 01 1.0 版本，进一步的优化全系车型的 NVH 性能，同时尊贵型及旗舰型两款车型经升级后还将新增 RPA 遥控泊车功能，并优化了 540°全景影像盲区透明补偿显示效果，实现了整车性能、品质的显著提升。同时也印证了吉利已具备从云端服务、安全管理到电器开发的能力。星瑞完全可以实现整车 OTA，真正成为行业首个实现整车 OTA 的燃油车，率先开启了燃油车全面 OTA 智能时代。

穿越时空来见你。星瑞时空版于6月11日正式上市，活动现场，星瑞时空版完美呈现在大家面前。星瑞时空版启用了全新的专属配色“苍穹灰”以及电光金属祖母绿作为车身配色，并且在中网、后视镜等位置使用了黑色的配色。另外，该车还增加了一条黑色的小尾翼以及四出式运动排气。

用科技致敬文明，让传统文化焕发新机。吉利汽车还与三星堆博物馆进行跨时空联合对话，发布了“星火计划”，将开发超现实主义车色计划与三星堆联合开发超现实主义车色计划，将三星堆色彩打造成独特文化传播流行色，未来将打造具备超现实主义车色的联名展车，进行全国试驾巡展。

吉利星瑞在外部配置方面采用了吉利4.0时代全新造型设计语言"时空变奏美学"。内饰方面采用了“悬浮能量座舱”的设计。中控台、座椅、车门内侧等区域均采用进口的Alcantara麂皮包覆，无论是视觉感官还是触感预计都会有一定的提升。车内的缝线换成了极光绿色，而座椅上的“CMA”字标也同样如此，视觉冲击性有所提升，同时也突显出CMA架构车型的身份，给人以能量穿梭在黑夜中的感觉。用一句话来形容星瑞，那就是长得漂亮、尺寸够大、动力不错而且价格不高。

本次活动与其他传统的汽车试驾活动有所不同，活动现场设置了静态体验区、540°透明底盘演示区还有一条汇集了全国著名的F1弯道供用户挑战。它们分别是上海·红河弯、鄂尔多斯·上坡S弯、肇庆·高速发卡和珠海·极速弯道。整个试驾场地的布置非常专业，试驾道具也极具挑战性。极速弯道对车辆的操控驾驶性能有非常高的要求，对车型的封闭性、隔音降噪等都是一种非常苛刻的考验。大家在专业车手的带领下进行了车型体验、直线加速、弯道体验，每一种路况都能带来不一样的新鲜感。吉利星瑞在面对复杂而极具挑战的路况中表现出了优异的成绩。

通过直线加速、低速s型过弯、高速s型过弯、踩踏路肩等一些列高难度操作，"推背感强"、"动力很足，起步反应快"“高速过s型弯时，车辆稳定”这些来自试驾车主的分享，字里行间，体现出车主对星瑞出众性能的肯定。竞速魅力，掀起燃动时刻。寻车网

硬核碰撞，驾享乐趣；极速驾驭，超凡魅力。速度、激情、品质超乎想象。吉利星瑞，开创国民新家轿标准，颠覆消费者传统认知。中国家轿颠覆者的称号当之不愧。

试驾评测吉利缤越PRO 260T 吉利缤越PRO怎么样

高颜值一直都是能抢先吸引住视觉的利器，而随着购车群体向越来越年轻化的转变，更多新车的设计风格也在为适应市场的变化而调整。其中吉利推出的缤越就是最好的代表，从2018下半年推出至今，基本上都能够保证月销量1万台左右的水平。

不过随着竞争对手的猛烈追击，缤越为了抢先一步继续保持领先，在今年4月又推出了2020款车型，同时启用“缤越PRO”的新名称，共推出了5款车型，售价区间则为7.98-11.98万元。

其实我们可以把2020款吉利缤越PRO看作是2019缤越的改款车型。新车主要是针对外观细节、内饰配色和科技配置上进行个性化的升级。此次试驾体验是260T高功率版车型，那升级后的缤越PRO到底又有哪些特点呢？

2020款吉利缤越PRO搭载了1.4T四缸和1.5T三缸这两款涡轮增压发动机，前者与6速手动或6速双离合变速器，后者则仅匹配了7速湿式双离合变速器。其中搭载1.5T发动机的260T高功率版车型，百公里加速时间为7.9s，并拥有着钢炮级别的动力性能。

此次体验的缤越PRO 260T车型搭载的就是1.5T三缸发动机，最大功率为130kW（177Ps），峰值扭矩为255Nm。由于动力总成、性能参数和底盘调教等均没有变化，因此260T车型还是延续了老款车型好开、同级动力强劲的特点，同时有质感且以舒适为主，但又保留了一点点路感的底盘表现也得以传承。只是在三缸发动机的低扭调教上同样存有进步的空间。

得益于1.5T发动机在同级中的性能优势，无论是城市路况的日常代步，还是高速路况中偶尔的驰骋，整体的动力表现完全可满足需求。起步时轻松且平缓，随着油门开度的增大，比较线性的动力输出会紧跟而来。尤其是在ECO和标准模式中，再配合力度适中的转向手感，驾驶起来很惬意。

在需要超车或加速并线时，仅需踩一小段行程，整套动力系统会给予积极的响应速度和动态表现，此时会明显感觉到轻快的加速感和整个过程。如果切换到运动模式，这种加速感会显得更积极，对于喜欢“开快车”的人来说，相信会偏爱这种满足感，不过方向盘的转向力度会变沉，中间的虚位依旧，但确实是营造出了一些运动的驾驶感。

7速湿式双离合变速器除了比较快的换挡速度之外，同时平顺性也匹配的很好，就算在低扭或爬坡时也只是很轻微的顿挫。与此同时，吉利在缤越PRO这套动力总成上的匹配还是很下功夫的，至少缤越PRO将这款三缸机调校的很不错了，处理振动感在自主品牌中算是佼佼者，不过与合资品牌相比，还是有一定的优化和升级空间。

在同级小型SUV中，缤越PRO整车NVH的隔音表现也可圈可点，在车速80km/h之前行驶，发动机噪音和胎噪隔绝的都很不错，车内仅听得见一点风噪；随后再提速到120km/h时，也只是风噪有明显的变大，但也不会影响到车内的正常交流。另外，当在较高速巡航中突然急加速时，会有明显的发动机咆哮声传入，重点是声音并不算好听。

缤越PRO依旧搭载了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统，这也是同级别中最为常见的，同时缤越PRO整体的调校也是偏舒适性的，毕竟还是一款偏向家用的SUV。

但值得肯定的是，底盘的韧性很不错，同时还具备一点点路面回馈，尤其是较高速行驶时，底盘有很明显的厚重感，也有着不错的行驶品质。另外，悬挂对于颠簸路面处理的还算干脆，尤其是经过较大的坑洼时，对后排乘客影响较小。

另外，在高速路况中还体验了缤越PRO驾驶辅助系统，除了最基础的跟车和车道保持的表现都符合预期之外，尤其是遇到弯道时，从识别车道线到整个转弯的过程都很线性和流畅，整车的随动性和循迹性也都非常不错，很适合在中长途驾驶中使用。

2020款吉利缤越PRO的核心变化：

吉利缤越PRO依旧延续了缤越的整车造型和设计，最大的不同是只是全系升级为了运动化造型，包括双色竞速轮圈、双边共四出排气布局、全新保险杠造型等。相比缤越来说，之前很多出现在运动版车型上的外设配置有所下放。

从细节上来看，缤越PRO依旧采用了进化的星空回想前格栅设计，并与两侧的前大灯组融为一体，同时下方依旧采用了较为凌厉的前雾灯区域和进气口，在视觉上增添了十足的运动感。

值得注意的是，260T车型有提供红黑色的前格栅，其中Battle Man专属印记标识、战斧式熏黑轮圈、红色卡钳、后扰流板、碳纤维纹路装饰外后视镜等，还是仅在260T游侠版和Battle版上才配有。

车身侧面也依旧采用较为丰富的腰线设计，其中主腰线由前车门一直贯穿到尾灯处，在视觉上显得整车更加修长。而车尾造型敦实且富有层次感，其中两侧尾灯组被贯穿式镀铬条所相连，而底部双边共四出的排气装饰罩和黑色后包围更是强化了整车的运动感。

内饰的变化并不大，缤越PRO车型延续了缤越的内饰设计和布局，只是取消了缤越车型上的全黑、棕/黑内饰，而缤越PRO全系则调整为运动红/黑配色内饰，并搭配了D型皮质多功能方向盘、电子挡杆、造型别致的空调出风口等。

配置的调整是个亮点，缤越PRO主要还对车机系统进行了全面的升级。其中全系搭载了吉利最新GKUI吉客智能生态系统，内部还集成了高德、百度、腾讯三大地图实时在线导航、伴听3.0娱乐资源等，大幅提升车机的实用性和娱乐性。

空间方面，由于缤越PRO和缤越在尺寸上没有任何变化，轴距同样是2600mm，因此后排乘坐空间在同级别中还算宽敞，只是头部空间比较局促。而行李厢的标准容积也只是中规中矩，后排座椅同样支持4/6比例放倒，不过放倒后与行李厢地板之间有较大的坡度，这对于装载的实用性还是会有点影响，但毕竟缤越Pro只是一款小型SUV。

全文总结：2020款吉利缤越PRO最大的变化还是在外观细节和科技配置上，入门级车型1.4T四缸发动机也更好的“回归”到了大家的视线中，其实中高配车型的1.5T三缸机表现真的很不错。如果不是非要刻意去关注，绝大部分日常使用中几乎感觉不到振动，同时整套性能和底盘表现在同级中的优势也很明显。

而更加“全副武装”的运动化外观无疑大幅提升了缤越PRO的高颜值，在与竞品车型相比时，完成升级的缤越PRO其实在配置方面的优势也同样明显。与此同时，如果对后排乘坐空间还有一定要求的话，那么2020款缤越PRO无疑是小型SUV中的首选车型。