福克斯和高尔夫谁更“香” 骐达1.6T/高尔夫1.4T/英朗XT1.6T对比(1)

福克斯和高尔夫谁更“香”？对比后一目了然！

“内卷”最近成了朋友圈的热刷词。我们将视线转到汽车界，在竞争激烈的家轿市场中，似乎也早已陷入“内卷”态势。但如果你仔细研究会发现，在许多车型之间，往往是内行看门道，外行看热闹，越“内卷”反而让我们消费者享受到的福利越多。

例如，在10-15万之间大家谈论较多的大热车型：福克斯、Axelaangkesaila/" target="_blank">昂克赛拉、科鲁泽、卡罗拉、高尔夫等，这些车型可以说是10-15万元级别“内卷”车型的典型代表，高颜值，科技智能、安全感……要什么有什么。而今天笔者就拿其中两款针尖对麦芒的车型--“传奇”福克斯和“神车”高尔夫一决高下，看两者着重在这三方面谁最终会以超高“内卷”实力俘获消费者的心。

颜值正义时代 哪款是你的菜

在颜值正义的当下，汽车的颜值也很重要。但设计见仁见智，每个人的喜好都不一样。福克斯家族采用时下超酷的“城市机能设计”，极具辨识度的LED灯组，底部的动感前唇，大量曲面元素运用，线条起伏呼应，将高机动性能与潮流时尚美学相融合，满足年轻人对功能性和审美的需求。

福克斯ST-Line

而新款高尔夫，在外观上仍然保持以前的风格，采用大量的直线设计来突出其角度设计。老实说，高尔夫看起来相对保守，仍旧是经典那套风格，面对当下潮流设计确实缺乏一丝新意。

高尔夫

以上光从颜值看来，福克斯似乎更懂年轻人的心。毕竟，时代在变，年轻人的审美也不断在变化，唯有变化才是不变。

智能科技数字化生活福克斯用实力“躺赢”

作为集万千宠爱于一身的汽车界“经典小钢炮”，福克斯家族已成为长安福特旗下坐拥270万粉丝的 “超级大IP”。 在汽车数字化浪潮中，福克斯家族也应时而变，用智能科技强力赋能赛道血统，为消费者带来更嗨的驾驭体验。全系8英寸全液晶数字仪表板匹配12.3英寸彩色触控屏，操作顺畅，功能丰富，双大屏营造出满满科技感。

结合百度人工智能技术的SYNC®+智行信息娱乐系统，拥有领先的自然语义识别能力，支持多场景免唤醒、中英文混搭指令，让你告别机械式对话，与它如真人般多轮交互。它不仅仅能听懂你的需求，与你闲聊、讲笑话，更能用语音实现娱乐、智能导航、通讯、车温四大功能控制，实现“动口不动手”。

如晚高峰拥堵回家堵得闹心时，直接一句“你好，福特，来点快乐的音乐”，配合福克斯来自丹麦国宝级B＆O豪华音响系统，一扫低落情绪；想去大吃一顿，也可直接实现从语音美食地点推荐到语音选择、语音导航的一条龙操作，语音指令深入每一个操作层级，带你感受智能科技带来的数字化生活。

福克斯车机互联系统寻车网

高尔夫车机互联系统

反观高尔夫8.25英寸悬浮式中控屏+10.25英寸全液晶仪表，对比福克斯稍显逊色。它也采用全新的智能语音交互系统，支持多轮语音对话、全场景打断、和定向识音等功能，但高尔夫没有福克斯那么实在，语音识别无法多层级直接控制导航，且福克斯音响系统直接比高尔夫多出3个喇叭。

从以上来看，在年轻人普遍热衷的车机智能方面，福克斯显然更胜一筹，技术也更成熟稳定，从消费者的角度而言，显然性价比也更高。

主被动全面保驾护航，安全再上一级

在安全方面福克斯的实力也不容小觑。搭载福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统--L2级10项驾驶辅助，实现0-180Km/h全速段巡航，1个单目摄像头+1个毫米波雷达+12个超声波雷达，胎压监测等，时刻关注每一个角落安全防护。在被动安全上，基于福特汽车C2平台打造的福克斯，轻量化的车身设计，1500兆帕气体热成型钢等高强度材质的运用，加上采用热成型零件、激光焊接等一系列世界领先技术，让行车安全再高一级。更是凭借" 学霸" 级的安全性能，多次荣膺五星安全评级。

而全新高尔夫也能通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，实现L2+级的自动驾驶辅助。被动安全上也运用了大量高强度、超高强度钢材，尤其是设置在车身前纵梁、门槛处的超高强度钢有效提高车辆的被动安全性能。可见在安全上，福克斯和高尔夫都很重视。

总结

纵观以上三方面PK, 安全上两者不相上下，但颜值福克斯走在潮流前沿，智能科技福克斯面面俱到，契合消费者当下需求，作为精明的消费者，如何选择一目了然，反正我是打算先下手福克斯了~

骐达1.6T/高尔夫1.4T/英朗XT1.6T对比(1)

小排量增压车型已经成为了新一代运动风尚的主力军。搭载1.6T发动机的骐达上市之后，高性能两厢A级车便形成了高尔夫、英朗、骐达鼎足而三的格局，日系、德系、美系正好各占其一。在这三款车中挑选你的未来座驾应该是一件既幸福又烦恼的事情，希望通过下面的对比，能让您理清头绪。

骐达1.6T：畅快提速，空间优势明显

搭载6速手动变速器的骐达虽然操作上比自动挡繁琐一些，但这对于精于驾驶的运动型车爱好者不但不是问题，反而恰恰是他们所追求的。手动变速器更能将1.6T涡轮增压发动机那140kW的输出功率与240Nm的扭矩最大限度的发挥出来。

为了更好的体验它的性能，我将车辆驶入无探头、无社会车辆的安全地带。挂入1挡，渐渐抬起离合，与此同时油门迅速跟上，可听见轮胎与地面激烈的摩擦声，车辆一跃而出，此时转速已拉高至4000r/min，切入2挡并继续维持高转速进行换挡，当切入4挡时，此时的车速已接近100km/h，我依然不满足，一直挂到6挡速度达到140km/h时才肯罢手，如果此时继续给油骐达1.6T还会毫不犹豫的勇往直前，这一点我相信。通过这段极加速过程，足以证明MR16DIGTURBO这台涡轮增压发动机的实力，同时我也没有听见像英朗XT1.6T发动机那般嘶吼声，先进静音降噪技术给车内营造了一个很好的环境。而且，经过一段时间的驾驶，你会发现变速器中的这6个挡位设计得十分合理，尤其是第6挡，它不仅是高速挡位，还是一个不错的经济挡位。

在操控性方面，骐达1.6T搭载了其第九代VDC车身动态控制系统，使得稳定性得以保障，不过方向盘有些轻柔，不像高尔夫与英朗那般有力度。

此外在内饰空间方面，骐达1.6T以2700mm的轴距与681mm的后排空间力压两位竞争对手，后排的膝部空间比英朗和高尔夫多出一个拳头的距离。不仅如此，车内全部采用了Multi-Layer仿生学座椅，无论是对驾驶员还是乘客都提供了舒适的环境，可谓是久坐不累。而对于前排的乘客或是驾驶员来说，不仅可以通过双区独立空调控制各自适宜的温度外，还有宽适手枕，营造出一个舒展宽适的驾乘空间。