试驾款吉利缤瑞1.4T 吉利全新远景X3怎么样

最中性的排量 试驾2020款吉利缤瑞1.4T

吉利缤瑞(参数|询价)首次亮相的时间已经过去了两年，两年时间里，缤瑞也在时不时地发生一些小变化，比如2019款车型全系只有1.0TD这一种动力可选，那么时间来到2020年入夏时节，缤瑞又有了一些小变化，这次，1.4T发动机回来了。

2020款吉利缤瑞主要是对车系进行了梳理，全系再次回归200T（1.0TD）和1.4T车型共存的局面，同时车型名称里少了一些套路与浮夸，除了新上的1.4T亚运版外，200T（1.0TD）车型以“标准”、“舒适”、“豪华”和“尊贵”来做命名，配置水平的高低一目了然。不过在外观与内饰设计方面，2020款缤瑞就没有什么大变化了，我们先简单来回顾一番。

缤瑞 2020款 1.4T CVT亚运版

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　　在经历两次年度改款后，缤瑞的设计可以说是完全没有变化，不能说是设计师偷懒，而是缤瑞的设计放在现在也不过时，只能说设计师对缤瑞太有信心了。当然对于2020款1.4T车型的配置变化，相信大家有自己的看法，其实从2019款全系1.0TD动力的情况就能知道，回归后的1.4T在地位上还是要低一些。

　　前排继续使用运动风格的座椅，黑色皮质辅以红色缝线，也为营造车内的运动氛围贡献了不少。座椅的舒适度不错，但1.4T车型的前排主驾驶座椅如今也只能手动调节了。

　　有关缤瑞(参数|询价)的空间体验内容，大家可以翻看我们以前的实拍文章，因为近两年缤瑞只是进行了年度改款，车身设计及尺寸都没有变化。

文章开头部分也说到，2020款缤瑞共有两种动力选择，其一是此次我们试驾车所搭载的四缸1.4T发动机，最大功率141Ps（104kW）/5200rpm，最大扭矩235N·m/1600-4000rpm；其二就是缤瑞主推的三缸1.0TD发动机，最大功率133Ps（98kW）/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm。

　　两款发动机所匹配的传动系统也不同。1.4T发动机匹配的是可模拟8速的CVT变速箱，2020款缤瑞1.4T车型不再为消费者提供手动变速箱的选择；与1.0TD发动机匹配的则有6速手动和6速双离合变速箱可选，根据配置来看，手动挡车型还是扮演着低配的角色。

　　从账面数据看，缤瑞所搭载的1.4T发动机在动力输出上并没有比1.0TD发动机高出太多，但相比2018款车型所搭载的1.4T发动机，在满足国VI排放标准的同时，功率和扭矩数据都有所提升，最大扭矩的输出平台也更宽泛，发动机在1600rpm就能输出全部扭矩。

　　虽然1.4T发动机的最大扭矩输出转速下探到了1600rpm，但在起步初段，这台1.4T发动机还是会给人有些肉的感觉，仿佛是在等待动力输出的“吟唱时间”，待发动机转速提升到2000rpm以上，那一下的输出还是挺给劲儿的，就像是涡轮完全介入了一般。或者你也可以用一顿“猛操作”来对待油门踏板，急踩油门时候前轮还会产生一定空转。

　　CVT变速箱的平顺性自然毋庸置疑，在需要“降挡”加速时的反应速度也不错，整体表现无功无过，但还是让人有些期待1.4T+6DCT的动力组合。切换至运动驾驶模式后，变速箱会将升挡和巡航时的发动机转速都提高一些，其他逻辑没什么变化，在运动模式下，再加速时的“降挡”反应和普通模式相差不大。

　　此次试驾活动以山路和城市道路为主，新车的转向系统有小幅优化，回正速度更快，这倒是很适合多弯的山路。再配合上调校偏运动的底盘，缤瑞在操控层面的表现还是可圈可点的，这也算是缤瑞的一个“优良传统”。

　　从产品来说，缤瑞的外观与内饰设计在亮相之初就得到了认可，随后的市场表现也印证了这一点，毕竟咱国人还是很注重颜值的。2020款车型也延续了缤瑞一直以来的一些优点，比如操控，比如NVH，当然2020款车型最大的变化，还是车系中1.4T车型的回归，这或许是吉利对市场呼声的回应。

　　不过虽然1.4T车型回归，但在整个车系中的比重并不大，回看2018款缤瑞的配置表，1.4T和200T（1.0TD）车型的比例正好颠倒了一下。再看配置，L2级别的驾驶辅助系统，还有诸多舒适配置都是200T尊贵型独有，所以在小排量的大趋势下，缤瑞1.4T车型难免成为了一位“辅助英雄”。但在各类团队游戏中，辅助英雄也是必不可少的，不是吗？

质量可靠的伙伴 吉利全新远景X3怎么样 试驾评测

【编者按】我本以为，一款小型SUV就应该老老实实的在城市中完成自己的代步职责，但有这么一款车型，它一直在试图证明自己的硬汉能力，从‘48小时不停熄挑战G7大漠天路’到‘72小时挑战独库魔鬼天路’，再到如今成为2019丝绸之路拉力赛的保障车辆，这些都能够成为远景X3产品质量可靠的最优证明。

在市场上，远景X3也用销量证明了自己的实力，2018年全年11.69万的销量以及2019年仅上半年4.03万的销量都能从一定程度上反映出远景X3的火爆程度。6月份，这辆继承了吉利家族优秀基因以及自主企业配置厚道传统的产品迎来了一次小改款，新车不仅颜值得到提升，更是淘汰了4AT变速箱用上了更先进的CVT变速器，不过可惜的是，此次活动笔者仅分配到了一台手动顶配车型，未来再体验CVT变速箱后也会第一时间与大家分享驾驶感受。

主打经济与舒适度

对于这个级别的消费者来说，后期用车成本通常也会纳入购车时的衡量标准，所以相比之下，消费者更在乎动力系统是不是稳固可靠，经济性是否出色，后期维护成本是不是低廉，而非跑的有多快。

以目前北京92号油价6.78元/L为例，并按照官方公布的油耗（手动5.9L/100km；CVT 6.1L/100km）来计算的话，远景X3行驶一公里仅需0.4元左右，而保养费也仅仅需要300-400元左右，后期用车成本并不高。成熟可靠的品质也能让您省下一些维修费用甚至是节约不少时间成本。

在操控层面上来说，远景X3的设定还是有些男性化，略沉的转向以及较硬的刹车可能并不讨女性车主喜欢，油门倒是令我出奇的喜欢，线性的脚感以及出色的响应程度都能让我打上很高的分数，而在底盘调校方面，也根本无需担心，舒适的调校能够对路面上的颠簸很好的进行过滤，较好的支撑性也能有效的抑制住这款小型SUV在弯道中的侧倾。

毫无疑问CVT变速箱的引入是此次改款的最大升级，相比老旧的4AT变速箱，CVT在平顺度以及经济性上肯定要比4AT强上太多了。不过此次笔者十分“倒霉”的仅分到了一台手动车型，再此也只能与大家分享一些手动挡的驾驶感受。

我知道大部分消费者已经不再考虑手动挡车型了，不过我依旧十分推崇它，这里并不是要扯什么驾驶乐趣，而是因为随着技术的进步，手动挡操作难度已经得到了很大程度的降低，坡起辅助以及起步补油功能大大降低了手动挡的操作难度，而且相比自动车型售价更低、燃油经济性更好，后期维护成本也要低一些，如果用车环境不是特别拥堵的话，何乐而不为呢？

总之，全新远景X3的行驶感受保持了吉利一贯的高水准，日常行驶会让车内人员感受到十足的舒适性，动力系统在引入CVT后驾驶感受与经济性得到了进一步的提升，这也大大提升了远景X3在竞品对手前的竞争力。

内外均有全新设计

作为改款车型，全新远景X3在设计上也有一定程度的更新，毕竟大家对现款车型已经有些审美疲劳了。新车在造型上采用了更多运动化设计，这也十分符合当下消费者的审美观。

除了前后保险杠经过重新设计以外，新车在有限的成本内尽可能来提升新车视觉上的新鲜感，例如轮毂造型的更换，以及对尾灯进行熏黑，都属于花小钱办大事儿的典型代表。

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作为改款车型，全新远景X3十分厚道的对内饰也进行了微调，更精致的中控设计以及全新的方向盘使内饰看上去更年轻时尚，用料上依旧是只在驾驶员经常接触的手肘处等地使用了软质材质包裹，整个中控台几乎全部使用硬塑料覆盖，但这并不重要，看着好看就完了。

G-Link内部拥有诸多亮点，其中内置“陪驾助理”十分有意思，系统内包含了14项人声安全语音提醒，可以提示“油量低”、“车速超过120Km/h”等信息，可让驾驶员更集中注意力去驾驶。同时，驾驶员也可通过“你好,远景”来唤出语音系统，使用语音指令来完成车辆操作。

自主产品的配置向来十分全面，远景X3甚至相比竞品要更胜一筹，基本上可以让消费者花7万块享受到15万的配置等级，这一点是令很多竞品车型望尘莫及的。

写在最后：

毫无疑问，全新远景X3是市场中十分具有性价比的一款车型，毕竟首先从售价上开说，全新远景X3卖的比任何一款竞品车型都要便宜，而配置甚至要优于竞品对手，同时，得益于出色的品质，在后期用车费用上也能体现出十足的性价比，更令人兴奋的事，全新远景X3目前在市场上已经能够享受到了不错的优惠，这无疑将会进一步增加整车性价比。