试驾全新一汽大众CC性能怎么样 上汽大众T

重拾最美光环 试驾全新一汽大众CC性能怎么样

10年前，它是红点奖的获得者，被世人称为大众汽车旗下的最美车型，它就是大众CC。随后每一次改款，这台车都渐渐褪去一层最美的光环，转而变得愈发平庸，就在大家对于它难掩失望之情时，Arteon正式诞生，带着它极具锐气的造型而来。它确实是第二代大众CC，因为国产后的它依旧在沿用这个命名。

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不得不说，这又是一台让我心情五味杂陈的车。毕竟大众CC曾经是红点奖的获得者，当然，我指的是最初款，它不是得到所谓的提名亦或是荣誉奖，而是真正的汽车红点设计大奖。可想而知，前辈已经得到了汽车设计界的“奥斯卡”，作为后来者，想要超越不是一件容易的事。

● 大众CC就应当是一台注重设计的轿跑车

每一位初代CC（09、10、11、12款）的拥有者，绝对都抱有同样一种想法，那就是购买这台车看中的既是颜值，所追求的就是那个年代最想要的回头率以及稀有程度。确实当时那台车做到了，但随之而来的是消费者的购买成本激增。先不说进口版本时期，随着它被国产后，大众车的加价先河，CC绝对是要掺一脚的，甚至连颜色、配置等如今消费者任意可挑选的内容，在当时都没有任何的抉择余地。因此在我看来，大众CC绝对是一台需要讲究卖相的车，这才是它最值得被宣传的特点。

所以，全新一代CC的造型再度又让我燃起了对它的兴趣，仅就这一点来说，我认为这款产品就已经成功了一半。或许在许多老车主眼中，它的造型有些过于激进，但个性从来不是坏事，萝卜青菜各有所爱，不少人兴许就更喜欢这一款，死板绝不是CC应该拥有的，它就应该努力回到它应在的个性位置上。

溜背造型、无框车门等设计元素不用多说，至今这些设计都是大众CC的标志性特点，也是始终坚持的设计思路。而全新一代CC上，更加象征运动年轻的新元素为这款车带来了更强的活力，19英寸黄金海岸枪灰色轮圈、银色外后视镜壳等，这些过去车主都想费尽心思后期改装的小内容，如今官方已经为您打开道路（目前尚不了解选装情况），省去不少功夫。甚至有消息称，未来样式更讨喜的R-Line版本也会推出，作为消费者的您兴许会更高兴。

尾部则是延续了上一代车型简洁与扁平化的设计特点，设计师不仅在尾灯的样式上下了些功夫，甚至为了凸显“臀部”的美感，他们还创作了层次感更强的后尾门线条，样式远非看起来那么简单。底部排气也运用了更满足消费者的双边共两出样式（真货），总之这一切都是在进步。

● 虽然细节有特色，但整体还是大众风

走进内饰之前，我已然做好了心里准备，因为我一直坚信大众的设计师，不会在内饰上给消费者带来太多的花样，毕竟初代CC亦是如此。没想到，现实居然真的是这样，太没意思了。

我能够理解如今家族化的设计理念，会令车辆的同质化严重一些，但我始终认为一款想要再度成为“最美车型”的新车，还是应该在内饰的设计上玩出一些新花样。虽然新车做的没有这么透彻，但好在全新一代大众CC上包括碳纤维装饰板、多种撞色内饰设计、出色的用料还是能够给予我不错的第一印象。

除此之外，其他的一系列设计元素都十分熟悉，三辐式多功能方向盘、9.2英寸多媒体系统、空调控制面板以及功能区按键布局，都还是大众常用的布局风格。

当然在配置方面，全新一代CC还是有着不小的进步。除了比较显眼的全液晶仪表盘外，新车还配备了可以完全打开的天窗、丹拿音响、带模拟功能的全景影像、自动泊车、方向盘加热、三温区自动空调、自适应巡航以及驾驶模式选择等。虽然部分配置不能排除选装的可能，但相较于过去，新车的配置丰富度还是有了很大的提升。

座椅乘坐起来还是相当熟悉的感觉，质地偏硬，对于身体的支撑非常到位，座椅按摩功能的加入是对驾驶员悉心的照顾。可惜如今大众CC已经不再有四座版本——这个我认为对于这款车不应该缺少的版本，尽管五座版在实用性上更胜一筹，但四座版本对于一款定位运动轿跑车的车型来说，有着它绝对的存在意义。

● 乘坐与储物空间

毕竟相较于老款车型尺寸全面提升，因此乘坐空间来说，全新一代CC已经有了很大的进步，尤其是体现在后排乘客的腿部空间上。虽然头部空间受限于车身造型还是有些压抑，但相较于老款车型还是有了一些提升，实用性好多了。

储物空间总体来说相对一般，基本应该具有的储物格没有缺失，但每一个储物格的空间相对有限。缺点依旧是对于前排乘客的照顾不周，中控台底部没有设计比较标准的储物格，导致存放手机的空间都没有，这是未来应该提升的。

得益于掀背式设计，后备厢的开口非常大，内部置物能力也不错，整体储物空间很规整，在这点上是有较强的实用性的，不逊色于一般的轿跑车。

● 熟悉的动力系统

接下来的重头戏还是要落在驾驶部分，尽管仍是MQB平台的产物，但对于全新一代CC，我更期待着它有着更为独特的动态驾驶表现。这台380TSI车型依旧配备第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率220马力，峰值扭矩350牛·米；低功率版本的330TSI车型，同样为2.0T发动机，最大输出功率186马力，峰值扭矩320牛·米。传动系统匹配的是DQ380 7速湿式双离合器变速箱。

可以说，“料”我们已经很熟悉，毕竟包括迈腾、帕萨特等中型车如今都运用的是这套动力总成。但味道出不出色，还得看厨子的料理手艺不是吗？

● 驾控感受上存在差异

最终我还是有些小失望，因为这套熟悉的动力系统并没有在全新大众CC上有太多差异化的表现，还是原来熟悉的味道，但这也间接证明了这套动力系统比较成熟。动力储备确实很丰富，前段输出平缓，涡轮介入的突兀感也不明显，中段动力输出强劲，给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位，但很容易被驾驶员掌控。

DQ380变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色，不仅聪明还灵活，能够快速读懂驾驶员的意图。所以，对于这台变速箱在行驶起来的表现我向来都是给予好评和夸奖。至于不少消费者关心的平顺性与顿挫问题，前者如今这台变速箱已经优化的不差了，平顺性属于正常范围，但还是会偶发一些换挡打齿的声音；至于低速的顿挫问题，在这台车上也没有太明显的表现，当然我认为这与新车车况有一些联系。

借着自由试驾的机会，我们也针对这台CC 380TSI车型进行了简单的加速和刹车测试。最终0-100km/h加速时间7.47秒，100-0km/h刹车距离38.17米，表现正常水平。未来待试驾车到来后，我们会进行更详细的性能测试。

性能部分了解过后，接下来我要和大家聊的就是大众CC的驾驶感受了。确实这台车给予人一种很轻松的驾驶感受，但我总觉得与运动轿跑车的产品定位稍有偏颇，整体感觉比较中庸。尽管新车有五种驾驶模式（包含个性化）可以调节，但无论是经济、舒适、标准还是运动，其转向的手感都有些偏轻，缺乏勾起你驾驶激情的元素，不过从转向的细腻程度来看，不同驾驶模式之间还是存在一定差异，这一点相较于迈腾有一定提升。

DCC自适应底盘调节终于出现在了大众CC车型上，而且还是经过升级后的，这点给予我很好的第一印象。从舒适至运动共有15个挡位可供调节，这给予了驾驶员更为个性化的选择需求，最舒适挡位对于路面颠簸的过滤很透彻，能够给予乘客很舒适的乘坐感受，而最运动挡位也能够将路感适当提升，增强一些驾驶员的驾控感受。但美中不足的是，这15个挡位除了两端会有一些差异之外，中央挡位之间的平衡都比较模糊，没有太明显的区别。毕竟DCC不是最为纯粹的电磁悬架调节，在日常驾驶过程中确实不易察觉差距，如果可以进行绕桩测试的话，或许更能体现出差异性。

最后我要说说整车的隔音降噪，这点做得我认为足够出色。毕竟无边框车门的运用还是会对噪音控制造成一些影响，但全新CC在这点控制的很得体。正常路面行驶的风噪与胎噪被隔绝的不错，底盘的静音性也令人满意，只是四缸发动机在加速时的噪音会传入车内较多，当然这时候确实可以用运动定位来解释这个问题，只是就我个人看法来说，全新CC在运动与舒适性上究竟选择了谁更多？答案势必是后者。

● 全文总结

可以说，全新一代CC最大的卖点还是在它的造型上，确实它足够吸睛也很个性，只是内饰与驾驶感受上它都更倾向于中庸的定位，也许这是为了满足更大部分的消费群体。至于价格，我预计它与老款车型不会有太大的出入，尽管它进行了全方位的配置提升，但这其中势必有部分是来自于选装配置。这台车适合谁？我相信一定是既不想太过中庸，又不得不妥协于实用性的那些消费者吧。

勇敢作为 上汽大众T-CROSS怎么样 试驾评测

【编者按】2018-2019两年里，大众在华一口气推出了不下5款SUV新品，对于SUV市场预期的看好，大众集团特意在今年上海车展前夕举办了SUV之夜，展示了未来在华两个合资伙伴各自的SUV新品规划。覆盖从小型到中大型SUV多个市场空间，完整的SUV产品谱系建立，甚至还包括受众有限但提升X格显著的轿跑SUV途昂X。

而在庞大的大众SUV族谱中，门槛最低的T-Cross小型SUV已经于今年4月正式上市，市场指导价为12.79-15.99万元。时隔两个月后，厂方首次举办公开试驾体验会，相信关注T-Cross的同学跟我一样存在以下疑问：这部诞生自MQB A0平台的“最亲民”大众SUV驾驶体验如何，又有哪些MQB平台特征，从试驾体验中我将探寻到最终答案。

●形象年轻，勇于尝试前卫设计

在T-Cross的身上，即可以看到与途昂神似的强悍SUV硬线条，又不难发觉大众为了赢取年轻买家的认可，勇于尝试时尚前卫设计的探索。

T-Cross的形象无疑是年轻、时尚、有活力，走在城市街区也总能成为最跳脱的“颜值担当”。但与同级别个性奔放的竞品相比，大众肩上还是有比较强的品牌包袱，设计上不能偏离“德系沉稳”品牌基调太远，T-Cross除了尾部带来了足够新意外在造型上还是有些循规蹈矩，作为一部完全面向年轻族群的城市SUV本应更活跃，更洒脱一些。

T-Cross在造型上还是能够识别出上汽大众SUV的设计特征：方正的轮廓，隐藏式的排气管，亮面Y型轮毂造型，以及前后保险杠的防擦护板。

T-Cross紧凑的车身，短后悬设计，整车给人一种跨界两厢车的感觉，算得上是整个家族里最年轻也是最有个性的一款SUV。

即便是大众全新入门小型SUV，可以为颜值形象对于T-Cross的潜在买家而言是选购车型权重非常高的环节。为此T-Cross全系标配LED大灯，以及贯穿立体式LED尾灯。

近似标致设计方案的漆黑一体式贯穿尾灯观感前卫时尚，不过内部光源依然保持常规状态，并没有贯穿式的灯带能够被点亮。尾灯延伸到车身侧面分化成精巧的横幅装饰线。

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不少人都会吐槽假排气口设计，事实上MQB的新车型无一例外都采用了这种设计，真正的排气管隐藏在了保险杠下方。目前我认为比较合理的说法是因为排气口长期使用会被熏黑，隐藏式设计都够更好地与车尾水平线条相共融，又可以保持常亮的整洁形象。

虽然T-Cross全球车型，但引入中国后毫不意外地进行了加长轴距，加长是大众的拿手好戏，屡试不爽。长宽高分别为4218/1760/1589mm，轴距2651mm，相较于海外版车型加长88mm，并将全部用于改善后排乘坐之用。

●缤纷内饰，招牌式的严谨工艺

内饰设计依然是很熟悉的大众家族风格，新意来自于中控台应用车身同色的一整块装饰面板，Color-matching内外同色的设计理念，让习惯了大众设计的消费者看到了一丝新意。印象中大面积采用彩色饰板的设计最早出现在进口的甲壳虫上，往扮靓时尚的甲壳虫上靠近，也可以看出T-Cross确实想给大家留下年轻、时尚的印象。

但受限于定位，车厢内的用料还是不如B级车或者紧凑型SUV那般高级，整个仪表台、门壁板都是硬塑料。如今大众MQB车型的等级划分森严，处于低段位的车型是无法越级享受到更高级上档次的内饰材料的。

座舱内最具科技感和领先于对手的配备当属全液晶仪表盘，大众能够在T-Cross入门SUV车型上配备这一配置，足以见到T-Cross的重要地位。