非常广播：国内大众ID.4动了谁的乳酪 试驾上汽大众途岳280TSI动力怎么样

非常广播：国内大众ID.4动了谁的乳酪？

【编者按】非常广播，每星期都够味。这个星期的主人公非大众莫属，它在新能源车圈投下了一颗重磅消息定时炸弹，11月3日夜间，大众官方网宣布先发了国内版本号的大众ID.4系火车型，新汽车分成一汽-大众和上海大众二种国内版本号，各自被取名为一汽-大众ID.4 CROZZ（下通称ID.4 CROZZ）和ID.4 X（中文名字光荷4 X，下通称ID.4 X）。大众在中国不容置疑依然维持着“执政者”的影响力，它的一举一动都触动着成千上万顾客的眼光，补助后不上25万余元的市场价，又拥有 牢靠的群众基础，国内大众ID.4动了谁的乳酪呢？

针对中国南北方大众的双车发展战略大伙儿并不会生疏，ID.4 CROZZ和ID.4 X归属于姐妹车系，新汽车根据大众MEB纯电动车服务平台打造出而成，密闭式进气格栅、扁平化设计LOGO设计方案，都使我们看到了ID.大众族设计语言，也看到了大众全新升级的一面。假如您对这2款车很感兴趣，可点一下传送器自动跳转到新汽车详解文章内容——《内外兼修 实拍一汽-大众ID.4 CROZZ》、《终于等到你 实拍上汽大众ID.4 X纯电动》,假如还感觉回味无穷，也有国际版ID.4的试架文章内容《适合旅行的纯电动SUV 抢先试驾大众ID.4》。

先前，大众在中国发布了朗逸纯电、宝来·纯电、高尔夫球·纯电等“油电路改造”商品，算作初期的通水，国内ID.4两者之间较大 的不同点是选用了MEB服务平台。该服务平台是大众为专业纯电动汽车型开发设计的模块化设计服务平台，MEB服务平台选用全新升级三电系统合理布局，产生更强的室内空间、耗能主要表现。

　　特性层面，电瓶车在加快层面拥有 先天性的优点，MEB服务平台生产制造的车系0-100km/h加快時间更快可在6秒以内。根据MEB服务平台灵便的电池包布局，可置放7-12个充电电池摸组，最大完成WLTP工作状况下550km的里程数。平台式充电电池摸组布局在底盘，可完成贴近50:50的净重分派，提高车子的动态性操纵主要表现。

　　安全性层面，MEB服务平台的充电电池摸组选用提升后的安全性设计方案，配置有防撞击的铝合金型材机壳，提高了安全系数。新汽车还将选用新IT电子器件构架，并适用更高級其他安全驾驶輔助系统软件，在其中包含Front Assist前侧安全性輔助系统软件、FCW正前方撞击警报系统、AEB全自动紧急停车系统软件、Travel Assist 2.0 basic旅游輔助系统软件、SWA变更车道輔助、RCTA 后侧交通出行穿梭提示、交通标识鉴别、MKE疲惫检测等配备。

　　在成本管理层面，MEB服务平台也主要表现出了较高的水平。先前，一汽大众汽车CEO赫伯特·帕维曾提及，“对比e-Golf，大众ID.3的生产制造制造成本减少了约40%，节省的一部分关键来自于充电电池和供电系统；而将这座加工厂专业资金投入到电瓶车型的生产制造，其成本费也将比汽油车/电瓶车混线生产制造要明显减少，低大概5%-10%。”

　　除开技术性层面的优点外，MEB服务平台的边际效应是别的知名品牌没法媲美的。除开目前的高端品牌ID.大众族车系外，斯柯达VISION iV、奥迪车Q4 e-tron均源于MEB服务平台，根据不一样的车体方式、不一样等级及其多知名品牌共享资源，让MEB服务平台枝繁叶茂，高些的形成高效率、更低的原料成本费，进而做到成本费缩小的目地。

　　就在2020年十月初，国产特斯拉Model 3价格调整后，其新手入门版车系补助后市场价跌穿了25万余元。针对新汽车的标价，大众都没有解决特斯拉汽车的危害，ID.4 CROZZ和ID.4 X早已打开订购，新汽车补助后价钱不容易超出25万余元。相仿的价钱，ID.4 CROZZ以紧凑SUV的真实身份进场，其里程数比新手入门版Model 3多了80km，以降维攻击的营销战略为ID.大众族再来一个开好局。

　　在20-25万余元的市场价区段内，国内ID.4车系的立即竞争对手车系有比亚迪宋Pro EV、广汽新能源Aion V，显而易见大众在品牌形象和认同度层面更具有优点，价钱相仿的状况下，顾客又多了一个挑选。针对关心威马EX6、长空ME7等中小型SUV的顾客来讲，假如对室内空间沒有很大的要求，ID.4不缺是个妥当的結果。而比亚迪汉EV、小鹏汽车P7的市场价也在这个区段，多多少少都是会接到一定的冲击性。

非常广播评价：

　　大众持续很多年稳坐我国新能源客车销售市场的头魁，但在电动式化转型发展全过程中却一些落后，很多新闻人喜爱用小象回身来描述。项目投资、更新改造加工厂，大众MEB服务平台早已小有成就，国内ID.4算作拿出的第一份成效，凭着其知名品牌基本、高品质的成本管理和质量控制，及其全方位的售后维修服务，坚信在中国新能源技术销售市场可以获得非常好的考试成绩。

　　大众都知道，大众MEB服务平台第一款批量生产商品是ID.3，此车在10月就于欧州开展对外开放订购，但充分考虑我国顾客更钟爱SUV商品，因此 中国第一款MEB服务平台批量生产的车系是ID.4。对于一汽-大众ID.4 CROZZ和上海大众ID.4 X如何选，坚信很多顾客也一头雾水。

　　ID.4 CROZZ在外型上更贴近早已公布的国际版ID.4，ID.4 X则对于国际版车系的外型开展了文化整合改善，算作各有不同吧。赶到车里，2款车以内饰设计方案上基础类似，依然持续了大众ID.大众族的中控台设计方案，简约的设计理念能够更好地突显了该辆电瓶车的高新科技特性。

　　驱动力层面，ID.4 CROZZ出示二种驱动力輸出，两驱版本号至大功率204Ps，四驱版本号至大功率306Ps，NEDC续航力550km；ID.4 X在这个基础上还附加出示至大功率170Ps的新手入门版本号车系，NEDC里程数555km。电池充电层面，2款车系均适用100kW交流电电池充电，能够在45分钟将用电量充至80%。

非常广播评价：

　　从商品视角而言，一汽-大众ID.4 CROZZ的设计方案更贴近国外版本号车系，原生态的设计风格。回过头看上海大众的ID.4 X，內外设计方案都开展了文化整合改进，总体层次感有一定的提高，并且也有了中文名字光荷4 X。于一汽大众汽车视角而言，南北方大众协力围歼，凭着ID.4车系的产品力、性价比高及其强劲的售后服务确保服务项目，必定会在电瓶车界脱机一股“大众风”。如同大众中国CEO冯思翰常说：“大众不期待走流量小生走红狂跌的路经，在新能源技术行业還是要稳打稳扎”。

爆款车型 试驾上汽大众途岳280TSI动力怎么样

中国市场对于大众汽车的重要程度不言而喻，从其产品线之丰富便能够看出，除了早年一眼难辩车型的梗以外，现如今即便报上车名，也实在很难让人一下想起具体的造型。因此在今天的文章开始之前，我觉得有必要帮助大家区分南北大众的SUV命名规则，其中一汽-大众的SUV命名规则为“探”字辈，比如我们熟悉的探歌、探岳，而上汽大众旗下的SUV则为“途”字辈，比如途观、途昂。所以当我把今天的主角请出来的时候，大家就很容易理解它的出身了。没错，这就是目前上汽大众品牌下唯一的紧凑型SUV，用来替代老款途观的全新车型，基于MQB A平台打造的新车——Tharu(参数|询价)途岳。

1/有关途岳的造型回顾

听到途岳的时候很多人估计也是一脸懵，这是个什么样的SUV车型啊？其实早在本月初，我的同事周翱就已经写了一篇途岳的实拍文章，但当时这台新车的内饰并没有公布，所以仅仅只是一个外观造型和车身尺寸数据的发布。不过今天的试驾活动上，这台途岳算得上是完完全全的正式亮相了，也因此静态部分我会给大家再进行一些回顾和内容补全。

寻车网

和上一代基于PQ35平台的途观相比，这一代基于MQB A+平台打造的途观L由于尺寸加大，所以直接跨入了中型SUV的区间，这就使得上汽大众原本十分有竞争力的紧凑型SUV市场一下空缺了出来。途岳的出现就是为了填补这一市场空缺，所以大家很容易能够联想到新车的尺寸大小，大致上和上一代途观处于相近的水平。而与此同时，包括一汽-大众、上汽斯柯达也在这一级别发力，在相同的平台上先后推出了T-ROC探歌和柯珞克两款新车。

新车的车身尺寸分别为4453mm×1841mm×1632mm，轴距为2680mm，在这个级别里每一个单项都不算最好，但如果仔细看，会发现每一项数据却也都不低，属于非常均衡的车型。造型设计则是途岳的一大亮点，上汽大众的设计师总是能让他们的作品符合绝大部分人的审美，这就很厉害了，对车企而言，符合市场需求、能赚钱的产品就是好产品，所谓的“德味”……抱歉，伪命题。

所以你会看到途岳长着一张和途昂极其相似的前脸，Rock-Cutting设计理念继途昂之后再次被使用在新车上，敦实而充满着力量感，直接击中中国消费者对“安全感”三个字的认知。你很难否认，对于一台SUV而言，厚重的前脸还是要比流线型的风格更受欢迎，而像途岳这样既有厚重感，线条上又四平八稳，棱角分明的车型，第一眼就很容易给人留下好印象。

而来到车身侧面，还是大众SUV经典的负角度冲压单腰线设计，什么俯冲式腰线，什么动感双腰线，在这台车上一概没有。途岳的车侧看起来非常简洁，稳重，造型上有上一代途观的影子，只是线条要略微硬朗一些。车窗、门把手和侧裙的镀铬饰条有效提升了档次感，不知低配车型是否会有所省减。B柱的位置可以看到Beats的LOGO，代表这台车搭载着与BeatsAudio合作开发的车载音响系统。

尾部的造型也没有什么可挑剔的，很饱满，线条层次感不错，并且细节上很考验冲压技术。全LED尾灯是全系标配，底部两侧的菱形排气管只是装饰罩，视觉效果不错，而真正的排气管也是双边共两出式布局，隐藏在车底。

外部配置上，包括全LED大灯、ACC自适应巡航、全景影像、全景天窗和无钥匙进入等都能够在顶配车型上见到。车轮采用的则是18英寸的款式，造型很大气，搭配这个尺寸的新车，无论看起来，还是后期更换的成本，都显得很合适。

内饰方面对于途岳来说是首次正式曝光，我们看到新车的中控台造型有别于其他所有的大众SUV，这套完全由中国设计团队打造的内饰可谓是吃透了国人的心理，既保持了原有大众品牌硬朗的风格，又通过材料、配色和细节上的点缀，打造出了更加年轻和符合时代潮流的设计风格。

途岳的中控台有点类似于RAV4的“三明治”结构，上层采用软性搪塑工艺材质，中间是利用线条凸出了层次感的塑料饰板，下层则继续使用软性材质，并且利用缝线的点缀让车内看起来更有高级感。不夸张的说，和其他大众或斯柯达的新车相比，途岳的内饰看起来更精致，也更有吸引力。

功能性布局上，途岳还是保留着传统的大众风格，方向盘造型和功能不提了，手感极好；包括仪表盘、MIB系统大屏和空调旋钮等都在一模一样的位置，上手零难度。值得一提的是高配车型还配备了全液晶仪表盘，进一步提升了途岳的竞争力。

8英寸的多媒体娱乐系统采用了中国定制化HMI界面，并且拥有CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流互联功能，同时通过和科大讯飞的合作，能够在导航中提供自然语音识别服务。此外，新车还提供3年免费4G网络流量，可供用户进行地图升级、路况查询时使用。

座椅方面，途岳提供了三种不同的配色方案，其中黑灰配色仅提供给最低配车型，并且采用织物座椅，全黑以及黑棕配色则均采用真皮座椅。座椅的舒适性和途观L基本一致，主驾驶提供电动调节，前排两个座椅都有加热功能。后排座椅的坐垫长度一般，但是腿部空间很棒，由于有四驱车型的存在，后排中间地板的隆起比较高，一定程度上会影响中间乘客的舒适性。不过后排中央扶手、中间座椅头枕等细节配置还是一应俱全的。

后备厢的表现中规中矩，也没有提供电动尾门功能。不过内部还算比较规整，座椅可以提供4/6比例放倒功能，尽管放倒后与后备厢地板有一定高度差，但也影响运输大件行李。后备厢内有12V电源和很实用的小挂钩，去超市购物之后可以把袋子或包包挂在钩子上，非常实用。

此外，途岳全车共有33处储物空间，比较有亮点的像中控台顶部专为中国市场纸巾盒规格设计的储物空间，并且其造型还可以防止在车辆紧急制动时纸巾盒向前飞出。此外，包括门板内侧，挡把后方等常用区域都有非常实用的储物空间设计。　　

2/动力系统和驾驶感受

和其他MQB A平台上的SUV不同，途岳的定位要更高一些，这在动力系统的匹配上就能够看出端倪。目前已知的情况是途岳将搭载1.4TSI和2.0TSI两款发动机，前者最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，是一台高功率的EA211发动机；后者最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米，也是口碑颇佳的第三代EA888发动机的最新款产品，国内首款米勒循环与涡轮增压共存的发动机。

而在传动系统上，1.4TSI车型配备的是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，目前国内的保有量已超过600万台，相比过去的同类产品，可靠性和传动效率方面有大幅提升；2.0TSI车型搭载的是代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱，这台变速箱是此前DQ380变速箱的升级改进型，目前也是国内首次使用，最大可承受扭矩为420牛·米。

由于活动现场仅提供了1.4TSI车型进行试驾，所以2.0TSI车型的试驾表现，我们将在拿到了测试车后再和大家分享。时隔多年，大众对于1.4TSI这套动力系统的匹配几乎已经到了炉火纯青的地步，在以往的车型上也是有口皆碑，既有动力，又够经济。初上手时，起步会感觉动力衔接稍有些慢，踩下踏板后需要稍等一下，车辆才会有所反应。这或许和7速干式双离合变速箱需要更温柔的结合有关，如果觉得风格上过于温和，适应之后起步时多给点油就可以有所改进。

中低速行驶时，变速箱偶尔会在1挡和2挡之间来回切换，但是换挡的顿挫感几乎已经完全消失，可以说每一款大众的新车上，这套动力总成的匹配度都是在不断进化的。简单的说，这套7速DSG变速箱已经能够全速段的让驾乘者对其毫无感知，这就非常厉害了。经过多年的精心改进，大众制造和调校DSG变速箱的能力远非当年可比。

车速起来之后，动力的衔接十分轻快，并且相当的顺畅，1.4TSI高功率发动机在1750rpm就能进入最大扭矩区间，之后便是源源不断的加速感，非常过瘾。油门踏板比较轻，但好在还算跟脚，动力的提升也很线性。

变速箱的升挡速度极快，几乎就在弹指一挥间便升至最高挡位，而成熟的换挡逻辑使其无论升降档都有准确高效的应变能力，毫无疑问在双离合变速箱领域，大众的标杆地位仍难以撼动。制动踏板的脚感同样偏轻，初段有将将一丁点行程偏软，但多踩一点马上就能感觉到制动力，并且全程力度都很均匀，几乎不需要有太多适应的时间。

底盘方面，途岳采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，结构上没有什么可挑剔的。调校风格上，整套底盘对于细微颠簸的滤振下足了工夫，你也可以理解为它更偏舒适一些。车辆在日常行驶时给人的感觉是相当的顺滑，四个车轮紧贴着地面，车内却感觉不到太多的起伏。而车速提上来之后，车身也不会有上下忽悠或是左右晃的状态，稳定性很高。

但同时，作为一台大众，减振系统的设定也并非一味的求软，大多数时候还是保留了适当的路感，包括路面的纹理、亦或是窨井盖，都会清晰的传递给驾驶者。而面对糟糕的路况时，车内乘员还是会感觉到明显的冲击，但好在减振器的响应速度足够快，可以在第一时间有效的拽住车身，化解了之后多余的回弹。

方向盘的转向力度设定也很轻，所以日常代步十分轻松，但车头对转向的反应很灵敏，无论过弯还是变线，只需要打很小的方向就可以完成，所以整台车开起来十分轻快，流畅。可若是一旦进入激烈驾驶状态，那途岳就很难再满足需求了，尽管平时它显得很灵活，但终究并不是一台极限很高的车，高强度工况下悬架的支撑还是有些不太够。

3/有关2.0TSI车型的四驱系统

途岳的四驱车型目前已知的仅有2.0TSI才有，这套四驱系统是来自瀚德Haldex的第五代扭矩管理平台，拥有更大的可分配前后动力比，理论上来说可以做到100%前驱或是50:50四驱状态。同时在挡把后方的区域，还提供了多路况模式的选择旋钮，用以方便驾驶者在不同的道路条件下安全的进行驾驶。

另外，四驱系统还提供了EDS电子差速锁功能，通过ESP系统来执行单侧车轮的制动，不过这套系统在过热时会自动降低制动压力，因此对其实际脱困能力，我们还需拿到测试车之后使用四驱测试架来进行测试后才能知晓了。

编辑点评：

毫无疑问，途岳已经充分具备了爆款新车的一切元素，除去大众的金字招牌之外，新车敦实魁梧的外观造型、全新设计的内饰、出色的用料和主流的配置，以及1.4TSI和2.0TSI两套黄金动力总成，再加上还有四驱版车型，可以说在紧凑型SUV层面上，途岳的竞争力是非常可怕的。而在驾驶层面上，途岳也没有让人失望，两套动力总成都有上佳的表现，未来从性价比的角度出发，1.4TSI或将会是主销车型。而底盘的调校也颇具水准，兼顾了日常驾驶舒适性和高速稳定性，给我们留下了很好的影响。

那么在一切有关新车方面的信息都已经明朗化之后，剩下的就只有上市时间和价格了，虽然我们目前还没有得到有关这两方面的具体信息，但是从此前同平台已经上市的一汽-大众探歌和上汽斯柯达柯珞克的配置和售价情况来推断，途岳的定位无疑要比这两款车都更高，因此新车的顶配价格也很有可能会探至约20万元甚至更高。不过这到底还是我们的猜想，具体新车的售价情况如何，还要请各位继续耐心的等待厂家公布上市时间了。