高尔夫嘉旅是一款什么样的车 高尔夫手动R怎么样

高尔夫嘉旅是一款什么样的车 高尔夫嘉旅是一汽大众还是上海大众

虽然这两年自主品牌的呼声越来越高，但德系大众品牌在老百姓的地位仍然很高，这不仅使得它在新车市场中有着出色的表现，同时在二手车市场中它们也有着相对高的热度。其中，大家熟悉的高尔夫·嘉旅就是代表车型之一，该车上市后就凭借着相对均衡的表现得到了不少老百姓的认可。然而，这台车实力到底怎么样呢？今天，咱们就以它的2020款280TSI自动守望型为例，看看它的实际表现。以下内容简称高尔夫·嘉旅。

外观方面，高尔夫·嘉旅采用了大众家族式的设计语言，有着很高的辨识度。前脸层次感极强，进气格栅与大灯相互连接，与前包围内部横贯的饰条相互搭配，上下恰好呼应。车身侧面，高尔夫·嘉旅则是普通两厢车的结构，看起来相当小巧。尾部则没有太多亮眼的地方，大灯造型较为常规，双边共两出排气口则营造出了一定的运动感，在家用车的属性之上，多了几分辨识度。

进入车内，高尔夫·嘉旅则使用了常见的对称式设计，中控台上用料同样很有层次感。上方和下方都是软性搪塑材质，中央区域则是有渐变纹理的饰板，并且与中央的8英寸中控屏相融合，有着相对不错的整体感。

方向盘区域，高尔夫·嘉旅则使用了常见的三辐式镂空设计，尺寸不大不小，握感相对不错。而在方向盘的多功能按键区域，它还使用了钢琴烤漆材质，视觉上的质感相当不错。挡把区域，则使用了鸡腿式设计，握感不错，两侧的功能按键也均匀分布。值得一提的是，该车还配备有无钥匙启动功能，比较符合当下消费者的用车需求。

座椅部分是高尔夫·嘉旅车内极具档次感的体现，因为它使用了真皮+仿皮的材质包裹，同时座椅皮质风格还是Alcantara（麂皮），所以摸起来和坐起来都比较舒适。与此同时，它的主驾驶座椅还带有电动调节和座椅加热功能，配合上双区空调、车载空气调节/花粉过滤功能，能够为车主带来不错的乘坐体验。

空间方面，高尔夫·嘉旅具有长宽高4351x1807x1596mm，轴距则是2680mm，参数与当下的紧凑级车型差不多。实际乘坐来看，身高177cm的体验者前排乘坐头部空间可剩余一拳，后排乘坐头部空间剩余四指，腿部空间则是两拳，表现也是可圈可点。

动力方面，高尔夫·嘉旅的这款车型搭载了1.4T涡轮增压发动机，这台发动机具有最大功率110kW，最大扭矩250N·m。该发动机与7挡双离合变速箱匹配后，0-100km/h加速时间（官方数据）仅8.7秒，NEDC综合油耗也仅为5.9L/100km，只不过它需要加注的是95号汽油。

底盘方面，这台车型也搭载的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合。这套悬架组合的调校，在兼顾了舒适性的同时，也考虑到整体的支撑，在搭配上动力输出不错的发动机，整体操控性可圈可点，属于好开好停的类型。

整体来看，高尔夫·嘉旅这款车的表现还是能够让人眼前一亮。外观内饰方面，它的表现或许不是很亮眼，但它的空间的确比较宽敞，也比较实用。同时，8.7秒的加速成绩在同级车型中也处于中上水准，再加上它还具备好开好停的特点，对于驾驶技术不太好或者是刚拿驾驶证不久的新手司机来说，还是可以考虑拿来练练手。

高尔夫手动R怎么样 高尔夫带个R

[爱卡汽车 试驾 原创]

小钢炮是什么？看看大众的高尔夫R就明白了。长久以来，这款车一直是最强小钢炮的代名词。不过最近几年，在奔驰AMG A45、宝马M135i/M2等车型的冲击之下，高尔夫R的光芒显得有些黯淡了。但是在我看来，它依然是最全面的小钢炮车型。至于原因，请看正文吧。

在并不算长的历史当中，大众R品牌下诞生了不少经典车型。但是你或许不知道，R部门原本是大众的个性化部门，并没有明显的性能取向，辉腾上的豪华部件、个性化装饰其实都是R部门的工作成果。

2002年，R32的诞生令一切发生了改变，这款基于第四代高尔夫打造的车型充分诠释了什么叫扮猪吃老虎，它的外观低调，动力却极为强大。这款车让大众看到了低调的高性能车型有很大的市场。

2007年，大众R部门正式转型为高性能部门，推出了搭载W12发动机的途锐R50。2008年，R部门推出了第一款R Performance系列车型：R36。这款貌似普通的旅行车0-100km/h加速时间仅为5.6s。

大众R系列车型大规模进入国人的视野始于第六代高尔夫R被引进到国内。这款售价不菲的车型在国内取得了不错的销量。同时，它独特的中置排气也让吃到尾气的人们过目难忘。

在那之后，R系列车型越来越常见，R-Line套件也受到了不少车主的追捧。目前，R部门的业务主要有3项：R系列车型、R-Line套件、大尺寸个性化的铝制轮圈。

大众R系列车型的精髓是高性能、相对合理的价格，以及不逊于普通版车型的实用性。大众R系列车型里最经典的当属高尔夫R，从2002年的R32开始，每一代高尔夫R都是小钢炮领域的标杆车型。

在2018日内瓦车展之后，我前往位于德国沃尔夫斯堡的大众总部，试驾了最新的高尔夫R车型。大众提供了种类繁多的高尔夫R，这些车型是专供全球媒体试驾用的，配置与市售车型有所不同。

在经过艰难的取舍之后，我最终选择了一台蓝色的自动挡高尔夫R车型，它的配置与国内在售版本最为接近。

除此之外，我还体验了国内没有引进的手动挡高尔夫R。

大众R部门：源于钢炮，不止于钢炮

我们此次试驾的新款高尔夫R与国内在售版本同为7.5代高尔夫R，不同之处在于我们试驾的是2018款，国内卖的是2017款。它们外观基本一致，在细节之处的配置有些不同。这主要是因为这批试驾车性质特殊，它们主要用于媒体试驾，其配置与全世界任何一款在售版本都不是完全一致的。

在欧洲，高尔夫R有着非常多的选配项，可以搭配出各种不同的个性化车型，但是国内车型的配置则相对固定。此次试驾的2018款高尔夫R与未来国内上市版本会有一些配置上的区别，外观基本一样。

前格栅上的“R”字母标识是性能的保障。

与普通的高尔夫相比，高尔夫R的外观要动感得多，前保险杠在经过全新设计之后能够带来良好的视觉效果，以及空气动力学、散热性能方面的优化。

国内在售的高尔夫R采用了碳纤维材质的后视镜外壳，理论上讲配置很高了。但我却更喜欢这辆试驾车上的“银耳朵”，更经典，也更能吸引眼球。

经典的两厢掀背造型赋予了小钢炮车型小巧灵活、简单实用两大特点。新款高尔夫R的长宽高分别是4263mm×1799mm×1465mm，轴距则是2626mm。

高尔夫R的车尾造型与普通版车型相差无几，显得颇为低调。

双边四出的排气是全车最霸气的地方，不同于那些唬人的样子货，这四个排气都是货真价实的。在高尔夫R Performance车型上，更配备了著名的天蝎钛合金排气。

黑色的轻量化轮圈是我选择这台车的一大原因。相比常见的银色轮圈，它要显得更加运动一些。

至于那辆灰色的手动挡车型，外观基本是一样的。它是高尔夫R Performance车型，后视镜外壳采用了碳纤维材质，刹车也更加强大一些。

外观：平淡之中暗藏杀机

在内饰方面，新款高尔夫R与国内的在售版本之间有着不小的区别。新款高尔夫R采用了全液晶仪表盘，能够带来更好的视觉效果和更好的用户体验。

在内饰的整体布局上，新款高尔夫R延续了第七代高尔夫一直以来的造型，全液晶仪表和大尺寸触摸屏的应用提升了科技感和用户体验。

方向盘的手感不错，功能也非常丰富，并且配备了换挡拨片。

新款高尔夫R与国内在售车型最大的区别在于仪表盘。新车采用了全液晶仪表盘，信息齐全、功能丰富，显示效果也非常清晰。

仪表盘的中间是多功能显示区域，其内容可以在多种模式之间切换，信息非常丰富。同时，左右两边圆形仪表的圆心区域也可以显示多种不同的内容。

8英寸的中控触摸屏是国内在售车型上已经具有的配置。在我们试驾过程中，这套车载系统表现良好，其导航功能给我们留下了深刻的印象，路径规划好、位置刷新快，对时间的预计也非常准。

高尔夫R的座椅相当不错，具有良好的包裹性。难能可贵的是，坐垫的柔软度也很好，舒适性很不错。相比起来，不少性能车的座椅简直就跟砖头一样。

对于高尔夫R来说，实用性和性能同等重要。它的行李厢容量可观，还可以通过放倒后排座椅来获取更多的储物空间。

内饰：全液晶仪表盘更具科技感

高尔夫R系列车型的成名得益于它那足以越级挑战的强大动力。新款高尔夫R在保持动力优势的同时，还兼顾了舒适性。通过驾驶模式的调节，车主可以令高尔夫R在狂野猛兽和安静萌宠之间灵活切换。

新款高尔夫R搭载了一台2.0T发动机，最大功率228kW（310Ps）。与之匹配的变速箱有两种，分别是6挡手动变速箱和7挡DSG双离合变速箱。我们对这两种变速箱都进行了体验。

这辆蓝色的高尔夫R采用的是7速DSG双离合变速箱。在试驾过程中，这台变速箱的表现良好，换挡逻辑合理，响应迅速，同时低速时容易顿挫的问题也有所改善。

我们试驾的道路主要是沃尔夫斯堡到柏林之间的高速公路，其中有很大一部分是不限速的。我们把这辆高尔夫R开到了200km/h以上的速度，依然能够感受到非常充足的动力储备。

新款高尔夫R具备节能、舒适、标准、赛道四种驾驶模式。另外还有一个自定义模式，可以对悬挂软硬、转向助力、动力响应、发动机声浪等项目进行调节。

在赛道模式下，整车会变得有一些暴躁，动力响应更快，降挡更积极，悬挂也硬了一些。而最显著的变化在于，发动机的声音变得更大更低沉，迷人的声浪中仿佛蕴含着无穷的力量。

这台灰色的高尔夫R采用了6挡手动变速箱。这款变速箱非常成熟了，离合器和挡把的行程都恰到好处，上手非常轻松。

在动力表现方面，这两台车同样强劲。论加速，手动挡实际上是拼不过双离合的，但是手动挡有着更多的驾驶乐趣。在交通不那么拥堵的地区，手动挡是一个不错的选择。

在速度超过180km/h之后，车身的稳定性会有一些不足，驾驶时需要更加集中精力。这主要是因为高尔夫R在空气动力学方面并没有什么特殊的设计，在高速时下压力不足，导致车身有一些漂。

以120km/h的速度巡航时，标准模式下的转速大约是2200rpm，而在赛道模式下的转速则达到了3000rpm。 寻车网

在高速上体验了极速狂飙之后，进入城市道路切换到舒适模式，高尔夫R瞬间变得安静下来，悬挂也不再那么硬邦邦的。此时它能够带来不输一般紧凑型车的舒适性。

编辑点评：为什么小钢炮会让那么多人着迷？高性价比、良好的性能、低调、实用都是重要的原因。在这个性能爆炸的时代，高尔夫R或许不是最快的小钢炮，但肯定是最全面的小钢炮。

相关内容回顾：

一直很努力的优等生 测试2018款高尔夫

驾乘：可暴躁如火，可温柔如水