大众蔚揽GTE怎么样 新一代大众Polo怎么样

同级别有不错的竞争力 大众蔚揽GTE怎么样 试驾评测

【编者按】混动新能源、旅行、进口德系当这三个三组关键词叠加在一起，相信不少用人会认为这是一款价格不菲的车型，不过大众蔚揽GTE并没有在价格上让我们感觉距离，相反在30.93万元的售价加上全面配置在同级别中却有着不错的竞争力，而这款车型性能与多个维度的体验感究竟如何？就我们今天要为大家带来的内容了。

●外观/内饰变化

由于蔚揽GTE是基于蔚揽车型搭载，因此外观和内饰在了局部进行了调整，虽然区别不大，但是足以让我们一眼辨别。

同时在配置方面，头灯也升级为LED光源，外后视镜也配备了自动折叠功能。车身的侧面有着良好的比例，相比蔚领而言，蔚揽的尺寸更有符合传统意义上旅行车。

内饰的设计也保持了与汽油版车型的高度一致，有着德系车型的简约美感，同时在用料和工艺上都有着令人满意的表现。

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中控配备了8英寸的液晶触控屏幕，并且配备了升级版第二代车载信息娱乐系统、Discover Media导航系统，以及手机映射功能（App-Connect）支持CarPlay、MirrorLink与百度CarLife。

此外系统中的大众汽车车联网（Volkswagen Car-Net）中还加入了新能源车独有的电能管理功能（e-Manager）。用户可通过手机APP查询附近可用充电桩，并通过内置的扫码功能连接支付宝直接付款，无需购买电卡或其他复杂操作。电能管理功能可令用户更快的了解充电进程，用户可通过手机发出指令，决定何时开始或停止充电，更可使用出发时间规划功能，提前预约出发时的已充电量与车内温度等。

●空间并没有受到丝毫影响

同时在空间方面，蔚领GTE也保持了和汽油版车型相同的标准，前排的有着良好的视角，后排的头部与腿部空间也令人满意。

● 动力有着性能味道、同时兼具了油耗

聊完了直观上表现后，我们回来这款车型最大的亮点——动力总成。在接触这款车型之前，我们首先了解到的官方数据是百公里7.6秒，百公里油耗1.8L，同时续航里程最大可达1000公里等，从以上的这款参数可以看出这款车型的诱惑力确实不小。

同时加上一台永磁同步电机（最大功率85kW，最大扭矩330Nm），整车的综合动力达到了160kW和400Nm。

其中两个为双离合变速箱自带的离合器，另一个则是脱离离合器。在脱离合器的作用下，可以实现“空挡滑行”，从而达到最大的燃油经济性。

而9.9kWh的锂电子高压电池组（3.6千瓦充电桩进行充电时，约2小时45分钟充满；使用1.8千瓦家用电源进行充电时，约6小时充满）布置在后部。与50L的油箱相邻，缩小了油箱之后，在空间方面保证了与汽油版车型的相同的水平。

其中E-MODE是纯电力模式，最大时速可达130km/h，当电力不足时会切换成Hybrid，此时发动机会介入，一边为电池充电，一边驱动车辆。

罗列完官方数据之后我们在谈一谈亲自体验的驾驶感受，首先在动力方面这款车型的运动性天赋很强，油门的灵敏程度要比汽油版的车型更加积极。动力的输出非常之接，起步就有很强的推背感。

在切换到运动模式之后，这股动力会变得更加明显，同时中后段的提速感也非常稳健，动力的底蕴很强，在高速和山路中都表现的颇为躁动。

同时我们前面也提到了，这款车的6速双离合具备了3个离合器，其中的脱离合器在适当时机会断开发动机与前轴的连接，达到“空档滑行”的效果。

在舒适模式下，转向的阻尼感会减轻，同时转向中的框量也会更加明显，更符合日常的行驶习惯，同时这款车型的特点也得到了充分的体现，既有着中级车的斯文，同时也可以表现运动的性能感。

底盘的韧性保持了一贯的出色水准，同时得益于DDC动态控制系统的发挥，在舒适模式中可以从容的处理掉路面传过来的碎震，同时在运动模式中也能够有着性能感十足的稳定性。

●总结：

原本小众的旅行车在近两年内开始升温，同时对于很多的“瓦罐”迷而言，一款新能源混动的选择不仅可以降低用车的成本，同时也能够解决指标的困扰。不过这些对于实力而言还是附加值。在动力方面，这款车型的性能确实令人满意，有着运动的底子，同时在舒适性上也考虑周全，最后我们看看30,93万元的价格，对于用户来说是个非常值得考率的选择。

更上一个档次 新一代大众Polo怎么样 试驾评测

　　【编者按】女大十八变，越变越漂亮。如果说现款Polo还给人一种小家碧玉的感觉的话，那全新Polo则是邻家有女初长成，像是一个刚毕业的大学生正朝气勃勃地开启人生的新阶段。新车不仅是车身尺寸更大，同时力量也更强，科技配置也是上了一个档次。今天海文还是在香港抢先体验进口的全新Polo，看看出自MQB A0平台的新车有多大进步。

　　我生活在广州，前年底摇中了购车指标，打算给老婆买一辆小车开，有三个要求：安全，好开，不买日系车，考虑再三认为Polo是最佳选择。当时新Polo即将发布，可惜我等了一年，都没等来国产上市，结果买了现款的Polo。今天试驾到全新Polo不禁感慨，这车要是能早点引进该有多好！对港澳台车市有兴趣的朋友，欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。

　　下面有一段在试驾现场录制的视频，由于时间有限，拍得比较简单，大家可以先了解一下，细节还是文章更加详细。

　　既然是全新换代，肯定要有个让人耳目一新的造型才行，全新Polo在设计上应该说很好地做到了这点。虽然车身轮廓看起来仍是可以让人一眼就认出这就是Polo，但定睛一看，其实在每个细节之处都是全新的。

新车在设计风格比起现款变化挺明显的，车身线条突出，而且前脸造型更加宽大和扁平，视觉上会更有贴地感，更具运动气息。车身侧面的腰线笔直尖锐，营造出向前俯冲的动感效果，比起现款车型要前卫不少。

　　新车继续贯彻年轻化和时尚化的定位，光是车身颜色就提供了11种给消费者选择，就算是最挑剔的女性用户，也能选到一款适合自己的车色。我当时就买了红色的现款Polo，新款让我再选一次的话，蓝色看起来也挺不错，够特别。

我们的试驾车选装了215/45 R17尺寸的轮胎，采用的是马牌的CSC5轮胎，属于是注重操控性能和制动表现的系列，也符合这一代车型更加注重运动的风格。

如果说外观上你还可以通过轮廓或车身大小判断这是一台Polo的话，来到车内，肯定能给以一个小惊喜。整体的设计和档次感都要提升了不少，没有了现款那种保守陈旧的气息，同时用料和配置也都是与时俱进，应该说在同级别中体现出了一定的优势。

　　中控台的设计进化可以说让用户感受到一个富有时尚气息的驾驶舱，能满足年轻人对审美和轻松驾驶方面的需求。对比起我家的现款Polo，顿时感觉落后于时代了，要是大陆能买到全新Polo该多好啊。当然除了造型有进步外，配置上的进步更加值得肯定，下面继续介绍。

　　由于同属于大众MQB平台，厂家将许多原来在高尔夫或者帕萨特上面采用的科技配置都移植到了全新Polo上面，包括了ACC定速巡航系统，前方协助（城市紧急制动/行人监控），自动泊车等都出现在了选装的列表中，这些也都是现款车型所没有的。虽然选装的价格不会很便宜，但也是给了资金充裕的用户升级的空间。

　　另外，大众跟Beats品牌有着比较广泛的合作，也使得其推出了一款Polo Beats版，将搭载Beats品牌的300瓦音响系统，同时在车外配置了特别宽的16英寸轮圈，车内配置了专属的Beats品牌LOGO，也是讨好年轻消费者的举动。

　　对于一些细节之处的改进可能不是车主的话，不容易发现，例如现款前门的凸角，平时看着就挺恶心的，新车终于抹平了这个角落。还有对孩子的朋友在安装安全座椅的时候，会关注ISOFIX接口，新车的开放式设计就要比现款方便许多。还有一些遗憾是后排的配置依旧不多，没有空调出风口和充电接口现在看来对后排乘客还是照顾不够周全。

全新Polo在空间方面的提升同样值得肯定，新车的长度增加了83mm，宽度增加了79mm，轴距增加了94mm，整体要大了一号，直接让车内空间宽大了不少。尤其是在后排腿部空间和横向空间方面，提升是显而易见的，也大大增加了乘客的空间感。

后备厢的空间也有同步的增大，由原来的250L增加到了381L，同时在后备厢采用了分层式设计，在底部还有一个方正的储物空间，让用户储物更加灵活方便。当然如果就空间来说，放在同级别跟飞度等热门车相比的话，应该说还是稍稍逊色一点，只能说是有进步，但还不是最好的。

其实全新Polo最大的提升还不是外观或者车身尺寸增加，而是出自大众的MQB A0平台，平台的升级才是带来各种改变的根源，新平台在动力、轻量化和科技配置方面，都要比原来的PQ25平台的产品有明显改进。

新车采用了EA211系列的1.0T发动机，搭配DQ200 7挡双离合变速箱，这套动力系统相比起现款的1.5L车型应该说有了明显提升，让普通版Polo也用上了大众的著名的TSI+DSG组合。发动机最大功率115马力/5000-5500rpm，峰值扭矩200牛·米/2000-3500rpm，从动力参数上看，要超越目前现款上的采用的三款自然吸气发动机。

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悬架方面，新车采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。制动系统方面，试驾车采用的是四轮碟刹的配置，而现款车型除了GTI版以外全部是前碟后鼓的配置，可以说是一个升级之处。

此前我同事在欧洲试驾过新Polo的1.0L+5MT的车型，我此次试驾的则是1.0T搭配7挡双离合变速箱的车型，应该说自动挡的车型才是更受消费者关注的型号。接下来说说驾驶感受，Polo真是一款很适合在城市穿梭的小车，我去年才买了一台现款1.4L自动挡的Polo给我老婆用，我老婆是个新手，开起来也很轻松，很快就能适应。全新Polo同样继承了小巧的车身，灵活的操控，加上较为平顺的动力等特点，新手上路也能掌控自如，这应该是Polo车系一直以来传承的基因之一。

先说说大家关心的三缸发动机会不会抖动的问题，此前我们同事试驾过1.0L自然吸气发动机在怠速的时候不会有明显抖动，在2000rpm以上时会有轻度的抖动感。这台1.0T车型的情况也比较接近，怠速的时候，无论是座椅、方向盘、挡把还是车身都不会感觉到有抖动，无法区分出跟4缸发动机有什么区别。起步之后，如果是全油门加速，达到3000rpm以上的高转速区间，随着发动机的轰鸣声的持续增加，是会感觉到一点振动，但不是很明显，也不会对驾乘感受有多大影响。

动力方面，别小看这个1.0T发动机，虽然其发力区间虽然比1.4T发动机要稍晚一点，但峰值扭矩的持续区间更长，同时带来的加速力道一点也不弱，200牛·米的扭矩推动动这个仅1.19吨的车身绰绰有余。起步加速相当轻快，高速超车也并不费力，虽然没有达到小钢炮的级别，但也不需要为动力担心。如果是跟国产的现款车型相比， 其动力性能要高出1.4L车型一个级别，比现款的1.5L车型也要更好一些。

新Polo采用了全新的平台，坐进车内感觉重心要比现款车型更低一些，在紧急变向和弯道中，重心的偏移幅度不大，车身的侧倾较小，感觉车身比较稳，给人以信心去提高车速。同时在面对连续多弯的道路的时候，转向的准度也很好，车身动态响应灵活，能给人不错的驾控乐趣。

（由于客观条件限制，部分动态图片是官图）

在悬架方面，新Polo跟现款一样仍是采用前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，其驾乘表现也是大众车系一贯的扎实平稳的风格，尤其是在高速行驶的时候，其稳定性在同级别中都是属于上乘水平，在车速达到100km/h以上时，依旧能保持乘坐的平稳舒适，同时在静谧性方面也令人满意，外界的风噪和路噪都不至于影响乘客交谈。

无论时代如何变迁，Polo仍是Polo。从诞生开始就以小巧玲珑著称的特点一直传承，坚持大众系稳健的驾乘风格，在同级别中有着上乘的底盘功底，出色的动力表现，同时操控方面仍是平易近人轻松自在，的确很适合在城市出行。

● 总结:

全新Polo这一次的换代的确是很彻底，全新的平台，全新的动力系统，更为动感的造型，几乎是在看的见的地方都做了改变，整体用车感受都有了明显的提升。同时在一些看不见的地方，也做到了很好的传承，比如在外观上虽然变化明显，但整体轮廓依然很有Polo feel，让人从远处一看就是知道这肯定是Polo；操控方面依然是坚持灵活而富有动感乐趣的风格，在同级别中依旧以出色的底盘表现见长等等。对于需要在城市出行来说，Polo依旧是年轻人购买第一台车的理想选装。