非常广播：国内大众ID.4动了谁的乳酪 大众奥迪全新Q5L动力怎么样

非常广播：国内大众ID.4动了谁的乳酪？

【编者按】非常广播，每星期都够味。这个星期的主人公非大众莫属，它在新能源车圈投下了一颗重磅消息定时炸弹，11月3日夜间，大众官方网宣布先发了国内版本号的大众ID.4系火车型，新汽车分成一汽-大众和上海大众二种国内版本号，各自被取名为一汽-大众ID.4 CROZZ（下通称ID.4 CROZZ）和ID.4 X（中文名字光荷4 X，下通称ID.4 X）。大众在中国不容置疑依然维持着“执政者”的影响力，它的一举一动都触动着成千上万顾客的眼光，补助后不上25万余元的市场价，又拥有 牢靠的群众基础，国内大众ID.4动了谁的乳酪呢？

针对中国南北方大众的双车发展战略大伙儿并不会生疏，ID.4 CROZZ和ID.4 X归属于姐妹车系，新汽车根据大众MEB纯电动车服务平台打造出而成，密闭式进气格栅、扁平化设计LOGO设计方案，都使我们看到了ID.大众族设计语言，也看到了大众全新升级的一面。假如您对这2款车很感兴趣，可点一下传送器自动跳转到新汽车详解文章内容——《内外兼修 实拍一汽-大众ID.4 CROZZ》、《终于等到你 实拍上汽大众ID.4 X纯电动》,假如还感觉回味无穷，也有国际版ID.4的试架文章内容《适合旅行的纯电动SUV 抢先试驾大众ID.4》。

先前，大众在中国发布了朗逸纯电、宝来·纯电、高尔夫球·纯电等“油电路改造”商品，算作初期的通水，国内ID.4两者之间较大 的不同点是选用了MEB服务平台。该服务平台是大众为专业纯电动汽车型开发设计的模块化设计服务平台，MEB服务平台选用全新升级三电系统合理布局，产生更强的室内空间、耗能主要表现。

　　特性层面，电瓶车在加快层面拥有 先天性的优点，MEB服务平台生产制造的车系0-100km/h加快時间更快可在6秒以内。根据MEB服务平台灵便的电池包布局，可置放7-12个充电电池摸组，最大完成WLTP工作状况下550km的里程数。平台式充电电池摸组布局在底盘，可完成贴近50:50的净重分派，提高车子的动态性操纵主要表现。

　　安全性层面，MEB服务平台的充电电池摸组选用提升后的安全性设计方案，配置有防撞击的铝合金型材机壳，提高了安全系数。新汽车还将选用新IT电子器件构架，并适用更高級其他安全驾驶輔助系统软件，在其中包含Front Assist前侧安全性輔助系统软件、FCW正前方撞击警报系统、AEB全自动紧急停车系统软件、Travel Assist 2.0 basic旅游輔助系统软件、SWA变更车道輔助、RCTA 后侧交通出行穿梭提示、交通标识鉴别、MKE疲惫检测等配备。

　　在成本管理层面，MEB服务平台也主要表现出了较高的水平。先前，一汽大众汽车CEO赫伯特·帕维曾提及，“对比e-Golf，大众ID.3的生产制造制造成本减少了约40%，节省的一部分关键来自于充电电池和供电系统；而将这座加工厂专业资金投入到电瓶车型的生产制造，其成本费也将比汽油车/电瓶车混线生产制造要明显减少，低大概5%-10%。”

　　除开技术性层面的优点外，MEB服务平台的边际效应是别的知名品牌没法媲美的。除开目前的高端品牌ID.大众族车系外，斯柯达VISION iV、奥迪车Q4 e-tron均源于MEB服务平台，根据不一样的车体方式、不一样等级及其多知名品牌共享资源，让MEB服务平台枝繁叶茂，高些的形成高效率、更低的原料成本费，进而做到成本费缩小的目地。

　　就在2020年十月初，国产特斯拉Model 3价格调整后，其新手入门版车系补助后市场价跌穿了25万余元。针对新汽车的标价，大众都没有解决特斯拉汽车的危害，ID.4 CROZZ和ID.4 X早已打开订购，新汽车补助后价钱不容易超出25万余元。相仿的价钱，ID.4 CROZZ以紧凑SUV的真实身份进场，其里程数比新手入门版Model 3多了80km，以降维攻击的营销战略为ID.大众族再来一个开好局。

　　在20-25万余元的市场价区段内，国内ID.4车系的立即竞争对手车系有比亚迪宋Pro EV、广汽新能源Aion V，显而易见大众在品牌形象和认同度层面更具有优点，价钱相仿的状况下，顾客又多了一个挑选。针对关心威马EX6、长空ME7等中小型SUV的顾客来讲，假如对室内空间沒有很大的要求，ID.4不缺是个妥当的結果。而比亚迪汉EV、小鹏汽车P7的市场价也在这个区段，多多少少都是会接到一定的冲击性。

非常广播评价：

　　大众持续很多年稳坐我国新能源客车销售市场的头魁，但在电动式化转型发展全过程中却一些落后，很多新闻人喜爱用小象回身来描述。项目投资、更新改造加工厂，大众MEB服务平台早已小有成就，国内ID.4算作拿出的第一份成效，凭着其知名品牌基本、高品质的成本管理和质量控制，及其全方位的售后维修服务，坚信在中国新能源技术销售市场可以获得非常好的考试成绩。

　　大众都知道，大众MEB服务平台第一款批量生产商品是ID.3，此车在10月就于欧州开展对外开放订购，但充分考虑我国顾客更钟爱SUV商品，因此 中国第一款MEB服务平台批量生产的车系是ID.4。对于一汽-大众ID.4 CROZZ和上海大众ID.4 X如何选，坚信很多顾客也一头雾水。

　　ID.4 CROZZ在外型上更贴近早已公布的国际版ID.4，ID.4 X则对于国际版车系的外型开展了文化整合改善，算作各有不同吧。赶到车里，2款车以内饰设计方案上基础类似，依然持续了大众ID.大众族的中控台设计方案，简约的设计理念能够更好地突显了该辆电瓶车的高新科技特性。

　　驱动力层面，ID.4 CROZZ出示二种驱动力輸出，两驱版本号至大功率204Ps，四驱版本号至大功率306Ps，NEDC续航力550km；ID.4 X在这个基础上还附加出示至大功率170Ps的新手入门版本号车系，NEDC里程数555km。电池充电层面，2款车系均适用100kW交流电电池充电，能够在45分钟将用电量充至80%。

非常广播评价：

　　从商品视角而言，一汽-大众ID.4 CROZZ的设计方案更贴近国外版本号车系，原生态的设计风格。回过头看上海大众的ID.4 X，內外设计方案都开展了文化整合改进，总体层次感有一定的提高，并且也有了中文名字光荷4 X。于一汽大众汽车视角而言，南北方大众协力围歼，凭着ID.4车系的产品力、性价比高及其强劲的售后服务确保服务项目，必定会在电瓶车界脱机一股“大众风”。如同大众中国CEO冯思翰常说：“大众不期待走流量小生走红狂跌的路经，在新能源技术行业還是要稳打稳扎”。

强力竞争力 试驾一汽-大众奥迪全新Q5L动力怎么样

从2016年9月底首次亮相巴黎车展，到2018年7月6号一汽-大众奥迪Q5L国内上市，国产的奥迪第二代Q5足足让我们等了21个月，对于这个级别豪华品牌的销量冠军，21个月的等待确实有些太长了，究其原因，只能怪第一代国产Q5的生命力太过旺盛！不过全新Q5L面临的竞争环境可要比几年前严峻得多了，终于国产的宝马X3以及销量几乎已经追上Q5的奔驰GLC会与它展开最残酷的竞争，再加上第二集团的沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50等，全新Q5L要想继续保持王座可就没那么简单了。

※ 起步价比宝马X3便宜7000元

在国产宝马X3新增车型上市三天后，奥迪Q5L也正式公布了售价，一共6款车型，提供2.0T的40 TFSI和45 TFSI两种动力输出，售价区间39.28-51.7万元，和宝马X3 39.98-58.58万的售价相比，Q5L的起步价低了7000元，可谓在价格上小胜了一把。

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※ 同级最长轴距

虽然来得晚，但我们等来的可是一款拥有同级最长轴距的Q5L，第二代国产Q5在轴距上比海外版加长了88mm，达到2908mm，这个数据在同级豪华品牌车型中，是目前最长的。

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※ 从8AT到7速双离合

第一代国产Q5经历了从双离合换到8AT的变更，如今第二代国产Q5又重新使用了双离合，和A4L一样，都是这台代号DL382的7速双离合，相对于之前的版本新的双离合能够有效地抑制发动机低转速下的抖动和噪音。

Q5L的发动机也与A4L保持一致，第三代EA888 2.0T，提供45 TFSI和40 TFSI高低功率两种输出。

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※ 新的quattro ultra四驱系统

新Q5L身上另一个重大变化是四驱系统，多片离合器式中央差速器取代了奥迪当家的托森式中央差速器，车辆也由之前的全时四驱变为了适时四驱。与中央差速器配合的还有一个布置在右后半轴上的狗牙离合器，通过电机来控制右后半轴的结合与断开，让传动轴和后差速器在两驱时停止转动来节省油耗，据说这套新四驱系统能够为Q5L节省约0.3L/100km的油耗。

同时为了提升四驱系统的响应速率，车辆还使用了传输速率更快的FlexRay总线来进行数据传输，相比于仅有500kbit/s传输速度的CAN总线，FlexRay的传输速度是它的20倍，所以新Q5L的四驱只要0.2秒就可完成两驱到四驱的切换。

试驾过程中我们体验了交叉轴项目，从下面的视频中可以看出，Q5L的一侧车轮悬空后，四驱和电子系统的介入还是很迅速的，空转情况会非常短暂或者几乎不存在，从而保证了车辆能够顺利通过交叉轴。

全新Q5L交叉轴 （来源：~）

※ 更长也更有棱角的外观

注：由于活动安排原因，此次图片静态和动态不是同一款车型，静态为45 TFSI 尊享风雅型，售价49.2万。

看到实车的第一感觉是大，这种大主要体现在长度上，和上一代车型相比，Q5L明显长了不少，宽度和高度的变化其实很小，但视觉上给人的感觉确实大了一号。

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其次是外观的线条更加锐利也更有棱角了，其实这种变化在两年前奥迪的新车上就已经体现出来了，只不过Q5L来得太晚了，不然它应该是最先体现出来这种家族新特征的车型之一。

新的六边形中网更加棱角分明，看起来和大哥Q7是有些相似的，而且还具有很明显的金属质感。新车还配备了主动进气格栅，能够让发动机更快达到工作温度的同时还降低了风阻系数，新Q5L的风阻系数降到了0.3，对于SUV来说这个成绩不容易。

试驾车配备的是矩阵LED大灯，每个大灯由14颗LED光源组成，技术含量上应该是领先同级了。

车身加长后后门确实变长了，不过并没有觉得车侧有什么不协调，国产Q5L会提供18、19、20英寸三种规格的轮毂，试驾车上配备的这个20英寸轮毂很有机械质感，轮胎来自马牌UltraContact UC6系列，尺寸255/45 R20。

车尾更多地保留了上代车型的设计，在线条上进行一番修饰之后，看起来要更加清爽了。试驾车后保险杠上做了假的镀铬排气，真的隐藏在车底。

※ 熟悉的科技感

和A4L都诞生于MLB Evo平台，不仅动力系统完全一致，内饰设计也有不少相似之处，所以即使是一台新车，Q5L的车内也绝不会有任何的陌生感。

奥迪的内饰在豪华感上体现的比较一般，不过科技感确实很到位，同时用料、做工以及旋钮按键的质感都相当出色，几乎让人挑不出任何瑕疵。

奥迪的方向盘手感还是相当性感的。12.3英寸的液晶仪表充满科技感，同时功能也足够强大，可以说是既炫目又实用的典范。寻车网

新的MMI Navigation plus多媒体系统由中控台8.3英寸大屏幕触摸手写板组成，系统界面大家肯定不陌生，屏幕分辨率很高、显示细腻、逻辑也很容易适应。功能上包含导航、倒车影像、4G Wi-Fi、CarPlay等一系列内容。

试驾车配备了三区自动空调，我个人非常喜欢这个空调面板的设计，清爽干净又富有科技感，按键的质感也非常棒。

空调面板下边是一排功能按键，包含驾驶模式选择、自动启停、ESP开关、倒车雷达开关、陡坡缓降、屏幕收起/打开，其中驾驶模式包含越野、经济、舒适、自动、动态和个性化6种。

此外，在我们这台试驾车上还带有B&O音响、前排座椅加热、全景天窗、自适应巡航、电子手刹、自动驻车等。

换挡杆右侧这里有个储物槽，带了套的iPhone Plus手机放不进去，小一点的手机和车钥匙倒是很合适，扶手箱内有个可滑动储物盒，海外版这里是无线充电板。

※ 加长就是有优势

双色真皮座椅的舒适性很不错，坐上去相当柔软，不过欠缺了一些包裹性。

既然拥有同级最长轴距，那后排空间自然是亮点，身高178cm的体验者调节好前排座椅后，后排腿部空间相当宽裕，在Q5L的主要竞争对手中几乎无人能出其右。

后排除了独立空调，还配备了座椅加热和两个USB充电接口，很到位。

※ 熟悉的味道

高功率版2.0T发动机的动力对于Q5L来说还是相当充沛的，大哥Q7上都在使用，而且输出数据都一样，所以放在这台Q5L上，表现自然会更加游刃有余，即使是中段加速，推背感也还是挺明显的，无论是城区还是高速，车辆的提速都称得上迅捷，绝对是超出一般家用的水准。

大众集团中高端车型的双离合已经越来越平顺了，Q5L自然也不例外，即使是城区行驶，7速双离合的换挡动作也是很轻微的，只是在连续跟车时偶尔还会有些顿挫，不过已经无伤大雅了。此外高效的换挡速率也没有丢下， 手起刀落的感觉不仅是高效，更是一种驾驶乐趣。

舒适模式下的动力响应其实是有点慢的，动力输出感觉被压制了，变速箱的反应也不是很积极，切换到运动模式就有了明显改观，整个驾驶机构都好像兴奋了起来，我个人虽然不是个急性子，但开多了舒适模式，切换到运动模式时还是感觉整个人都精神了。

Q5L的悬架针对国内路况进行了专门调校，悬架的行程更长了，所以舒适性是不错的，基本上小接缝什么的都完全不会影响到车内舒适性，即使是减速带，悬架的反馈也并不生硬，同时还没有太多琐碎的余震，厚实的阻尼感甚至让我很享受过坎的过程，做到以上这些的前提是，底盘还保有很强的厚重感，高速的稳定性也没有被牺牲掉。

和上一代Q5相比，这一代的Q5L在体重上还减少了60公斤，所以整个驾驶起来会感到非常轻盈、灵动，虽然电子感依然浓厚，缺少了一些交流，但电子系统会帮你打理好一切，绝对好开。

转向还是最缺乏交流感的地方，就像隔着一层薄膜似的，你说它虚位明显吗？也谈不上，但就是缺少了些路感，这就是奥迪的风格。最后说一下噪音，高速时车内的静谧性还是很出色的，120km/h车内交谈几乎不需要加大声量。

结语：

虽然来得晚了些，但不可否认，新Q5L在这个级别中依然具有极强的竞争力，特别是同级最长轴距带来的后排空间，这应该是仅次于奥迪品牌之外最能够打动国内消费者的卖点。此外，新的EA888发动机让Q5L有了同级顶尖的动力表现，以上两点应该是Q5L最能给人留下印象的地方。至于外观、内饰和配置，不会带来什么新鲜感，但依然还是一贯的高水准。

作为这个级别最受国人喜爱的车型，换代之后的新Q5L要面临着比之前严峻得多的竞争环境，老对手奔驰GLC和宝马X3都已经今非昔比，第二集团的沃尔沃、凯迪拉克也都不可忽视，一枝独秀估计很难再出现了，三足鼎立倒是很可能愈演愈烈。