2023-05-17 13:32:47 | 寻车网
哈喽!大家好,我是检车家小林子,一个废话多过文化的退役汽修工现役检测师,现在全身心投入于二手车行业,帮助客户解决一切问题是我的服务宗旨,用过都说好!欢迎大家收看本期二手车检测趣事,
今天给大家带来的可能是大众最受欢迎的一款车——高尔夫,曾经听过这么一个段子,“大众只有一款车叫高尔夫,加个屁股就是速腾,缩小点就是POLO,拍扁就是尚酷,拉长就是帕萨特”。确实,高尔夫称得上是大众品牌最具代表性的车型,自1974年诞生至今已经走过43个年头,历经七代车型,累计销量超过3300万辆的它是公认的“全球最畅销车型”之一。
这是高尔夫 2017款 280TSI 自动R-Line百万辆纪念版,出厂日期为2017年4月份,同年5月份上牌,目前表显里程为58132公里,新车指导价17.19万,卖家报价11.3万,单说这个价格倒还是毕竟合理,不算太贵,也不便宜,到底这台车值不值得这个价,我们接着往下看。
老规矩,我们先看看这台车外观的一个情况,从上图可以看出,车身外观部分划痕比较多,五万多公里的车,有这些小瑕疵也算正常,车子行驶在路上难免不会被飞溅的小石子砸到掉漆,只要是不是大面积划伤都能接受,接下来开始车辆前头部分检测。
大家注意上图我手指的方向,可以明显看出这些地方有飞漆的迹象,这可以证明该车的前杠部分有过喷漆,水箱框架螺丝两端都没有发现拆卸痕迹,防撞梁螺丝也没有拆卸痕迹,这也证明了前方没有遭受过比较大的损伤,因为一旦受损防撞梁肯定要拆卸的。
两侧的大灯生产日期正常,均在车辆生产日期之前,也没有拆卸痕迹。两侧翼子板螺丝也没有任何拧动痕迹,漆面数值也是正常,机盖螺丝没有任何拧动痕迹,机盖漆面数值也在正常范围内,这一切都说明了车辆前头是正常的,没有过事故。
全车的玻璃日期都在17年3月左右,说明都是原车玻璃,至于怎么看车辆玻璃的生产日期,网上的教程有很多,这里我就不再向各位卖弄了。
车辆剩余的漆面除了左后叶子板钣金外,是原厂漆面,看到这里我不得不佩服原车主的开车技术,这么长的时间,还能将原漆保留下来,真的是可以。
从上图可以看到,该车的水箱生产日期为17年3月,风扇框的生产日期为17年2月,都在车辆生产日期之前,说明这些部件都没有进行过更换。
接下来我们来看看发动机舱,这台发动机可谓是中国人民的老朋友了,如果说大众的EA888是它家的当红炸子鸡的话,那么这台EA211就是为大众开疆拓土的功臣了,甚至可以说没有这台发动机,就没有大众的今天!扯得有点远,继续来看车,这台发动机气门室盖螺丝无任何渗油拆装痕迹,进气歧管无任何拆装痕迹,排气歧管无任何拆装痕迹,涡轮增压器无任何渗油拆装痕迹,机油盖没有乳化痕迹,这些已经说明发动机没有进行过大修,相比起EA888,还是这台发动机比较耐操~
变速箱支架螺丝没有任何拧动痕迹,保险盒也没有维修更换的痕迹,这里给大家科普一个小知识,在检测大众EA211型号发动机时一定要将机舱里的插头拔下来看看,这台发动机有一个不是毛病的毛病,我们经常可以在修理厂看到这台发动机的机油压力感应塞,因密封不严导致机油串出来顺着线束流到了电脑版,最后导致烧毁电脑版,有这台车的朋友可以自行检查一下,看看有没有这个问题,从上图可以看到插头内非常干净,所以这台车存在这样的问题。
接下来我们看看车内的情况,说实话,我个人觉得家用车里面,要说谁的设计最牛可能争论半天都没有结果,但是要说谁的内饰最耐用,大众肯定当仍不让。我印象中大众这套内饰用了好多年了,一直就是小改动,总体还是T形结构,也奇怪,这么多年了,看着也不落伍,想必这就是一个好的设计带来的魅力了吧。
进入车内主要先检查座椅骨架和转向管柱和点烟器有无拆卸和生锈的痕迹,再检查保险盒和安全卡扣有无泥沙,从上图可以看出这辆车都不存在这些情况。
通过安全带日期可以确定安全带有无更换,可以看到安全带日期都在17年2月至3月之间,所以该车都是原厂无后期更换的。
车内的各项功能按键经过测试都可正常使用,你还别说,我觉得这个方向盘是所有大众车里面最好看的了,没有之一,大小适中,一圈镀铬装饰件恰到好处了彰显了运动感,握上它就像是在开卡丁车。
车内最后一项检测就是OBD检测,使用我们的专用OBD诊断仪器插入OBD插头,来读取诊断车辆电脑数据。首先是整车的一个测试,测试结果是所有系统功能都是正常的,没有故障码,然后我们进入到变速箱系统,从中可以读取到变速箱里程等数据,这也是检测车辆是否调表的一个好办法。
正当我暗自窃喜检到一台好车的时候,现实给了我狠狠地一巴掌!根据车辆变速箱OBD数据可以看到,Q002总驱动时间显示的是128241公里,由此可以推断出车辆有调表行为,我也是惊掉了下巴,这基本是对半调了。好家伙,我之前觉得这个价格还可以,但是如果是13万公里的高尔夫,现如今无论如何也不值这个价。
我立马将车辆的情况告知了客户,客户听闻后当即就找来了卖家,询问是个怎样的情况,原本以为卖家会扯皮,没想到卖家很大方的就承认了。客户问:“你调表就算了,我看车况没啥大问题,那你这个价格这么贵,至少得给我便宜几万吧,不然我肯定不买啊”,“兄弟,我做二手车这么多年了,还真没见过几台没调表的二手车,你去市场上问问,有几个二手车不调表?贵?你嫌贵我还嫌贵呢?这两年的二手车哪个不贵?你要怪就去怪老美吧,这个贸易战打的,一车难求!”
好家伙,这卖家不去当律师可惜了,调表都让他说出正义感了!没办法,这次的检测也就只好到这里了,客户觉得公里数太大了心里有点膈应。确实,调表车对汽车也有些危害,会误导后任车主对车辆维修保养的判断,比如会不及时保养车辆造成机械故障,而且调表车会以不符合汽车实际价格的更高价格出售,也就是欺骗了消费者。很多人在售卖二手车的时候,为了卖得更加的价格,会想办法将里程数调少,让购买者误以为这辆车磨损程度不高,从而以高价格购买了该辆二手车。
好了,今天的检测分享到这就结束了,我是检车家的一名二手车检测师。喜欢就点赞,不喜欢就喷。我修车多,读书少,写得不好,请大家多多担待。检车家,愿做你最懂车的朋友!
杆身硬度是购买球杆时的重要选项。那些刻在杆身上用来标记硬度的英文字母,其实是不同英文单词的缩写。而不同品牌的杆身,在判定硬度的标准和标记方式上亦有差别。在市面上,我们通常能看到的产品中,硬度可以大致分为五个等级:
特硬(Extra Stiff,标记为“X”);硬(Stiff,标记为“S”);普通(Regular,标记为“R”);软(Amateur,标记为“A”);特软(Ladies,标记为“L”)。
在这五个等级中间还可以衍生出一些更细化的划分。例如在X与S中间有SX,在S和R中间有SR等。为了适应最大量消费者的需求,除了女子杆会使用L硬度杆身外,市面上大部分球杆的杆身硬度主要都集中在R、SR与S这三个级别中。
硬度标记有水分
尽管大多数品牌的杆身都会使用上述这些英文字母来标记杆身硬度(个别品牌会使用杆头速度来标记),但每个品牌采用的测量标准却是不一样的。也就是说,甲品牌的S杆身,到了乙品牌处可能只会标记为R的硬度。其主要原因有二。一是各家厂商采用的测量方法不同。(下文会介绍几个常见的测量方法。)二是球具厂商为了满足消费者的虚荣心,往往将杆身标记成更高的硬度等级。总体而言,目前市面上不少品牌的套杆杆身的硬度都存在水分。
球杆杆身硬度的测量方法
常用的测试杆身硬度的方法主要有三种:垂吊法、公斤法、CPM测定法。
垂吊法——固定杆身末端(握把处),在杆身前端垂挂一个额定重量的砝码,然后依照杆身的弯曲程度来对硬度进行辨别。
公斤法——固定杆身两端,让杆身产生弯曲,在弯曲处放置一公斤称,测量杆身弯曲产生的张力,从而判定杆身的硬度。
CPM法——固定杆身末端,拨动杆头,让球杆振动,然后通过专门的机器记录下杆身一分钟的振动次数。次数越多,硬度越高。反之,杆身越软。
硬度对击球的影响
球杆杆身就如同一把弓。如果将硬弓和软弓拉到同样的形变程度,拉硬弓所需要的能量肯定要更大,其射出的弓箭也会更远。这放在球杆上也一样。硬杆身能制造更远的飞行距离,当然,前提是你有足够的力量“拉”动它。如果你的力量不足,无法将弓拉到足够的幅度,射出的箭自然也会软弱无力。这就是为什么职业球手都会选用较硬的杆身。除了击球距离,杆身还会对杆头速度、击球方向、飞行弹道及手感反馈造成直接影响。
杆身越软,让它产生形变所需的力量就越少,但击球方向的稳定性就越差。因为球杆在挥动时的形变大,其在击球瞬间杆头回复到方正状态的几率就越低。杆面不能以瞄球时的方正状态触球,便造成出球方向与瞄准方向的偏差。同样由于形变的原因,越软的杆身会造出越高的弹道。而从手感上看,越硬的杆身反馈越强烈,越软的则越柔顺。
硬度选择的考虑因素
对于杆身硬度的选择,很多人会笼统地认为,力量足的球手就选择硬杆身,反之选择软杆身。其实决定适合自己的杆身硬度还需考虑更多因素。如杆头速度、挥杆节奏、挥杆方式、年龄、打球频率、伤病等。通常而言,一般以锻炼身体、娱乐休闲为目的球友在选择杆身硬度时,应遵循“就软不就硬”的原则,即既可选择R,也可选择SR时,优先考虑R。 寻车网
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